mr.mooks

hi, wir haben eine problem mit 2 apen und zwar fangen die ab 20km/h extrem zu flattern an. reifen ok, felge ok, reifendruck ist auf 2,2bar. lenkkopflager ist ok. kann es eigentlich nur das radlager vorne sein oder? das hat auch leichtes spiel. wir sind mit unserem latein am ende und werden jetzt auf gut glück mal das radlager vorne tauschen. hat jemand eine anleitung oder eine explosionszeichnung bzw. welche lager sind denn das genau? tipps, tricks & etzes sehr erwünscht! danke max & erhan

die feder die dabei ist, passt perfekt. wichtig sind die gangräder und die klaue – wenn eines ausgelutscht ist, haut man sich meistens das andere zum!

simon fährt ne 20/20er

nos pk getriebe 40,- drt schaltklau inkl. feder 80,- und deine alttagsreuse hat jahrelang kein gangspringen mehr. bei mir zumindest der fall und ich fahr jeden tag – meist wie ein prolet

zb.: 9 NK 1357902 einzeilig und mittig sterne vor und nach den 6 ziffern?

kann mir jemand vl sagen wie es bei denen mit motornummern aussieht? am besten ein bild! fahrgestellnummern sind ja nur NK * 922xxxx * danke

ja, du brauchst die gelagerte andruckplatte. deckel kannst den pk nehmen der muss nicht von ner xl2 stammen.

NEIN original zylinder haben segeringe, wenn du die bei nem polini verbaust werden sie aus der nut wandern und den zylinder schrotten! alles schon gesehen.

ich hab nach 1,5 jahren wieder ne tachowelle angehängt. leider zeigt der tacho keine geschwindigkeit an. gestern nur kurz 10er bereiche sprich 1 2 3 4 5 für 10-20-30-40-50 und km stand auch nur die ganzen km. 100m schritte leider nicht. ja die km werden beim fahren mehr, also die welle funktioniert. das liegt an den temperaturen oder? trägheit der kristalle bei kält. oder liegt es an was anderem? kommt das nur bei meinem vor oder ist das ein SIP tacho leiden und der tacho ist nur für wärme tage geeignet.

nimm die normale V50 kupplung - 3 neue beläge - polinifeder (9 euro) - PK langarm hebel und gut ist. einziges problem wenn du original nen kurzarm hattest ist das bowdenführung einen andere das musst du umfummeln oder eine von ner PK nehmen.

auf wieviel muss man die zylinder abdrehen. ich kenn jemanden der mir das machen könnte. EDIT: Zylinderfußaufnahme (Bei der V50 1° Serie 56mm Bohrung, aber Kurzhubwelle mit 43mm Hub) – Stimmt so oder! Reicht da 55mm zylinderfuß durchmesser? LG

Der Sohn meiner Cousine hat eine 50s erste Serie. Nehme an – laaaaaaanges Getriebe. Sie geht ihm im 3 und 4 zu lahm keine Kraft und alles dauert ewig. Jetzt will ich ihm einfach mal nen 75 bzw. 85 ccm Zylinder draufhauen und Vergaser anfetten. Ich habe einen 75 Polini und einen 85 DR bei der Hand. Was ist für diesen Einsatz klüger? Danke

plus dort wo die eine ecke/schraube vom membrankast den rahmen berührt mit ner ratschenverlängerung ne beule gedengelt.

so sieht mans besser

nixe größer fräsen bzw schleifen neue primär

der reini hatte doch probleme mit dem drt primär, die federn und taschen sind dort größer und passen nicht zum H4 außenkorb.

verlängerung is geil!

ist halt ne polini-schnecke auf steroiden!

dachte beim gs kolben kann man den unbearbeiteten malle fahren? also gibt es bearbeitete malle köpfe für gs bzw. original kolben! PIS hat mich gerade aufgeklärt!

optisch sehen sie bearbeitet aus. sprich keine typische gußoberfläche sonder wie ausgeschliffen! die die von W5!

ich baue einem freund gerade einen 130 auf. er hat mir 3 zylinderköpfe mitgegeben. 1x polini 2x malossi (angeblich mmw). wenn ich mit den malle köpfen QK messe kommt ganz außen immer 1,8 paar mm weiter innen 1,1 raus. ist das normal? oder ein zeichen dafür, dass die köpfe doch keine mmws sind und ich einen negativen winkel habe! lg

einfach sachte schweißen und nicht mit 150A eine minute dauerfeuern!

gesteck 30° VA

was is da jetzt mit dem "muschischlitz" lenker laaaaaaangweilig – ich will schweißaktion bilder sehen TU ES TU ES TU ES

was sind die steuerzeiten out of ce box? und was die QK (ca.)?