Roggi

Du willst es immer ganz genau wissen, was? Auch so verbal und so. Ist schon das zweite Mal, dass Du mir ans Bein pinkeln möchtest. Darfste aber nicht. Der Einzige, bei dem ich das gelegenltlich (und notgedrungen) toleriere is 7 Monate alt, hat grad ne frische Windel an und pennt friedlich. Nochmal für Protokoll: Hätte ich den Kram bei Jingzuhan-Cheng-Wei MotoParts oder so auf egay gekauft, hätte ich mir zunächst mal an die eigene Nase gepackt, wäre tief in mich gegangen und hätte mich in Abfolge der hochdramatischen Ereignisse gefragt, was ich denn da nun wieder für einen Billigschrott gekauft habe. Ich werde allerdings ganz sicher hier nicht schreiben, der Shop XXX verkauft nur Schrott. Schon garnicht, bevor ich dem freundlichen Rollerfahrer hinter der Theke das Teil nicht unter die Nase gehalten habe. Ich mag den Laden nämlich auch noch, und wie ich dem Pokal auf der Theke entnehmen kann bin ich damit nich ganz allein im GSF. Beste Grüße, Rogg

Welche Kolbenclips (C-Clips) passen auf den 139er Malossi? Kolbenbolzen-Durchmesser ist 15mm. Danke!

Was macht das für einen Unterschied? Ich glaube SKF hat in Deutschland mehr als 2 Vertriebspartner, und die Lager werden vermutlich nicht im Einzelauftrag für jeden Lieferanten gefertigt. Bevor ich das hier breittrete, kläre ich das aber erstmal mit dem Shop selbst. Bitte! Hab ich was verpasst? Rogg

So, das Thema muss ich nochmal ausgraben. Letzte Woche wollte ich meinen 139er Block zusammenbauen. Wollte gerade die Hauptwelle in das (natürlich neue) SKF-Lager einziehen, da macht es ein kurzes Klack und die Welle sitzt sauber im Lager - von Hand. Ich hatte bei dem Motor vorher zweimal das Problem, dass sich die Hinterachsmutter gelöst hat. Mein Gedanke: Lagersitz der Hauptwelle im Eimer (Lagerspiel am innenring). Projekt für eine Woche verschoben und hier beim Ostfriesen eine gute gebrauchte Welle bekommen. Danke an dieser Stelle! Die Welle wollte ich vorhin dann einziehen - Klack - Welle sitzt im Lager. Wieder von Hand. Also an die Teilekiste und mal probeweise versucht, ein (ebenfalls neues) NTN-Lager auf die Welle zu stecken. Nix da. Das Lager sitzt wie gewohnt stramm auf der Welle. Also SKF-Lager raus aus dem Block, NTN-Lager rein, Welle lässt sich schön stramm einziehen! Was sind denn das bitte für besch**** Fertigungs-Toleranzen am Innenring? Rogg

In dem Fall sind die SiRis mit Sicherheit hinüber. Falschluftquellen: Ich mache den Flansch zum ASS mit Papierdichtung und Dichtpaste ab. Zylinderfuß, Zylinderkopf, Kerzengewinde... kann alles sein. Grüße, Rogg

Datt setzt den Besitz eines Schweißgeräts voraus oder sonstige Verfügbarkeit in der Umgebung. Und natürlich auch, den Gayrät entsprechend bedienen zu können. Beides hat nicht jeder! Aus diesem Grunde entschied ich mich für eine gekaufte Lösung! Grüße, Rogg

Ich hab auch kürzlich gelernt, dass ein Malossi den Original-Kulu-Korb gern mal zerlegt. Hier mal was mit Ring um die Kupplung: http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungskorb+sip+sport+mit_93220000 Das Ddog-Teil soll etwas günstiger aber ähnlich stabil sein. Grüße, Rogg

Feine Hütte das! Im Ernst, extrem sauber und stabil verarbeitet. Wurde hier eigentlich schon das Thema Saunaofen angesprochen? Im Winter kann man das hübsche Blechschaltgeröll doch sicher kurzfristig vor die Tür rollern, nen kleinen Ofen ausglühen und dann Aufguss! Grüße, Rogg

Moinsen! Für's Archiv: Ich habe heute bei meinem PX80-Block das Projekt "Silentgummis tauschen" erfolgreich abgeschlossen. Ausbauen: Große Seite: Mit dem Schraubendreher das Gummi rausgebrochen, teils mit der Zange rausgeprokelt. Dann mit einer Presse das Stahlrohr zur kleinen Seite ein Stück rausgepresst, weil auf dem Rohr beidseitig noch die Distanzscheiben draufsaßen. Letztere kann man natürlich auch einfach abflexen. Ich habe das rausstehende Rohr samt Distanzhülse abgesägt. Dann das Rohr zur großen Seite ausgepresst und die kleine Gummmibuchse rausgezogen. Einbauen: Bestellt hatte ich die geteilten Silentblöcke mit Stahlbuchse außenrum. Die haben bei mir (wie hier schon erwähnt) auch nicht gepasst. Die große Seite zu groß, die kleine Seite hatte Spiel. Toll. Große Seite abdrehen, kleine Seite einkleben wäre meine Wahl gewesen. Allerdings habe ich die Dinger bei der Vorstellung, die Teile irgendwann nochmal tauschen zu müssen in die Ecke geschmissen. Dann habe ich diese Woche nach den Recherchen im Forum die S&S-Gummis bestellt. Sind teuer, sitzen recht stramm und die Bohrung in den Hülsen ist ganz schön knapp für den bereitliegenden Traversenbolzen, da muss ich noch was runterschleifen, damit der durchgeht. Die S&S-Gummis einzuziehen ist allerdings echt einfach. 10er Gewindestange, Muttern und Scheiben, verschiedene 1/2"-Nüsse und fertig. Tip: Der erste Versuch mit Spülmittelschmierung war zäh. Im Netz habe ich den Tip gefunden, als Schmiermittel Terpentin-Ersatz zu verwenden. Greift angeblich die Gummis nicht an. schmiert gut und verdunstet innerhalb weniger Stunden. Prädikat: echt flutschig. Das ging super! Grüße, Rogg

Moinsen! Der große ist der Ring für den Kupplungsdeckel. Die sonstigen Gummiringe findest Du (hoffentlich) alle in Deinem Motorblock wieder. Abdichtung für Kickstarterwelle, im Bereich der Bremsankerplatte, Abdichtung für Kupplungshebel... ansonsten helfen für einen Überblick die Explosionszeichnungen in den Shops meist weiter. Grüße, Rogg

Keine Sorge - ich auch nicht! Ich wusste bloß, dass es im Moppedbereich teilweise umfangreiche Ersatzteillieferanten gibt. Rogg

Hier nochmal mit Typenschlüssel: http://www.wms-online.de/product_info.php/products_id/5428 Grüße, Rogg

Moinsen! Müsste der hier sein, denke ich: http://www.stein-dinse.biz/Dellorto/PHBH-R/S/T/Luftfilteranschluss/Verg-Luftfilteranschluss-PHBH::148456.html Rogg

Wie auch immer! Das lässt sich ewig diskutieren, weil auch ein bisschen persönliche Einstellung und Umfeld reinspielt. Das "amtliche Papier" war im Übrigen eine GSF-typisch überspitzte Formulierung. Egal. Vielleicht schaffen wir es, da mal ein Bier drüber zu trinken, Herr Schmidt! Haut rein, vielen Dank für die Tips und gute Nacht! Rogg

Das ist korrekt, die Übersetzung ist gerade. Den Ddog-Korb schaue ich mir mal an. Merci und gute Nacht, Rogg

Moinsen Goof! Jo, genauso habe ich das auch gelesen. Ich hätte ja längst eine Cosa-Kupplung verbaut. Aber diese 200er soll original bleiben, die ist 3 Tage vor meiner Geburt zum ersten mal zugelassen worden. Datt sehe ich auch ein. Aber was ist mit einer 23/64-Kombination? Geht datt? Der kleine Ddog-Korb ohne fräsen wäre spitze! Grüße, Rogg

Straßenrand ist klar - der interessiert nicht wesentlich. Im Schadensfall wirds interessanter. Ohnehin steht das nicht zur Diskussion, weil das 23 Ritzel ja so im amtlichen Papier vermerkt ist. Genau hier habe ich andere Erfahrungen gemacht, trotz Austausch aller Verschleißteile. Die Forumsmeinung liest sich genauso. Aber egal - andere Large-Frame-Frage (kurz LFF): Bekommt man den Ddog-Korb im GSF? Rogg

Moinsen! Ich nix Schweißgerät in Garage, müsste also mal um die Ecke in der Bergstraße betteln gehen. Die Herrschaften dort sind jedoch kaltem Hopfenwasser offenbar nicht abgeneigt (den Verdacht habe ich schon seit Längerem ) und sind auf diesem kurzen Dienstweg etwas leichter zu überzeugen, auch mal was fremdzubraten. Außerdem muss der Apparat so schnell wie möglich wieder auf die Straße. Ring zum Selberbraten fällt also aus - trotzdem danke für das Angebot! Die Flanken an meinem Korb sehen eh nicht mehr so knackig aus. Außerdem stimme ich Dorkisbored zu: Für einen unter 15PS-Malossi muss es nicht gerade die Superstrong oder sonstein Gedöns sein. Immerhin lief der Schuppen ohne Ring auch ein paar Jahre glänzend, obwohl ich Oppa im beigen Ford Taunus Sonntag Nachmittag auf der Landstraße auch mal im dritten Gang überholt habe. Nicht gerade im Schongang bewegt, der Gerät. Den CNC-Kob fänd ich noch attraktiv, allerdings hab auch gerade keine Lust, am Deckel rumzudremeln. @Dorkisbored: 23er Ritzel müsste eigentlich gehen, ich fahre 23/64 (ja, zu lang. Ist aber aktuell so eingetragen. Leider.) Allerdings habe ich mit meiner Ori-200er PX Stress mit der Kupplung, weil die rupft wie Hund. Hier im Forum habe ich gelesen, dass das wohl, ein gängiges Problem der 200er Kupplungen ist. Hm. Ich tendiere derzeit zum fertigen Korb mit Ring, zumal ich alle anderen Ersatzteile schon auf der Werkbank liegen habe. Trotzdem vielen Dank für das Angebot! Grüße, Rogg

Der Frühling naht und ich muss eh nochmal beim Center bestellen. Daher werde ich den Korb fertig wohl kaufen. Jetzt bloß noch kurz die Silentgummis tauschen... und dann kann das Ding wieder zusammengeschraubt werden. Danke Euch! Rogg

Besten Dank, die Herren! Dass die Feder schräg stehen, stimmt also tatsächlich? Die 80er Kupplung, hat bis jetzt 5000km gehalten. Heißt natürlich nicht, dass sie das dauerhaft tut... Also wieder eine Baustelle mehr. Selbst nen Ring dran schweißen, oder sowas hier? http://www.scooter-center.com/product/9020149/Kupplungskorb+SIP+verstaerkt+mit+Ring+Typ+6+Federn+a108mm+i96mm+Vespa+VN1T+06001+VN2T+VB1T+VL1T+VL2T+VL3T+VB1T+VNA1T+VNA2T+VNB1T+VBA1T+VBB1T+GL+Super+GT+GTR+Sprint+Sprint+Veloce+TS+PX80+PX125+1995+PX150+1995?meta=?cat=C_V_V8X1TLUSSO83&catmatch=CAT_ANTRIEB_KUPPLUNG〈=de Wie ist Eure Meinung? Rogg

Moin! Kurze Kupplungsfrage. Ich bin gerade dabei, meinen PX80/139-Block komplett zu revidieren. Dabei gestern die Kupplung (Standard-PX80) demontiert und festgestellt, dass Tassen im Kupplungskorb nicht mit den Aufnahmen in der Primärscheibe fluchten. Heißt, die Federn müssten eigentlich schräg in der Kupplung stehen. Das ändert sich auch nicht, wenn ich die Scheibe immer eine Nut weiterstecke. Ich bin mit den PX-Motoren noch nicht so vertraut. Da an dem Motor auch sonst einiges verbastelt war (hab ihn so gekauft): Hat sowas jemand schonmal gesehen? Ist das Standard? Oder hat da der Vorbesitzer zwei Teile gepaart, die nicht zusammengehören? Danke! Rogg

Solche Aussagen im GSF? Ist das erlaubt? Da gibt's doch sicher Urlaub für! Ich wär da vorsichtig.

Gnarf. Eigentlich meide ich sämtliche Groß"vereine" wie die Pest. Das gilt für Marken-Tankstellen, Vertragswerkstätten etc. und eigentlich auch den ADAC. Gerade weil große Läden um so Sachen wie Lobbyarbeit einfach nicht rumkommen. Irgendeiner in dem Club kommt ja immer auf die Idee, dass sein Schrebergarten viel größer sein könnte. Auf Basis der aktuellen Berichterstattung fühle ich mich mal wieder bestätigt in meinem Grundeindruck. Kann mir jemand sagen, wo ich einen Oldtimer auf vier Rädern, zwei Zylinder, vier Takte (Bj. 60er Jahre - sorry!) mit Pannenservice versichern kann? Grüße, Rogg

Deine Bedenken sind nicht ganz von der Hand zu weisen. Im Bewusstsein meiner mangelhaften praktischen Fähigkeiten auf dem Fachgebiet der Ermittlung von Steuerzeiten habe ich zur Ermittlung derselben im ersten Selbstversuch selbstverständlich fachkundigen Beistand zu Rate gezogen. Auf Deutsch: Ich habe mit McGregor in der Halle gestanden, 2-3 Pils probiert und die Steuerzeiten gemessen. Der Herr fährt allerings sone lächerliche Lambertha mit Minderleistung, was den Begriff "fachkundiger Beistand" etwas relativiert. Grüße an dieser Stelle! Zum Glück laufen wir uns morgen auf der Arbeit nicht über den Weg. Um es auf den Punkt zu bringen: wir waren beide einigermaßen überrascht. Das macht in dem Bereich etwa 2,5° mehr Auslasswinkel aus. Damit also 1,25° mehr VA. Ist schon heftig, wenn man überlegt, dass man da gerade die Rauhigkeiten vom Guss ausgebügelt hat. Fühlerlehre ist gut! Ich messe die Tage nochmal mit und ohne Fußdichtung nach. Grüße, Rogg

Ahwatt, ich bin da Realist. :D Dass mit dem Brotkasten nicht mehr drin ist, war einigermaßen klar. Ist meine erste LF gewesen, die ich vor Jahren mit nur kleinem Budget und noch weniger Ahnung aufbauen konnte. Der Sito lag grad bei mir rum, als ich wegen Membran und Gaser eh auf dem Prüfstand war und da habe ich ihn eben mit eintragen lassen. Aus heutiger Betrachtung eine Jugendsünde, klar. :D Ich würd da ja gern was vernünftiges eintragen lassen, aber dem geht ja heute nicht mehr so einfach. @Sammba: Ne, gefahren bin ich noch nicht. Ich hab den Motor ausgebaut und muss ihn spalten, weil Lager, Primärfedern, Kupplung etc. einfach völlig hinüber sind. Bevor ich das alles neu mache, wollte ich das Setup wenigstens ein bisschen opimieren. Vorher fand ich es ganz gut, also ist da jede Menge Spielraum zum kaputtoptimieren. Im Zweifelsfalle liegt da noch ein gebrauchter, unbearbeiteter Zylinder parat. Ich könnte versuchen, die ÜS noch ein wenig raufzuziehen, hab aber gerade nicht vor Augen, wie viel Raum da istl Oder ich schaue doch noch mal intensiver, ob, wo und wie man da eine spochtliche Abgasanlage eingetragen bekommt. Eigentlich finde ich den kleinen Malossi als Stadtflitzer unschlagbar.