Lacknase

Steinigung: Rally-Kopf zum 12PS-Zyli verbauen. Sonst ist es leistungstechnisch eine Rückentwicklung. ( ) Zu mancher Detailfrage (zumal wenn es PX-Elektrik werden sollte): http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=43335 Ich würde aber den Motor einfach richten, wenn nur Verschleißteile angegammelt, aber nix ernsthaft zerrissen sein sollte.

Du hast die eingesparte Motorleistung vergessen.

Herzlichen Glückwunsch, Doc! :love: (Pfffff ....)

Wenn er paßt und hält ... sicher. Nebenbei kostet der Kolben "sonstwo" komplett mit Ringen, Clips und Bolzen um die 45 bis 50 EUR

Wenn man nen GG-Zyli schon zur (angeblichen) Unbrauchbarkeit "klemmt", ist man u.U. mit Alu nicht besser drann Was spricht denn gegen ordentliches Ausschleifen und dazu einen neuen Kolben nebst Bolzen, Pins und Ringen?

Alles aus Rücksicht auf Deine Winterprojekte ...

@lummischwummi: wenigstens stehst Du dazu

Die eine oder andere Bultaco hatte sogar "nur" 4 Gänge

Oh, ein Lambretta-Topic. Habe mich wohl verirrt. Sorry. Und Tschüß!

Züge ab, Hinterrad nebst Trommel ab, hinten am Stoßdämpfer aushängen, Traversenbolzen rausdengeln, Motor raus.

Zum im Zylinder festgegammelten Kolben: Und gib ihm. Da kann ja nix groß passieren. Welle muß eh neu, Zylinder wird gehohnt, und der Kolben nebst Ringen hat ja eh die beste Zeit hinter sich. (Kiste mit Tüchern unter die Werkbank legen!) Das Polrad geht runter, indem Du die Mutter wieder auf den Stumpf schraubst, den Seeger-Ring (scharfe Kante nach außen) wieder einsetzt, und dann die Mutter gegen den Seeger-Ring wieder abdrehst (mit Gefühl, nicht die Nut schrotten). Wenn der Seeger-Ring verbogen ist, würde ich als erstes einen neuen kaufen. Zur Not hilft es auch (bei festgegammeltem Konus auf dem Stumpf), da mal ordentlich mit der Lötlampe auf den Polradkonus zu leuchten. (Möglichst nur "innen" im genieteten Bereich - das schont die hitzeempfindlichen Magnete.) @Wänä: jo. Aber wozu fetten?

Warum nicht gleich http://www.mini-itx.com ?

Rollerladen. Katalog Seite 108: Teilenr. V58400: Reflektor (Repro) ø130mm 1968-'78 TS/SprintV/GTR/Rally - 18 EUR. Batterie steht auf dem Scooterhelp-Schaltplan: 6V / 11Ah. Gäbe es auch beim Rollerladen. Ich würde aber, wenn es auf die letzte Originalität nicht ankommt, einen "moderneren" Modellbau-Bleigelakku nehmen. Wenn der mehr Kapazität hat, ist das übrigens nicht von Nachteil (aber auch nicht zwingend notwendig).

http://www.vespa-archiv.de/schaltplan/imag..._m_blinkern.jpg http://www.vespa-archiv.de/schaltplan/imag...tplan_klein.gif bzw. http://www.scooterhelp.com/electrics/pages...T.rally200e.htm Viel Spaß

Ich finde es extrem sch****, daß bei der ganzen Lobhudelei die Beiträge der Anwender nicht entsprechende Qualität erreichen. (Schleimerpack! )

Hömma! Einen Supa-Dupa-3-Kanal-Tuning-Zyli von >1980 annem Motor mit E-Zündung und RAP in einer 100kg Kiste hängend mit einer fehlkonstruierten 2-Kanal-GG-Zylinder-125kg-3,5mm-Blech-Serien-Karre (vollgetankt mit 5 Ersatzkolben und Ratschenkasten an Board) mit breitem Beinschild, Piaggio-Serienpott und Kontaktzündung zu vergleichen, ist ja wohl arm! ( ) Aber zur Sache: Man sollte den günstigen Kaufpreis hier und da schon am Zusatzaufwand relativieren, der weniger mit "Tuningerfahrung", sondern mit dem nervigen Ausmerzen der gröbsten Basisfunktions-Unzulänglichkeiten zu tun hat. Und da KANN man doch sicher feststellen, daß es auch "einfacher" und - rechnet man die Arbeitszeit - "billiger" geht. Kommt sicher darauf an, was man will: Sado-Maso oder wirklich Leistung. Ich persönlich tendiere freilich ebenfalls dazu, gerade den "Schrott" flott zu machen. Ist für manche - bestimmt zu recht - Kindergarten. Aber man lernt/erfährt dabei halt andere Dinge. @KurtisNo: meiner Meinung nach, macht es Sinn, das gute Stück erstmal original zu stecken (entgratet, verrundet, gut eingestellt), und dann Schritt für Schritt (Fußdichtungen verschiedener Stärke, angefeiltes Kolbendach, abgedrehter Kopf, anderer Vergaser, Kanalbearbeitung etc. etc.) auszuprobieren, was dann was bringt. Immer brav nur einzelne Sachen ändern, alles notieren, was man mißt (Steuerzeiten, Geschwindigkeiten, Vergasereinstellungen, Zündungswerte, etc.), und erst dann ändern - dann merkst Du schon selbst, wo es hingehen soll und kann. Nach Musteranleitung irgendwas basteln ist sicher der "schnellste" Weg zum Glück. Nur weißt Du dann halt immernoch nicht, warum man dieses und jenes macht, und was es auf DEM besagten Setup genau bringt, und ob es nicht vielleicht anders noch besser geht. Klingt nach der Neuerfindung des Rades. Aber manche Dinge stehen in keinem Buch und keinem Forum - aus gutem Grund. Nicht, daß hinterher andere Schuld waren, wenn etwas "platzt".

Oder auch gar nicht. Durch das Loch im Polrad kannst Du ihn einstellen: Blattlehre mit 0,4mm Blättchen nehmen, Unterbrecherfixierschraube durchs Loch aufmachen, vorsichtig aufhebeln, Blattlehre dazwischen, Unterbrecherfixierschraube festschrauben. Zündzeitpunkt kontrollieren und evtl. durch Verdrehen der Ankerplatte nachstellen. Fertig.

MINDESTENS! (Welchen Tacho planste denn hier als Referenz?)

Apropos "Leck mich fett": War das auch in der Tschechei?

Mal ernsthaft: debian ist echt "einfach" und extrem Wartungsfreundlich. EXTREM. Und bestens dokumentiert. LFS oder Slack oder gentoo oder sorceror sind da im Vergleich ein "unnötig" tiefer Griff in die Bastelkiste, wenn man mit dem Hobel im Endeffekt "nur" Arbeiten mag.

Dann wäre es nicht schlecht, den Helferlein-Text zu studieren, Bilder mit Teilelisten unter Scooterhelp zu vergleichen, und im Notfall Beschreibungen zu zitieren und konkrete Fragen zu stellen.

"Angeblich" waren die Spulen "vor Urzeiten" hinsichtlich des Stromaufnahmeverhaltens bei Unterbrecher-"Schaltung" mit Anno-Dazumal-Kondensatoren eher lahm. Also brauchte man so lange Öffnungszeiten, um zu gewährleisten, daß die ganze Ladung (3 bis 5 Ampere) auch ankam. Heute ist das alles ein Witz. Wer nicht am Konus rumschleifen mag, stellt Unterbrecher auf 0,3 oder rüstet gleich auf kontaktgesteuerte Transistor-Zündung um Apropos: hast PM.

Leider, leider ...

http://www.alteroller.de/helferlein/helferlein.html und http://www.scooterhelp.com/serial/VS1T_VS5T.parts.html

Herzlichen Glückwunsch!