Lacknase

Ich würde aufgrund der ersten Ansicht auf Sprint tippen. Die SS-Backe hatte die Ausbuchtung/Wölbung in der Backe nach vorne/unten gerade[r] zulaufend als die Sprint. Der obere Rand war stärker gewölbt, meine ich. Das "Wölbungs-Knie" hatte eine stumpfere Biegung. Bei der Sprint hingegen war der Wölbungsrand zum Backenverschluß hin genau parallel zum Strebenversatz - wie bei Deiner Motorbacke da oben. EDIT sacht, ich soll ein Bild einfügen, damit man kapiert, was ich meine. So könnte das (übertrieben angedeutet) aussehen. bzw. dann vom Poster:

Den Installateur an der Ecke mal nach einem weit gebogenen U-Rohr fragen? Oder ein Stück von einem gebogenen, schmaleren Dachrinnenablauf? Ein Stück von einer Vespa-Backe?

1.) Pinasco ist wie Polini (mit zu dicken ÜS versehen ) 2.) Ob der DR (ohne Polinikopf) per se brauchbarer als ein Sprintzylinder ist, will ich immernoch bezweifeln. 3.) Die PX-Welle paßt nicht plug'n'play. Der Lagersitz ist deutlich dicker. Der Konus für's Polrad ist anders, etc. Nur 125er/150er-Wellen bis 1973 passen. Man könnte halt ein PX-Pleuel einarbeiten lassen, wenn man sich viel Arbeit machen will ... 4.) Die Nebenwelle ist arg schwach dimensioniert. Wobei das mehr auf den Polini/Malossi-Leistungsbereich bezogen war. Da hätte man was von einer SprintVeloce nehmen können. (Wie man überhaupt über eine Getriebe-/Kupplungsmodifikation nachdenken könnte ...) 5.) PX-Pott paßt "grundsätzlich", wenn man die vordere Lasche abflext/wegbiegt. Kann sein, daß man nochmal an die verbleibende hintere Montagelasche biegend/Langloch-feilend ran muß. 6.) Abarth (GS/3-Version) bringt auf meiner 150er nix Nennenwertes außer Style-Punkte. Dreht vielleicht einen kleinen Tick weiter, und der Karren läuft untenrum und mittig ein gut Stück fetter. Liegt im Keller für Phototermine oder schlechte Zeiten. 7.) Deine Zündanfrage kapiere ich nicht. Es gibt Umbauten auf 12V/CDI aus Indien für die Sprint. Die würden passen. Für das Drehzahlniveau eines DR sollte stinknormale Kontaktzündung aber bequem reichen. (Langt selbst noch beim Polini.) Ceterum censeo, loculamenta illius PX125 utenda. :wasntme:

The Swans - "Celebrity Lifestyle"

Nu laß es aber auch raus: wieviel war's im 3.?

Alugußlaufbahn?

SecondVoice - "Celebrate Our Death"

"Der kleine Blechkurs" von Dirk Schucht: http://golf-1-gti.de/blechkurs.html Ist ein prima Heftchen.

Würdest Du auch einfach nur ein (!) Bierchen trinken gehen?

Herzlichen Glückwunsch und alles Gute beim Zündungsbasteln

Wie habt Ihr das abgenommen? Einfach eine Kabelschlaufe an LineIn/Mic?

OK. I see. What Do You want? Do You think those "bulbs" are patented? Do You think there is no other "manufacturer"/"topseller"/whatever? Should $SOMEONE buy them for You? Do You want some mpeg file demonstrating ebay's search functions? Ever even tried google? If you say this phrase many many times, you might get thru all this: "I'm sorry, please understand that I'm a wan***, and have no clue, and maybe therefore don't deserve to live. I'm sorry, I didn't understand what 'Don't fuck with people trying to help You 4free' REALLY meant. I do now. I'll try to use my brain. Please, don't burn me alive."

Vorab: Ich kriege keine Provisionen, sollte die Frage aufkommen. Meine VNB hab ich auf der Basis eines selbst erstellten "Fragebogengutachtens" (plus 3 Photos) bei HDI versichert. Vorraussetzung war allerdings, daß ein "Alltagsfahrzeug" existiert. Also ein zweiter Roller z.B. oder ein Motorrad oder Auto, der/das normal verichert ist. (Roller hatte es hier ja genug ...) Daneben gibt es Versicherungen, die für Oldtimer sogar ohne Gutachten Pauschalersatzsummen bieten. (Ich glaube mich zu erinnern, der DrPaulaner hatte da eine gute parat.) Muß man halt wie gesagt durchrechnen.

Erfahrungen sind "hinreichend". Danke der Nachfrage. Und Respekt: konsequent progressive Präsentation. Aber immernoch keine Daten. Laß mich raten: einmal pro Monat bist Du "noch leichter", und deswegen sind exakte Werte ohnedies nicht zu rekonstruieren bzw. spiegeln sich in dem von Dir angegebenen "Schwankungsbereich" von "7,1 bzw. [...] 6,1"? ( )

Probably by entering the right keyword and clicking on "Serach"

Ich würde mal das Schaltkreuzpauschal erneuern und die Schaltraste hinsichtlich ihres Buchsenspiels am "Schieber"gelenk untersuchen. Ebenso die Auflageflanken der Gangräder kontrollieren. Das ist an einem Vormittag gemacht, und läßt sich ohne Motoraushängen bewerkstelligen. (s. http://www.vespa-archiv.de/vespa_restorati...motor/index.htm ) Wenn da alles getauscht und in Ordnung ist, es aber immernoch "rutscht", bleibt ja nicht mehr viel.

Hm. So ein kleiner Gewindedrehhebel in der Backe ... hm ... Verdichtung on the fly erhöhen ...

Nix gegen meine neue M-Power-Plakette! ( )

Liegt entweder an der 6V-Lima oder an der zu starken Einstreuung/schlechter Abschirmung von dem ollen Sumps. Mein "Beispiel" muß also mal garnix heißen

"wart" (engl.) or "verrue" (franc.) - a common term used for PX-range Vespas, since they are - wisely and widely ( ) - considered "aesthetically inferior"

Nicht im Falle des H-Kennzeichens.

ad 1.) nicht in Zeiten des Bemühens um Gleichberechtigung. (Das ganze Gentleman-Gedöns ist auch nur verkappter Machismo.) ad 2.) Wenn Du Schätzungen vermeiden willst, dann gib Daten an. ( ) Und überhaupt: ist Deine Karre so schwer? ( )

Das waren vermutlich "Castrol"-Beiträge. Die verschwanden ohne zu schmieren.

Shock Therapy - "Hate is just a 4 letter word"

Na, da is mir die Tochter aber am Ar*** lieber als der Vater im Gaysicht. ( )