Lacknase

firefox, MODzilla, Opera, whatever. Hauptsache kein ActiveX und keine Systemprivilegien.

Ist mir dann zu teuer.

Ich. (25 EUR max.)

Arbeitsplatz -> RechteMausTaste: Eigenschaften -> Systemwiederherstellung: "Systemwiederherstellung allen Laufwerken deaktivieren" anklicken. (Heißt womöglich auch "Systemüberwachung" oder so ... weiß es nimmer auswendig.) Wenn es klappt, würde ich aber im Mindesten ernsthaft über einen Browser-/Mailclient-Wechsel nachdenken.

Jo. So schaut das aus. VNB.

Womöglich kann man das im BIOS (de)aktivieren?

Apropos pauschal: wo habt Ihr eigentlich alle Euren Lebensberechtigungsschein fälschen lassen?

Hätte Interesse an der Zündung, sofern es nicht Dansi oder Filso oder $SONSTIGERALTKACK ist.

1.) Alle "snapshot"- oder "Systeminstallationsrücknahme"- oder "Du darfst Dir auch ins Knie schießen BlaFasel"-Optionen ausschalten. 2.) Rechner im abgesicherten Modus hochfahren. Noch besser mit einer Recovery-CD a la BartPE. 3.) Virenscan durchlaufen lassen, AntiHijack-Tools etc., Stinger, AdAware, InternetExplorer- und Outlook-Deinstallationsprogramm, und dann hoffen, daß es das mit Trojanern, Viren etc. war. Wobei ich zu bedenken geben möchte, daß streng genommen aus security-Perspektive bereits alles zu spät ist, wenn etwas auf das System draufkam. Was es da gemacht hat, kann man nicht wissen. Krasser Antivirenschutz mit 3-fach Shielding hin, fett geil blinkender Sicherheits-Schieberegler anna "Firewall" her. Normalerweise wäre jetzt nur noch Forensik angesagt, um herauszufinden, wo das das Loch ist, und dann neu aufsetzen. Bevorzugt mit gleichzeitigem "Stopfen" des Loches.

Ich meinte damit, daß die PX nicht nur an der Ampel beim Start verliert (die GS hat ja einen superkurzen 1. Gang), sondern auch aus dem normalen "Cruising"-Bereich heraus. In Sachen Endgeschwindigkeit: wenn die Außentemperaturen so sind, daß kein Bodenfrost zu befürchten ist, fahre ich das dann auch mal im 4. aus.

@motorhuhn: red mir den Deal nicht schlecht @andreas: Was veranschlagt man denn da als Ladenpreis? Ich würde den gerne nehmen.

Ich krame das alte Topic mal wieder raus, um zu berichten, nachdem Al ja explizit nach dem Rally180-Topf gefragt hatte. Ich hab der GS/3 inzwischen - nach Tests mit dem hier schon gezeigten PX-Pott (Dank an Stefan H. für selbigen aus seinem Spendenfundus für die Abteilung "Jugend forscht"!) - einen (von JOB - Dank dafür!) umgeschweißten Rally180-Auspuff spendiert. Der Tip, das einmal zu probieren, kam vor über einem Jahr von Marc (AKA "Schraubstock"). Auch Dank dafür! Der war gut! :love: Zur Passung: Der Topf paßt sehr gut unter den Roller, auch wenn man ihn leicht schräg versetzen muß, damit der Krümmer den nötigen Abstand zum Hinterrad hat. Dadurch, daß der Rally180-Auspuff an den Seiten fein abgeschrägt ist, hat man auch nach wie vor ordentliche Bodenfreiheit. Ehe man da aufsitzt, schleift der Kickstarter am Asphalt. ( ) Zur Leistung: Anfangs dachte ich, das Ding mache keinen wirklich signifikanten Unterschied zum PX-Pott aus, mal ab von der wesentlich besseren Optik: untenrum halt wie PX deutlich mehr Kraft als O-Pott und alle Abarths (incl. Nachbauten) zusammen. Oben raus in etwa die gleiche "Drehfreudigkeit" wie der O-Pott. Riegelte zumindest mal nicht spürbar ab. Wobei ich ewig mit der Zündung herumexperimentiert hatte. (Von 17° mit Unterbrecherabstandspielerei gradweise aufwärts bis 31° - trotz Malossikopf ging das gerade noch so.) Das war aber letztlich wenig zuverlässig, da egal, was ich machte, der Unterbrecher obenraus zu flattern begann (Fehlzündungen etc.) oder odentlichst Funkenüberschlag zeigte. Eine saubere "Mitte", wo alles zugleich in Ordnung war (also kein Flattern, kein unmäßiger Funkenüberschlag und volles Ausdrehen), hatte ich nicht gefunden. Mittlerweile habe ich die Zündung ein wenig modifiziert (Umbau auf Transistorschaltung), und da zeigt der Pott auf einmal, was so geht. In den unteren drei Gängen liegt bei gegenwärtig immernoch 26° VZ sauberer Schub an und der Motor dreht im 2. Gang bis Tacho 70, im 3. knapp über 80. (Jaja. Schon klar: Das sagt per se nix, aber mit O-Pott war nach ewigem Georgel im 2. bei besten Bedingungen - also liegend ohne Gegenwind - knapp unter 65 Schluß, beim PX-Topf zwar Durchzug/Drehmoment ohne jedes Loch, aber dafür schon bei etwa 60 Schicht im Rohr. Egal ob sitzend oder liegend.) Wie der 4. vom Rally-Topf gezogen wird, kann ich noch nicht sagen. Fahre so selten Autobahn - zumal dann im Winter. Fazit: Die Fahrleistung überbietet in den unteren Gängen locker die einer originalen P200 (12 PS). Selbige hat bis zum 3. Gang inklusive keine Chance. Aus keiner Drehzahllage. (Wurde nur "innerstädtisch" ausgefahren.) Bei Gelegenheit mache ich auch nochmal Photos.

Ja. Schwul. Voll. Und zum Problem mit den Rotpigmenten wie Salih schon schrieb: alles kein Thema mit dem richtigen Material: Ab zum Friseurbedarf. (Bei nicht zu langen Haaren ist das auch in 30 bis 40 min erledigt.) Aber wie gesagt: voll schwul

Sieht aus wie ein RoadMovie. Ist es aber nicht. ( ) Nix für (K)Inder: Indien!

Also ich lese in keinem der Datenblätter des 1672WLMi etwas von "bluetooth". Vielmehr steht da lediglich: "Integrated 10/100, Infrared Port, Integrated Wireless LAN".

Wenn die auch fährt, wie sie aussieht :sabber:

Schreibe doch mal bitte, um welches Laptop-Modell es sich genau handelt. Und guck auch mal im Gerätemanager, ob da irgendwelche unbekannten Geräte "herumlungern". Überdies mußt Du für Bluetooth in aller Regel eigens/neu einrichten, wenn ServicePack 2 installiert ist: http://www.microsoft.com/germany/windowsxp.../verbinden.mspx

Ich würde mir eine Billigst-Graka für 5 EUR kaufen und die mal reinstecken. Oder vom Nachbarn mal das Monitorkabel leihen, am Ende auch den Monitor. Immer schön vom Billigsten zum Teuersten

Also die "Leistungs-Fachleute" im Forum fahren nicht DR177. Was sagt uns das? ( ) Man könnte sicherlich das Laufspiel reduzieren, aber das ist nicht ohne. Wie weit man da gehen kann, hängt nicht unwesentlich vom Guß ab, und davon, wie heiß der Zylinder an sich wird. Wenn Du da ein zu enges Maß wählst, haste am Ende unabhängig von Zünd- und Vergasereinstellung eine Dauerklemm-Büchse. Ist es das wert? Ich würde zudem meinen, daß ein gut gemachter Sprint-2-Kanal-Zylinder locker ausreicht, um an einen gesteckten DR heranzukommen. Die dann auf die Überarbeitung abgestimmte Peripherie (Gehäuse-Einlaß, Gehäuse-Überströmer, Vergaser, Auspuff, GSF-Zylinderkopf) bringt dann das übrige. EDIT: wenn ich mich nicht täusche, hatte der BugHardcore einen recht amtlich gehenden Sprintzylinder nach Originaltuning-Anleitung bearbeitet am Start. (Weiß aber nicht, ob Veloce-3-Kanal oder normaler 2-Kanal.) Und da war im Sinne obiger Aufzählung noch nicht "alles" verwirklicht.

Von den beiden DR177-Zylindern, die ich in Händen halten durfte, hatte der eine 0,1 und der andere 0,12 Kolbenspiel (soweit sich das so genau via Pseudo-Digital-Meßschieber überhaupt messen läßt). Das ist aber auch Pi mal Daumen schon recht viel. Zudem war bei einem der beiden (neues Teil) der Kolbenbolzen schon "angerostet". Wie gut solche Qualität im Lager tut? :wasntme: Ich habe im übrigen meinen letzten GS-Kolben unterm Kolbenbolzen nach einem kleinen Reiber von den eingebackenen Aluflächen freifeilen müssen. Da stellte sich dann prompt auch so ein Geklapper (eindeutig Kolbenkippeln) ein, als würde das Lüfterrad wandern, das obere Pleuellager "jammern" oder der Hauptständer nimmer ordentlich sitzen. EDIT: Hast Du Deinen Kolben mal vermessen?

Nur für den Fall, daß es die Nadel bzw. ein verdrecktes Schwimmerkammerdeckelventil nicht ist ... Ist der Roller denn original oder "restauriert"? Ist da der originale Tank mit dem originalen Benzinhahn bzw. der originalen Benzinhahndichtung drinn? Wie lang und ist der Benzinschlauch? "Sauber verlegt" meinte nur "knickfrei" oder auch "so kurz wie möglich"? Paßiert das alles auch, wenn Du den Gaser "direkt" befüllst (Schlauch von "Ersatztank"-Flasche an Schwimmerkammer)? EDIT: (Sofern nicht eh im Stangas getestet )

Andernfalls hilft der Herr Heinz Wiese weiter, wenn es sowas je offiziell gab. ( )

Weglassen. Gasertrichter -> Faltenbalg -> Rahmenanschluß. Wenn die Luft aus dem Rahmen angesaugt wird, langt das für's Grobe, und Du sparst Dir so auch bei neuem Kolben/Ringen/Zylinder die Einfahrerei über die eine Vergaser- und Zündeinstellungsfahrt hinaus. ( )

Ham's Dich jetzt auch bestrahlt, Gerhard?

Wie eine Schwimmernadel vom SH aussieht, dürfte bekannt sein. Aber wo sowas bei einem MA sitzen soll, das wäre mal interessant zu erfahren.