Lacknase

Allda, Allda, wenn Du nur so Minderleistungsparts zusammenfräst, die nach 10min auffa Bahn den Buckel krumm machen und sich ins Aluminium-Jenseits verabschieden, muß ich halt die Materialbasis wechseln. Ich Idiot hätt' einfach nicht meinen Zylikopf kurz vor dem Fräsen gegen Deinen tauschen sollen. Gib's zu: Du hast Dein Minderleistungsteil da mit Absicht schonmal auf die Halterung gayspannt gayhabt!

Ich schrieb ja extra: "so zum Trost", MiKelle Bessa? -- Lack*DirektansaugerSC*nase

Nachdem sich der Herr Veranstalter nun seit Wochen nicht mehr gemeldet hat, wir aus dem Süden aber schon ganz gerne gewußt hätten, wo wir überhaupt hin sollen, campen können, bzw. wo reserviert wurde, tritratrullala etc., erlaube ich mir einfach mal, im Namen der Südler initiativ zu werden: Den bisherigen Infos zufolge ist "Homebase" der Camping-Platz / das Hotel "Kleinmachnow" Im Internet zu finden unter http://www.hettler-lange.de/p2/de/kleinm/deauswahl.html Da werden zumindest wir Münchener aller Wahrscheinlichkeit nach Donnerstagnacht bis Freitagvormittag aufschlagen. Eine Reservierung für die erste Nacht werden wir wohl unabhängig vom Veranstalter tätigen, nachdem bislang nicht herauszufinden war, ob da überhaupt schon irgendwas reserviert ist. (Marcel recherchiert das zwar noch, das scheint aber auch nicht so einfach zu sein.) Wir werden wohl auch Grill und ein paar Getränke mitnehmen, um wenigstens für das Wesentliche gerüstet zu sein. Allen, denen derweil die Lust noch nicht ganz vergangen ist, schlage ich vor, dasselbe zu tun und sich hier zu melden. Denn ehe wir da alleine sitzen, können wir "Südler" auch grad wider auf den Zeltplatz des letzten Jahres fahren. Wer es gerne (wahrscheinlich vergeblich :puke: ) nochmal beim Organisator versuchen mag, soll mir eine PM schicken. Ich gebe dann Adresse und Tel.-/Handy-Nummer raus.

Uh, Allda. So langsam ist mir das echt zuviel Aufgespreche hier. Was will ich mit sonem Dämpfer? Ich brauch jedes Gramm, daß die Leistung "durchschlagend" auffe Bahn drückt.

@tom: PKS 6V / 19mm, oder? P.S.: passend zu den Stüüüüüüüüürzittaaaaaaaaaaaaa?

Schönen Gruß von Herrn Freud: das meinte ich. Aber das mit dem Hupen probier gleich mal aus

Das ist dann abba nich orichinoool! EDIT: *pfff*

Was bisweilen Wunder wirkt, ist das vorsichtige(1) Applizieren von Gummihammerschlägen seitlich auf den Reifen, derweil man am Hinterrad dreht. Wenn das nicht hilft, wurden hier schon diverse sonstige Tips beschrieben. benutze bitte einfach mal die Suche. Wenn das Dir nicht intuitiv möglich ist, empfehle ich die Lektüre der zugehörigen Anleitung. Viel Erfolg!

\streichelmode{on} Ja, Hase. :love: Eine solche Stoffidichtung oder eine analog selbstgebastelte, die einfach die Aussparung für den Boost-Port nicht hat, genügt vollauf. :love: Nur Mut! :love: \streichelmode{off} Wie oft denn noch? Ist das hier Verarsche? :plemplem:

Nochmal im Schrittempo: Du brauchst NUR so eine Dichtung, die die Aussparung für den Boostport abdeckt. Keine Dichtmasse, nix. Wenn Du unbedingt mit Paste modellieren magst, nimm Kaltmetall, bau die Dichtfläche am Gehäuse nach außen auf und fräs' 'nen Boostport rein. Dann kannste auch Originaldichtung fahren.

Hallo? Kannst Du lesen? Der 3. ÜS wird spätestens von der Dichtung abgedeckt. Es gibt Leute, die haben sich die Originaldichtung eingescannt, den 3. ÜS "zugemalt", das ganze ausgedruckt, auf Tetrapack gelegt, ausgeschnitten und eingebaut. Das geht ...

Und deswegen meinte t4, Du sollst Dir eine selber schnitzen, die den 3. ÜS abdeckt. Nix Anderes macht die Spezialdichtung vom Stoffi.

Find's nur schad, daß Du dem laufenden Trend nicht konsequent folgen und keinen ordentlichen Runner-Motor einbauen willst. Ich mein, wenn schon ... EDIT: aber ehe wir den kelle hier mit noch mehr Geschmacklosigkeiten langweilen: So zum Trost

Planlosigkeit gewinnt, oder was? Es gibt hier eine Verkaufe-Sektion (analog zum Kleinanzeigenmarkt bei alteroller.de/dem Vespa-Archiv :plemplem: ).

Das erklärt's auch irgendwie, oder?

Ärgest Kreuzweh nach hardest Originalsitzbankfahring und TS1-Ranbücking (JOB )

Up.

Hatten die frühen auch schon das "abgeflachte" Heck mit quasi integriertem Nummernschildhalter? Was sollte hingegen eine VBB2T ausschließen?

Wie PMed die lustige Bohrung?

Aber nie mit Muscheltacho bis 120 km/h. Dem Lenker mit "Hahnenkamm", Muscheltacho, der Gepäckfachklappe mit Schloß und dem abgeflachten Heck nach sollte es eine "späte" (ab 1962) VBB1T oder VBB2T sein. Es fehlen aber mal gleich die sch*** Alubackenzierleisten

Du hast eine Antwort bekommen. Das ist hier normal. Was man machen kann, wenn Du sie nicht verstehst, ist eine gute Frage. Ich würde mich fragen, ob ich mit der Tatsache, daß es so ist, wie es ist, leben kann. Wenn Du zu dem Schluß kommst, daß dem nicht so ist, würde ich mal nur so zum Test das Standgas ein wenig fetter einstellen. Aber wundere Dich nicht, wenn der Roller dann im worst case (planlose Einstellung) ohne Choke anspringt, aber nach 4min im Standgas das 4-Takten anfängt und schließlich ausgeht.

Erst Unterbrecher einstellen, dann Zündzeitpunkt via Ankerplatte drehen. Wenn Du den Unterbrecherabstand erst danach änderst, veränderst Du auch den ZZP (nochmal). Umgekehrt nicht. Soviel ich übrigens weiß, empfiehlt Polini beim 133er 16° Zündung vOT ... Guckstu hier: http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.polini.130.html

Wenn der Unterbrecher sich kaum/nicht mehr öffnet, hast Du extrem späte bzw. keine Zündung. Den Effekt hast Du erlebt. Sehen kann man das durch das Guckloch im Polrad. Ab Unterbrecheröffnung bleibt der Unterbrecher je nach Konusform ca. eine halbe Umdrehung offen. Stell den Unterbrecher auf 0,4mm und dann den Zündzeitpunkt vermittels Drehen der Grundplatte in den Langlöchern ein. Gegen den Uhrzeigersinn -> früher / im Uhrzeigersinn -> später ZZP.

Öffnet der Unterbrecher denn erkennbar und deutlich auf 0,4mm? Sitzt der Zylinderkopf ordentlich fest? Mal Kerze getauscht? Auf den Kondensator würde ich nicht tippen, da die Kisten mit kaputtem Kondensator "in der Regel" nimmer gut anspringen.