Roggi

Ich bin gerade dabei, die Steuerzeiten meines 139ers zu überarbeiten. Mit welchen Werkzeugen fräst Ihr Eure Gussklumpen? Die Kolbenbearbeitung klappt mit Proxxon, Flexwelle und TimEy-Fäsern absolut traumhaft. Aber welches Fräs-Equipment nutzt ihr für den Zylinder? Das ist ein ganz schön zäher Job... Grüße, Rogg

Ich wusste, dass es irgendwann kommt. Ich habe es ignoriert. Wie jedes Jahr. Es hat mich überrascht. Es hat mich erwischt. Beim Frühstück. Ich hasse es! Und wieder einmal ist ein Radio aus dem Fenster geflogen. Tschüss, Radio. Im Januar kaufe ich ein neues. Nicht vorher. Gerade lief zum ersten mal in diesem Jahr "Last Christmas" im Radio. Heute is kagge! Rogg

Danke! Ist der Vollständigkeit halber ergänzt. Rogg

Tja, was soll man da sagen? Das Ritzel steht, der Anlasser dreht. Also scheint das Ritzel nicht auf der Welle fest zu sein, oder die Welle ist gebrochen. Ich tippe aber auf einen Defekt beim Freilauf. Die Lösung des Problems: A: Der klassische Vespa-Fahrer-Ansatz. Es juckt Dich in den Fingern, einen solchen High-Tech-Anlasser mal auseinanderzunehmen, bis ins letzte Detail zu verstehen und ggf. in 2 Stunden für umme zu reparieren. Feines Tuning nach dem Motto "alles geht nichts muss" dabei grundsätzlich nicht ausgeschlossen. Schmutzige Finger inklusive. B: Der Keine-Zeit-brauch-das-Ding-zuverlässig-für-den-Weg-zur-Arbeit-Ansatz: Dabei ist das Wort "zuverlässig" grundsätzlich reiner Selbstbetrug. Du kaufst einen guten gebrauchten oder sogar einen neuen Anlasser, verbaust das Ding und bist glücklich bis ans Ende aller Tage zum nächsten Defekt. C: Der Ich-hab-die-stylische-Vespa-für-5000Euro-in-einem-Edel-Hipster-Vespa-Laden-gekauft-Ansatz: Du schiebst die Stylo-Veschpa zum Pittascho-Händler, weil Du nicht raffst, dass man dem Gerät auch anschieben kann, freust Dich über die mit etwa 500 Euro doch recht günstige Reparatur und bist bereit für die nächste Fahrt zur Eisdiele. edit für's Archiv: D: Der Tyler-Durden-verrückter-Hund-alte-Schule-Ansatz (siehe weiter unten). Benutze Fuß mit grauem Hebeldingsda. Grüße, Rogg PS: Wähle A, das ist alles kein Hexenwerk! Batterie abklemmen, ausbauen, reparieren, schmieren, einbauen... Batterie anklemmen. *Edit(h) entfernt noch ein paar Rechtschraipfehler.

Moinsen! Jetzt muss ich auch mal im O-Lack-Topic vorsprechen. Betrifft meine 200er PX im originalen Kleid. Dabei handelt es sich um dem GAYrät hier: Ich habe lang danach gesucht. Der Roller ist genau 3 Tage bevor ich das Licht der Welt erblickt hab, zugelassen worden. Wir sind sozusagen im selben Jahr gezeugt worden. Alerdings bekomme ich im Sommer täglich mehrfach Anrufe von der Style-Polizei (danke McGregor!), dass das Sitzbank-Geschwür (und das Spiegelkabinett) dringend entfernt gehört. Aber das ebenfalls Vespa-affine Weibchen steht auf den geschmeidigen Sitz-Komfort im Vergleich zur Ori-Sitzbank. Gibt es eigentlich Schnelltausch-Verschlüsse für das Sitzbankscharnier? Immerhin ist das komplette Chrom-Baugerüst schon entfernt. Nun zum Problem. In der linken Backe ist vorne unten ein Spannungsriss entstanden und ich befürchte, dass der weiter aufgeht. Technik kein Ding, aber was das Blechkleid angeht habe ich weder Werkzeug noch Erfahrung. Wie stabilisiere/repariere ich den Riss, ohne das der Lack übermäßig schaden nimmt? Grüße, Rogg

Moin! In Aachen habe ich vor einem Jahr auch noch ein Kuchenblech bekommen. Rogg

Genau genommen geht das in meinen Augen einfach überhaupt nicht. Grüße, Rogg

Ich verfolge dieses Topic schon seit einigen Monaten und mache fleißig Notizen. Unser Nachwuchs namens Michel ist heute 4 Wochen alt geworden. Baden und Duschen findet er richtig gut, Schnuller und Flasche spuckt er meterweit. Schnuller ok, aber ich glaube an der Flasche müssen wir arbeiten. Wenn die Zufütterei beginnt muss er das ja draufhaben. Klasse ist, dass er inzwischen seine halbe Stunde Bespaßung pro Tag fordert, naja bzw. bereitwillig akzeptiert und vor sich hingrinst. Rogg

Genau! Vielleicht in die Schweiz. Da wird das sicher noch entspannter gehandhabt und vor allem viel preisgünstiger.

Oder wahlweise auf andere geeignete Fahrzeugteile zurückgreifen? Sprich: Mal versuchen eine simple Tachowelle umzustricken? Kann natürlich sein, dass die nicht Torsionssteif genug ist. Nachteil der Lösung: Dein Tacho geht dann nicht mehr!

Hm, ich meine, ich hätte so ein Werchzeuch mal bei mir in der Garage in der Hand gehabt. Ich schau morgen mal nach, Peter! --> Hast ne PM. Grüße, Jan

Bei den Benz Common-Rail-Dieseln gibt es einen recht typischen Fehler - zumindest von den kleinen Vierzylindern weiß ich das: Bei meinem 200CDI von 2001 waren schon mehrfach die Kraftstoff-Zuleitungen undicht, so dass Luft in das Einspritzsystem gelangt. Am Anfang äußerte sich das genauso wie Du es beschreibst, nämlich dass es gefühlte 2-3 Sekunden brauchte, bis der Motor anspang. Allerdings sowohl bei kaltem als auch bei warmem Motor. Ob das auch für deinen 280er Motore zutrifft, weiß ich nicht. Vielleicht auch mal checken, ob Du beim Starten Luftblasen im Leitungssystem hast. Die Leitungen und vor allem die Dichtringe (!) auszutauschen ist nicht schwierig/teuer - zumindest nicht beim 200er. Grüße, Roggi

Nur, um es wenigstens dem unendlichen GSFwa-Wissenspool beizusteuern: Wie sieht es denn mit Keramik-Lagern aus?Die laufen ebenfalls trocken. Fraglich ist, wie sich die Laufschiene langfristig materialpaarend mit einem Keramik-Außenring verträgt. Grüße, Roggi Edit meint: Rainer war auf der T5 schneller.

Genau die Lösung wollte ich auch vorschlagen. Das Conrad-Thermostat in Verbindung mit einem Tauchsieder und Umwälzung funktioniert hervorragend zum Einstellen der gewünschten Temperatur! Ein entsprechendes Wasserbad habe ich selbst noch nicht getestet. Grüße, Roggi

Moin! 70 Euro wohlgemerkt für das komplette Kit. Ich hab beim Ausbauen/Begutachten festgestellt, dass Ausdrücklager und die Federn der Druckplatte im Eimer sind und einfach alles neu gemacht. @Gatti500:Wir hatten ja im August/September schonmal gePNt. Letztlich bin ich dann in Süddeutschland fündig geworden. Technisch und vom Blech her steht der Wagen soweit ich das beurteilen kann recht gut da. Einziges Problem momentan ist ein festgegammelter Radbremszylinder vorn. Über den Winter wird jetzt alles mal durchgeschaut und ein paar Kleinigkeiten neu gemacht. Ersatzteilpreise und Verfügbarkeit bestens. Von Radbremszylindern und Bremsleitungen für je knapp 6 Euro träumt vermutlich so manch anderer Altfahrzeugbesitzer. Im Gegensatz zu den Rollern darf ich an den Fiat allerdings nicht ran. Das Fahrzeug möchte die Dame gern selbst Schrauben. Grüße, Roggi

Moin zusammen, hier mal ein Bild von unserem neuen Garagenbewohner - original italienisches Blech ausnahmsweise mal auf vier Rädern. Mehr Oldtimer hätte neben PK und PX auch einfach nicht mehr in die Garage gepasst. Fiat 500 L im unteren 2er Zustand - vierstellig. 120 Liter Diesel fürs Abholen - 180 Euro Neues Kupplungkit in einer Nacht-und-Nebel-Aktion einbauen - 70 Euro. Der Gesichtsausdruck meiner Freundin -jetzt Frau- als sie auf der Hochzeitsfeier den Schlüssel in der Hand hält - unbezahlbar! Seit Jahren schwärmt Sie von diesem Auto. Bis zur abendlichen Feier dachte sie, ich hätte den Wagen nur gemietet. Grüße, Roggi

Noch 98 bis Platz 1.

Und noch eine Stimme...

Volle Zustimmung! Die Kurve ist auch absolut glattgebügelt. Drehzahlproportionaler Anstieg, Max bei 7400 1/min. Feierabend.

Moinsen! Die Welle habe ich so mit dem Motor übernommen, also nix selber gelippt. Anschlussproblem ist mir noch nicht extrem aufgefallen, allerdings vermutlich, weil mir der Vergleich fehlt. Auf jeden Fall braucht das Gerät Drehzahl, unter 5000 1/min. ist da nicht viel los. Wenn ich mir die Übersetzungen im Topic hier so ansehe, ist das aber schon eine eher "lange" Kombination. Rogg

Moinsen! Aus gegebenem Anlass - Winterzeit ist Schrauberzeit - hier mal mein Setup: 139er absolut unbearbeitet, lediglich entgratet. Welle gelippt. 80er Block aufgefräst, Maße nach Zylinder-Überströmern. Dellorto PHBH 30er auf Malossi Membran, angesaugt über Rahmen. Bedüsung habe ich nicht im Kopf. Zieht sauber durch und frisst jedenfalls problemlos über 5l auf 100km. 23/64er Primär. Sito plus - aargh. Hatte damals kein Geld beim Eintragen. Quetschkante nicht vorhanden. Jedenfalls mit 3mm-Lot nicht messbar. Gemessen auf nem Dynojet (?) mit 12PS @ 7400 U/min. und guten 12 Nm. v_Max laut Prüfstand 110. Auf der Straße komme ich laut Luigi-Schätzeisen ziemlich genau auf 110km/h. Eine GPS-Fahrt könnte ich je nach Wetter vielleicht mal machen. Im Winter muss da auf jeden Fall noch ein bisschen was gehen. Auslass breiter, Steuerzeiten anpassen und vielleicht ein SIP-Road drunter.

Das Album ist momentan ganz weit vorn bei mir:

Nicht schlecht BFC!

Überhaupt. GIbts beim 75er nicht normal Anklage wegen Minderleistung? Strafmaß ist mir grad nicht bekannt.

Erledigt! Gute Idee und ein ehrliches Werkstattfahrzeug mit eingetragener Minderleistung ab Werk.