alfonso

Hier gehts weiter: Wann steigst Du wieder ein?

Das ist bei mir glücklicherweise kein Problem, da laut freundlichem TÜV-Prüfer bei einer deutschen GS/4 mit über 200ccm umgerechnet 109db + 5db Toleranz anliegen dürfen. Das ist laut. Ich wollte beim Eintragungstermin schon meine Sachen packen, aber er lächelte nur. https://www.oldtimer-markt.de/ratgeber/grundlagen/geräuschgrenzwerte-bei-motorrädern Mir geht es eher um die Nachbarschaft und um die Tatsache dass mir keiner abgeht, wenn einem die Ohren abfallen, sobald ich die Reuse anwerfe.

Ich wollte damit nicht zum Ausdruck bringen, eine Lamy sei unzuverlässig. Ich sehe das grundsätzlich wie Mane, dass es an der Qualität der Wartung und nicht am Fahrzeug selbst liegt. Allerdings erfordert eine Lambretta -im Vergleich zur Vespa- aufgrund ihrer höheren Komplexität ein erfahreneres Schrauberhändchen. Besser?

Veto! Wenn der gemeine Murkser am Werk ist, dann läuft eine Vespa immer noch irgendwie so lala, wo eine Lambretta schon längst die Grätsche gemacht hat. So ein Kettenfahrzeug ist einfach sensibler und schneller chaputh geschraubt. Grüße, Arne

Mit dem PK 50 S Getriebe schon:

Das Piaggio Standardlager für PK, PX, V50, Rally, etc. ?

@Head: Als „unter Last“ bezeichne ich jeden Zustand im Leben eines Fahrzeugs abgesehen von hochjubeln im Stand. Letzteres halte ich im wahren Leben eher für belanglos.

Ist aber auch egal. Ich unterstelle an diesem Punkt jetzt völlig bösartig, dass der TE händeringend nach einer bequemen Lösung sucht anstatt den Motor nochmal zu öffnen und sich um den Ansaugtrakt kümmern sowie ein passenderes Getriebe zu verbauen. Die Auspufffrage hier, losgelöst vom parallel laufenden Motorthema nebenan lässt dies zumindest vermuten.

Hatte ich auch schon im Verdacht, meine aber zu wissen, dass der GPS keinen Falz an den gepressten Schalen hatte und der Stingerbogen auch anders war.

Ich korrigierte.

Welcher Markt?

Im Vergleich zum PM? Weniger Leistung untenrum, weniger Band, laut. Der Zirri dankt es Dir wenn Du den Auslass bearbeitest. Gesteckt punktet der PM. Aber hey, probiers aus. So ein Zirri sollte für kleines Geld gebraucht zu finden sein. Matz‘ LTH ist auch nicht schlecht. Ich mag den Auspuff. Lediglich die Schräglagenfreiheit gefällt mir nicht so.

Nichts bei deinen Anforderungen. Wird nicht ohne Grund auch empfohlen. Was spricht dagegen? Es gibt weitaus schlechtere Optionen.

Meine 19 aus deinem Auspuff-Thread und das eine Grad ist geschenkt. Wie viele Meinungen siehst Du noch?

Auspuff?

Hmmm. Was von den typischen Unruhestiftern wurde denn nicht erneuert? -Polrad (wäre vermutlich beim Abdrehen aufgefallen)? -Bremstrommel? Viel mehr fällt mir jetzt auch nicht ein.

2.56 mit kurzem 4. macht bei 9400 U/min etwas über 120km/h Wenn das nicht reicht, spiel lieber mit der Gesamtübersetzung und lass die Gangsprünge klein.

Die Steuerzeiten sind gut soweit.

mit kurzem 4. von einem der einschlägigen Anbieter! Dann fährt sich das erst richtig gut.

So. War jetzt mal in der Werkstatt: Polini 133 ungefräst, nicht höher gesetzt, LTH Road, 24er PHBL, DS, ohne Filter ND55 Schieber 40 Nadel D22, 2.Clip Mischrohr AQ264 HD 98 Läuft. Grüße, Arne

Wir reden hier beim 4. Gang von zwei Schritten kleiner, oder? Österreich ~ langer 4. D und IT ~ normaler 4. Empfohlen wird Dir der kurze 4., also 4.< Standard!

Da wäre dann noch das angescheuerte Unterbrecherkabel, das just im 4. Gang im Lenker Kontakt zum Schaltrohr hatte und tagelang für Verzweiflung sorgte .... oder eben doch Falschluft.

Nachtigall, ick hör dir trapsen. Das ist bestimmt irgend so ein banaler Mist. Kerzenstecker, Zündkabel, Kabel auf der ZGP, Spule, Kerze, etc.pp

Schonmal ein anderes Polrad draufgesteckt?

Hmm. Das hätte ich so als Einstieg für gut befunden. ND 58 kommt mir sehr fett vor, das Mischrohr sehe ich eher bei 264, Nadel und HD sollten erstmal ok sein. HD96 muss noch nicht sehr mager sein, schon gar nicht mit Luftfilter, aber mehr als 65 sollten auf jeden Fall dabei rüberkommen. Was für ein Polrad fährst Du?