alfonso

Ja. Nennt sich LTH Road.

Bei 99% aller Prüfer wirst Du sicher nie wieder aufs Betriebsgelände dürfen, wenn Du ihnen das erzählst. Aber ist gibt offensichtlich noch welche, die genügend Vertrauen in solche Arbeiten haben...

https://m.ebay.de/itm/AUDI-QUATTRO-20V-TURBO-SWB-EXCELLENT-CONDITION/232577337889?_mwBanner=1 Hab aber auch nur die Schlagzeilen gelesen.

Ein Replikat mit Historie? Aha. Gibt es dann die Nachbauten der Pokale, die er gewinnen hätte können auch dazu?

Da spricht nichts dagegen, ausser dass ich bei sowas eine faule Sau bin und keinen Bock hab den Motor auszubauen. Im Gegenteil, ich halte das zumindest bei einem Neuaufbau für eine gute Idee, den Motor erst einmal abzustimmen und zu testen, bevor er eingebaut wird. Anderersits ist dann halt „mal eben schnell auf die Rolle“ nicht drin. Bei einem neu zu bauenden Prüfstand würde ich beides in Betracht ziehen. Grüße, Arne

Wusstet ihr, dass Motoren, die ohne Rad/Rolle einen Prüfstand antreiben steuerlich wie ein Blockheizkraftwerk angesehen werden und mit steuerbegünstigtem Kraftstoff betrieben werden können?

Top Thema!

Ich möchte die Gesichter der Süwag sehen, wenn meine PV-Anlage um Mitternacht noch 20kw abliefert.

@gertax Ein Eigenbau mit hydraulischer Bremse steht bei einem Bekannten von mir irgendwo im Raum Göppingen. Sollen wir den mal anschauen?

Nein, nennenswert denke ich nicht, so lange das Vorderrad nicht fixiert ist und sich dadurch das Hinterrad mittig zwischen die Rollen setzen kann. Bei fixiertem Vorderrad könnte aber eventuell schon das Einfedern beim Beschleunigen dafür sorgen, dass das Rad mehr auf der einen Rolle aufliegt und an der anderen durchrutscht.

Sieht gut aus.

Ich denke den Schlupf kriegt man nicht in den Griff. Ist ja eigentlich so schon schwierig.

Einmal ist keinmal

Ich schleich mich auch nachts heimlich bei meinem Fräser in die Bude und werf die CNC an, wenn ich die Daten bekomme!

Das will ich auch gerne haben!

Eine Stirnverzahnung und die zweite Rolle verschiebbar?

Äh...

Kohle einstreichen und die Karre fahren so lange Verbrennugsmotoren erlaubt sind. Falls sie mal nicht fahren will, mit Teilen vom Schrott am Leben halten. Dürfte A: deutlich günstiger und B: deutlich stressfreier sein als ein T6!

Die werden wohl werbewirksam abgefuckelt. Burnout-Contest vielleicht?

Tippfehler?

Das kann ich jetzt so nicht richtig nachvollziehen. Spezial und SS sind, aufgrund ihrer doch deutlich anderen Lenker-Geometrie, erstmal raus. OK, soweit klar. PV und Et3 sind ja, eventuell mal abgesehen von der Polsterung der Sitzbank, identisch. Die Nuova ist minimal kürzer als die PV, müsste also entsprechend "kippeliger" fahren, wobei ich ehrlich gesagt bei der V50 (Rundlenker) keinen Unterschied zwischen langem und kurzem Radstand ausmachen kann. Ein angeschlagener Dämpfer bzw. der Unterschied zwischen den verschiedenen Dämpferherstellern macht sich in meinen Augen deutlicher bemerkbar.

Ich bin doch bestimmt schon weit über 6 Monate am Nölen ....

Dann ist wohl doch bald der LTH CurlyRoad fällig?

Der ist gut! Meine neue Entwicklungsstufe ist ein T5.2 EZ11/2013. Gut, der Motor und das Getriebe wurde erst mit dem Mj. 2010 auf den Markt geworfen, das steckt ja nach vier Jahren noch alles in den Kinderschuhen, aber nach 10 Jahren sollten doch wenigstens die Fenster und Türen dicht sein, oder?

Du meinst der steigt bei 6K ein, dreht bis 12K und drückt dabei 20PS ? Wie weit daneben war der mit der Bedüsung? Grüße, Arne