Lacknase

Bevorzugt, wenn (m)ein Mädel dabeisteht ...

Blindenhund "serienmäßig". Gelbe Binden haben in Deutschland inzwischen (zu recht) den Ruch des politisch Unkorrekten.

Ich kann nur über die Dinger für Oldies mit "Senknut" im Schaltkreuz sprechen: Die Originale sind anders verarbeitet (dunklere Oberfläche -> gehärtet?) und haben eine rundum glatte Oberfläche. Die Inderteile sehen innen bei der "Dornauflage" um das Schaltwellengewinde und an den Kanten der Kreuzarme teils aus, als kämen sie aus der Rohgußform. Auf meinem alten (originalen) VS-Motor, wo keine 6 PS an der Hauptwelle "rissen", war das Inderschaltkreuz nach 3.000km schon "rund". (Zum Glück waren die Getriebescheiben und die Schaltraste danach noch in Ordnung.) Es soll sogar Leute geben, die von kompletten "Brüchen" berichten. Daß der Inder sowas bereitwilligst fährt, erkläre ich mir so: Man gucke mal auf die indische Mechaniker-Stundenlohn-Tabelle; da kostet die bessere Verarbeitungsqualität bei der Herstellung am Ende pro Schaltkreuz mehr, als drei Schaltkreuzwechsel bei Ranjid anna Ecke. EDIT: Es gibt aber angeblich noch eine "dritte" Qualitätsstufe aus Frankreich: Repro, aber im Piaggio-Tutterl -> Vintageprogramm ... soll gut sein; nicht original, aber "Erstausrüsterqualität". Wie man das allerdings an sich, ohne da ein solches zu bestellen, erkennt, weiß ich auch nicht. Vielleicht Klangvergleich beim auf den Boden fallen lassen? )

Gibt's da schon Bilder?

Gehörst Du jetzt auch bald zur "Oldtimer"-Mafia?

Ich habe Blue Mountain während eines längeren Kolumbienaufenthalts täglich getrunken. Der war perfekt. (Mal ab von dem ewig verbappten braunen Zucker, den die da fast ausschließlich dazu reichten.) Extrem aromatischer Geschmack, ausgewogen hinsichtlich des Säureanteils, stabile Crema, alles wie man's mag: wie Zartbitterschokolade. Als ich dann - zurück in D - von verschiedenen Anbietern hier "daheim" bestellt habe, mußte ich feststellen, daß für Kilopreise von bis zu 40 DM (damals!), ein überaus mittelmäßiger bis fader Kaffee ins Haus kam. Ich befürchte, daß Transport/Lagerung und Röstung (mal wieder) den Ausschlag geben (obwohl Kolumbien im Falle des BlueMountain ja auch "nur" aus Jamaica einfliegen läßt). So gesehen kannst Du da wohl jeder Zeit kräftig daneben langen. Ich habe jedenfalls nach der dritten "Europa-Röstung" aufgegeben.

Naja ... "Vespa" ... http://www.bajajusa.com/

Aber keinen x-beliebigen!

Ich meine allerdings, daß zur Verwenung einer PX/Cosa/PK/wasauchimmer als reines Winter-Salzstraßen-Alltagsgeschwür weniger Phantasie gehört. Mit früheren Moellen kostet das gewiß mehr Grips und Überwindung

Tja, da gibt es wohl tatsächlich nichts für das m300. Wie Tintifax sagte: steck, wenn es zu lahm erscheint, 256MB und spiel die Referenzplattform (w2k) drauf. (Kann effektiv billiger und nervenschonender sein als Tuning der Software, wenn man nicht gleich weiß, wo man hinlangen muß.) Netzwerk sauber konfiguriert, alles, was man nicht braucht, abgeschaltet, basta. w98 taugt noch maximalst zum "Spielen".

Der Prozessor ist tendenziell eher latte. RAM macht's So oder so: man kann w2k auch so "schlank" konfigurieren, daß es mit 128MB ganz flott läuft. Wenn Du mal noch bekannt gibst, um welches Armada-Modell es sich genau handelt, könnte man Dir bei der Treibersuche evtl. sogar behilflich sein.

http://www.westhoff.de/prod_kaffee_ilmio_latino.html EDIT: :love:

Wieso? Sind beim UA16 auch "nur" 5mm-Düsen (SHB etc.). Steck eine 125er HD, und die Kiste ersäuft. Mit oder ohne PX-Pott.

Compaq bietet ein ganz gutes Treiberarchiv. Guck da mal nach. (Auch wenn ich nicht verstehe, warum man - gerade bei einem Notebook mit Blick auf APM/ACPI-Funktionen - von w2k auf w98 "umsteigt".)

http://www.asuscom.de/support/BIOS/bios.htm Befolge die Anleitung genau, sonst ist Dein Flashrom anschließend am Sack, und Du darfst das Board einschicken bzw. einen neuen BIOS-Baustein bestellen. Du wurdest gewarnt

Wieso '75? :wasntme:

Na, dann würde ich zu Plan B übergehen. Hatten wir ja schon abgemacht. Hab übrigens Werkstattnews, wenn der Kollege da nicht Dampf plauderte.

*PSSSSST* Das wird eh nie was, ehe da nicht mindestens ein Kopf mit zentralem Brennraum und versetzter Kerze a la LI125S rauskommt *PSSSSST* Und zur Frage noch: http://www.mbdevelopments.co.uk/lambretta/lt12.html bzw. http://www.mbdevelopments.co.uk/archive/DSC00632.JPG http://www.lambretta.net/whatsnew-200411.htm Mal eben bei google nachgefragt.

Joa. Und wieviel man womit effektiv an Distanz gewinnt, hängt eh nochmal "individuell" vom Rahmen- und Traversengummizustand ab. Wie Red-Polo schon schrieb: ausprobieren geht hier über studieren.

Meine Edith sacht, wir besuchen Dich ganz bald

Winkel der QF zur Kolbenwölbung? (125er Kopp ist bereits in der Post )

Na, wenn man bedenkt, wie lange man an ihn hinsprechen mußte, bis er sich auch nur mal was nicht ganz so Eckiges wie ne Sprint gegönnt hat (und die immernoch zur "sanften Gewöhnung" mit BähIeks-Motor), dann kann das noch 'ne Ecke dauern, meine ich. Wärest Du nicht auch an einer 175er-Version interessiert, Rainer?

SprintVeloce/GTR/Rally ... ist alles das gleiche. Hast übrigens PM