MJ

Hey! Ich hab gerade gesehen, dass du sie im Fahrversuch getestet hast! magst du nicht ein paar Werte...Nachlaufe usw. hier aufzeigen. Würde mich echt interessieren, was am Ende dabei rausgekommen ist. ist das eigentlich immer noch die selbe 1cm längere Schwinge gewesen? Was hast Du bei den Testfahrten geändert?

Episode 1 Das Spiel ging dann bis Dezember so weiter und pünktlich zum ersten Türchen im Kalender ging es nun endlich los. Ausmessen und Ausrichten. Ich hab rausgefunden, dass der Rahmen hinten min. 5 cm zu kurz ist und das der Opferrahmen und damit der Bereich oberhalb des Nummernschildes eben um dies 5 cm höher abgetrennt werden muss. Also erstmal den Bereich raustrennen und oben den Schlitz für den neuen Höcker machen. Es war mir klar, dass ich es nicht ohne machen wollte…Mut dazu hatte ich so gut wie keine. Die kleine Trennscheibe am Dremel war allerdings eine große Hilfe. Dann das Ganze im oberen Bereich runter gedrückt und versucht, die Abkantung nachzubilden. Der Blechstreifen ist allerdings stabiler als man sich das vorstellen kann. Ich hatte die Hoffnung, den einfach mit den Fingern nach unten zu biegen und solange zu drücken bis ich einen Winkel erreiche, der mir gefällt. Pusteblume…da bewegt sich nix. Vorsichtig mit dem Hammer. Immer noch nix. Etwas mehr mit Gewalt. Immer noch nix. Den Falz mit der Überlappung hatte ich extra zusammengelassen, weil ich in meiner Fantasie hier ja ein schöner Knick entstehe. Auch nix. Also das Blech erstmal schweißgebadet abgetrennt und weiter auf dem Blechstreifen eingeredet und mit ner Zwinge und nem Hammer nachgeholfen. Ende vom Lied – El Knittero Ich hab keine Ahnung, wie alle meinen Vorbauer das so galant hin bekommen haben. Da muss ich an dieser Stelle mal meinen Hut ziehen. Die Linie war jedoch gut vorstellbar und auch wenn ich dachte…OK…das wars…kannst wegschmeißen das Ding…gaben diese Bilder doch Mut zum Durchhalten: Ich kann mich nicht mehr erinnern, wie oft ich die Teile probemontiert habe, damit ich neuen Anschwung bekomme. Jedenfalls sah das für mich schon ziemlich gut aus und jetzt musste ja NUR NOCH der Rest folgen. Opferrahmen das Spenderheck abgeschnitten. Die 5 cm vorher haben sich übrigens aufgrund der Anpassung der Rahmenlinie vergrößert. Ich meine es waren nachher sogar 7,5 cm. Das Schneiden geht übrigens nach ein paar Versuchen immer leichter von der Hand und so schwer ist es wirklich nicht mit der Flex umzugehen. Da kann man schon chirurgische Trennungen mit machen. Schnell war auch klar, dass ich mir ein Schweißgerät ausleihen muss, weil die Bleche immer hin und her wabbern und man nix richtig fixiert bekommt. Jedenfalls nicht mit meiner für den Holzbau ausgestatteten Werkstatt. Der Metaller hätte seine Freude daran gehabt, wie ich mich abgemüht hab. Jeder Schnitt dauerte Ewigkeiten. Um ein wenig Spannung oben aus dem Streifen zu nehmen, wurde es aufgetrennt und dann weiter gedrückt. Das klappte eigentlich ganz gut, aber es war immer noch knitter. Von den Fehlstellen links und rechts mal abgesehen. In meiner Vorstellung war das irgendwie einfacher. Aber es sah schon mal ganz gut aus und ich war ziemlich stolz über das Ergebnis: Der Knitterstreifen war jedoch echt doof, sodass ich vom Spender nochmal das Stück abgetrennt habe um es gedanklich erstmal da rein zu spielen. Kann ja nicht sooo schwer sein…denkt man sich. Mit dem Haufen Puzzleteilen bin ich dann hier bei den Karosseriebauern vorstellig geworden und hab um Hilfe gebeten. Ich dachte…ach so schwer kann das für DIE doch nicht sein, dass wieder zusammen zu basteln. Wieder mal Pusteblume. Entweder keine Lust, keine Zeit oder och nö…Völlige Ratlosigkeit machte sich breit. Also ein paar Tage Erklärbär-Videos geschaut und mich in die Schweiß- und Blechkunst eingearbeitet. Sieht ja alles sooo einfach aus…also ran da. Messen…Ausrichten…Punkten…Punkten… und nochmals Punkten…..Immer mit der Telefonseelsorge im Hintergrund und abstimmen, warum das Schweißgerät nicht das machen will, wie bei dem Punkt davor oder die erste, die mein Schweißverleiher gemacht hat. Alles im Allem ist es doch einfacher als ich es mir ausgemalt habe - schweißgebadet vor Stress war ich trotzdem - und die ersten Punkte haben echt Angst gemacht, aber nach einiger Zeit bekommt man Übung und Mut weiter zu machen. Ich kann es jedem nur Empfehlen das mal auszuprobieren. Die Bleche auf Stoß funktionierten dabei auch ziemlich gut. Sobald der Spalt etwas größer war, wurde es komplex und eher Punkt neben Punkt. Dann nochmal mit der Fächerscheibe auseinandergesetzt und mal versucht, was wohl passiert, wenn man die Punkte glatt machen muss. Auch eher nicht ganz so wild. Ein Blech aus dem göttlichen Spenderrahmen geholt und die Ecke Motorseitig aufgefüllt. Die Dinge verloren ganz langsam Ihren Angstfaktor! Bereit dafür auch noch die Knitterfalte anzugehen. Mit viel Mut und Kaffee und ein paar Trennschnitten ging es dann an das Blech. Erstmal ein Teil der Knitterfalte rausnehmen und das Blech grob zurechtgeschnitten. Den Rest bis zur endgültigen Passung habe ich mit einer Feile gemacht. Dauerte zwar unbeschreiblich lange und es war immer…ein Feillenstrich noch und dann passt das schon. Nein noch einen…nein noch einen usw. Am Ende für mich aber die beste Entscheidung. Es klackte irgendwann rein und saß. Dann nur noch Festpunkten. Unten habe ich es innen reinstehen lassen und von innen festgemacht. Ich konnte mir beim besten Willen nicht vorstellen, wie ich die Punkte in der Ecke runterschruppen kann. Mein Telefonseelsorger sagte zwar mit dem Dremel geht es gut und das hab ich bei den 4 Fixierungspunkten auch gemacht, aber ich bin froh, dass ich es nicht über die gesamte Länge machen musste…echte Mistarbeit… Löcher zu geschweißt und Arsch soweit erstmal Abgeschlossen! ….Fortsetzung folgt…

Naja...das war eher quick and dirty...hier nimm! So muss das...da musst Du schneiden...klappt schon!

Episode 0 Wir schreiben das Jahr 2014 und ein damalig grüner PX Alt Rahmen wurde mir in die liebevollen Hände gelegt. Der Plan war schnell gefasst: Ich möchte einen Umbau daraus machen und habe den Rahmen samt anbauteilen erstmal strahlen lassen… Böses Erwachen Die Basis war doch schlechter als ich gehofft hatte und meine Blech-Reparatur-Fähigkeiten gehen gen 0. So verhielt es sich, dass er sein Dasein erstmal 4 Jahre in verschiedenen Ecken fristetet und erst 2018 wieder rausgeholt und begutachtet wurde… Der Helfer war schnell gefunden und hatte auch schon damalig versprochen den Rahmen zu schweißen. Aber man kennt das ja…mache ich dann…der andere läuft ja…und warum eigentlich 2 Roller usw. Kurzum ging es zum ersten Flex- und Schweißkurs. Batteriehalter war mein erster Trennversuch und ich kann mich nicht mehr erinnern, wann ich überhaupt mal ne Flex in der Hand hatte und ein Blech abgeflext hab. Die Angst war also groß! Und noch größer der Respekt! Die Arbeiten gingen jedoch relativ schnell und ich war doch sehr verwundert, wie gut es dem Helfer von der Hand ging. Rahmen wieder eingepackt und mich gefreut, dass er jetzt heile ist. Blinker waren verschlossen, alle Roststellen eliminiert und fertig zum weiter machen… Gut Ding will Weile: Da lag er nun 1 weiteres Jahr und die Gedanken schweiften, Pläne wurden geschmiedet, Bilder angesehen und viel geträumt. Die Grundidee war immer noch ohne Abwandlung vorhanden: Rally Lenker…Backe mit Gepäckfach…Blechnase…geiler Arsch…und…Blaaaank muss es!!! Erstmal den Lenker…. Der fiel mir irgendwann Ende 2019 in die Hände. Der Satz Backen folgte dann Februar 2020. Und los ging es (Laaaangsamm….man will ja nix falsch machen) Der Opferrahmen für das Heck war zwischenzeitlich auch schon da und wartete auf seinen Einsatz. Ich hab viel hier gelesen, wie man das alles mit dem Heckumbau macht (glaubte ich jedenfalls) und war mir sicher, das ist bestimmt nicht so schwer. Du brauchst erstmal nur ne Idee wo und wie du schneiden sollst. Der Rest kommt dann von ganz alleine: Ganz easy….der Frühling ging los und die Kiste wanderte erstmal wieder an die Seite. Man will ja fahren und nicht basteln und basteln kann man auch genug an der anderen. Sobald mal die Muse küsste, spielte ich mit dem Karton und hielt ganz genügsam mal ein Maßband dran. Ja geht…könnte klappen…also wenn…dann muss ich das wohl so machen…puh…kann ich ja dann mal machen.

Es war einmal vor langer Zeit in einer weit, weit entfernten Galaxis …

Dann klopfe ich mal voller Demut ans Tor der heiligen Hallen bzw. Kammern der Umbauer…..

Und Hop!

Hatte das selbe Problem! Das Anziehen mit gedrückter Bremse macht m. E. hier das Problem aus... Nach dem ich es mit festkeilen des Hinterrad (schau mal bei Collyn-der hat da was mit nem Kantholz gebastelt) und Schraubensicherung war Schluss mit lösen!

Mich wundert nur die relativ schlechte Resonanz

Also ich finde das ziemlich interessant jetzt bräuchte es erstmal Referenzwerte oder?

Geile Geschichte jetzt müsstest Du das nur noch so umkonstruieren, dass man das anstelle des Vergasers an den Rahmen hängen kann. Dann bräuchten wir nicht mehr spekulieren ob er genug Luft ansaugen kann! Voll top...Luftmassen-Mess-Ding an den Ansaugbalg und schauen was passiert!

Das muss mal laut sagen! Ich hab mich echt schon gefragt, warum man da nix findet.

Kannst du mal messen?

hat die dann auch einen 72er Durchmesser? Bei der Artikelbeschreibung kann ich nix finden...

Kurze Frage zur Hupe! die DC Hupe von der PX alt passt zwar an die Vape allerdings ist die zu groß für die Sprint/V50 Nase! Ich weiß noch das man die kleine Hupe aufbohren und ne DC reinkleben könnte, allerdings soll es eine zu kaufen geben. Die finde ich aber nirgends [hab schon verzweifelt alles durchgesucht]! gibt es noch ne andere Lösung (außer ne DC woanders hinzuschrauben) oder hat jemand einen Link?

Da hast Du mal ein Top Ding gefunden. Ich hab die ganze Zeit schon mit ner Fuelbottle geliebäugelt und die Dinger gab es mal von Sigg und jetzt von einigen anderen Herstellern. Das Problem bei denen ist allerdings, dass die zwar einen Liter haben, aber man nur 800ml reinmachen darf. Hier gehen jetzt mal wirklich 1 Liter....Preis finde ich auch ok Meine Fuelfriends sind bislang immer dicht gewesen. Den 2 Liter habe ich einige 100Km im Handschuhfach durchgeschüttelt und nix raus gelaufen. Den 1 Liter hat mein Telefonjoker immer dabei...auch nix rausgelaufen... Sollte der Notliter wirklich von den Maßen passen - muss ich noch sehen - werde ich kaufen und berichten!

Das kann ich auch nur bestätigen und es vibriert nicht mehr so stark

Berichte mal, wenn du es raus gefunden hast!

Also hast du im 3. bei über 3/4 =HD Betrieb einen AFR von unter 16? Fahr doch mal im 3. ne Zeit lang....wenn das die selben Werte sind wie beim 4. ist vielleicht deine HD ein wenig zu klein oder er bekommt echt zu wenig Sprit! oder er bekommt im 4. bei den höheren Geschwindigkeiten mehr Luft!?!

Im 3. bei Vollgas nicht?

Hoch

Ich bin vorher immer auf den Standardwerten rumgeeiert HD 128 bis 132 ,ND 55 bis 53, AV 264 usw....wie man das halt erzählt bekommt. Lief auch immer relativ gut. Immer ein wenig fett, dann gefühlt zu mager und dann wieder gut...Das Popometer ist halt immer mal wieder anders gewesen. Dann bin ich mal auf die Messgeschichte umgestiegen und dachte so falsch kann das alles nicht sein. Dann hab ich mich langsam auf die Werte runter gezwungen und dachte immer....geht gar nicht...naja...Wert sagt...geht...Temperatur auch...mach mal....Wenns klemmt...pech...usw.... Nun zum so gut wie tot: mit der Bedüsung hat er keine Leistungseinbrüche gezeigt. Eher im Gegenteil. Plus: kaum noch Vibrationen - konnte man übrigens top auf dem AFR sehen...bei 12-12,5 war ruhig. Ich hatte ihn vorher (24PS) und leider noch nicht nachher auf dem Prüfstand. Ich kann aber sagen, dass er ein viel besseres Ansprechverhalten hat und aus dem Keller besser hoch kommt...Bei 120 ist Schluss (für mich jedenfalls) und meine 90 bis 100 auf der Bahn ist gut zu dosieren. Und! Das Vorderrad tanzt in der Luft beim Beschleunigen...das war vorher nicht da. Lufttechnisch wäre eine Drosselung nachvollziehbar, weil der AFR ja nur das Verhältnis zwischen Luft und Gemisch darstellt. Weniger Luft, weniger Gemisch und anders herum. Ich würde sogar soweit gehen, dass wenn ich die Tunnelabdeckung rausnehme, er völlig anders sein muss....oder auch eben nicht. Ob sich die Leistung damit ändert, kann ich kaum abschätzen. Wieviel Massenanteile Luft/Gemisch brauch er denn? AFR 12,%= 12,5Kg Luft um 1Kg Gemisch zu verbrennen. Aber wieviel reale Masse an Gemisch brauch mein Motor um 100% Leistung/Wirkung zu erzielen? Habe ich durch zu wenig Luft jetzt 10% weniger? Und wenn das so ist und ich die Luft erhöhe, merke ich die 10% mehr? ....ich glaube nicht, dass es sich wirklich spürbar ändert. 1PS auf dem Prüfstand=JA! Aber merke ich den bei verschieden Lastzuständen auf der Straße? KEINE AHNUNG Merke ich, wenn die 90% über den gesamten Bereich da sind....JA

Ich hab das mit nem AFR eingestellt und daher ist das nicht ganz zu vergleichen: aber ich fahre auf 221MHR Drehschieber mit Cobra 118HD 48ND AV262 also würde ich im mittleren Bereich magerere gehen und HD...Naja

Bei Steindinse...2018 wollten die 64Cent dafür haben