rude67

Wegen Umbau auf XL2-Gabel steht meine Bajaj-Gabel zum Verkauf. Vor 2 Jahren / 2000 km hab ich die Gabel komplett überholt, also zerlegt, gestrahlt, schwarz gepulvert, neu gelagert und gedichtet, Schwingachse erneuert, Bremshebel verzinkt, ne orig. NOS Piaggio-Trommel montiert, ne Stoffi-Feder und nen verstärkten Dämpfer eingebaut und ne neue Schwingenabdeckung und Nabenkappe verbaut. Ne neu verzinkte orig. Feder gibts dazu. Die Tachowelle ist nicht dabei, die brauch ich selbst. Die Klemmnut hab ich breiter gefräst, damit nen Rally-Lenker draufpasst. Für Schisser: Der Lenker lässt sich problemlos befestigen. Für Haar-in-der-Suppe-Sucher: Die Kunststoffhülse vom Dämpfer hab ich in Rollerfarbe lackiert, hier blättert der Lack etwas ab. Abmessungen von der Unterkante des unteren Lagersitz: - bis Unterkante Gewinde: ca. 34 cm - bis Oberkante Gewinde: ca. 36 cm - bis Oberkante Gabelrohr: ca. 40,5 cm Ich sach mal 200 Euro inkl Versand. In Bochum, meins.

Hätte Interesse an nem Elestart-LüRa, wenn vorhanden.

[quote für mich ist die frage immer noch offen ob umfang am gehäuse (der abgedrehte teil direkt über der zündung) oder am lüra selbst.... Spielt grds keine Rolle. Bzgl. Anbringen der Markierung und Uhrzeigersinn korrigiere ich mich , s.o.

Mein ich doch, jetzt seid mal nicht so kleinlich

Hab ich selber gemacht, hab allerdings nen Kompressor und ne Lackierpistole. Im Autolack-Laden gibts aber auch 2-Komponenten-EP-Grundierung in der Sprühdose von Spraymax, damit gehts auch gut, hab ich für Nacharbeiten genommen. http://www.spraymax.de/index.php?id=539 Schlecht zugängliche Stellen (zB im Vergaserraum) hab ich gepinselt. Nach dem Strahlen würde ich den Rahmen zuerst mit 320er Schleifpapier (trocken, ist ja klar) leicht anschleifen, um die Fläche zu glätten. Dann mit Druckluft ordentlich ausblasen und mit Staubsauger aussaugen, mit nem sauberen Lappen und Silikonentferner (oder Bremsenreiniger) entfetten, dann erst grundieren.

Ich hab so'n Ding: http://www.louis.de/_409ad92d4ada87dfb9672eb377dfa927be/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=375&wgr=423&list_total=32&anzeige=0&artnr_gr=10059185 Ne Smallframe kriegste damit recht gut angehoben, bei ner Largeframe stört der Krümmer. Beim Roller-Aufbocken mit nem Lifter haste grundsätzlich das Problem der ungleichen Gewichtverteilung, die Dinger wiegen hinten halt mehr als vorn. Dadurch besteht die Gefahr, dass die aufgebockt nach hinten wegkippen. Gabelausbau und Lagerwechsel geht aber eigentlich auch auf nem Hauptständer, ggf. muss ein Kollege den Roller kurz anheben, damit du die Gabel raus- und wieder rein bekommst. Beim Lagerschalen raus- und reinkloppen darf es sich der Kollege dann auf der Sitzbank bequem machen und den Roller festhalten.

Für nen SF-Rahmen plus Koti so ca. 115 €, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Lenker, Seitendeckel und Tank habe ich nicht strahlen lassen. War ne top Arbeit, ist mir von Kölle und/oder Champ empfohlen worden. War auch recht schnell fertig (ca. 1 Woche). Das Blech hat sich durch das Strahlen nicht verformt, zudem strahlen die mit nem sog. Trockenstrahlverfahren, was eine Flugrostbildung verhindern soll. Letzteres kann ich nicht beurteilen, da ich den Rahmen danach sofort grundiert hab.

Wenn du OT gemessen hast, markiertste dies mit nem Folienstift / dünnen Edding am LüRa und am Gehäuse. Dann mißt du den Umfang vom LüRa, teilst den Umfang durch 360 und multiplizierst mit der Gradzahl für Zündzeitpunkt. Die Zahl in mm trägste gegen den im Uhrzeigersinn von der OT-Markierung am LüRa ab, zB mit Maßband oder mit passend zugeschnittenem, ca. 5mm breiten Geschenkband (das passt ziemlich gut auf die Kante am Lüra). Da machste dann wieder ne Markierung, aber nur am LüRa. Beim Abblitzen muss dann diese (!) Markierung mit der OT-Markierung am Gehäuse fluchten. Wenn die LüRa - Markierung beim Blitzen links von der OT-Markierung am Gehäuse ist, steht die Zündung zu früh, bei "rechts" steht sie zu spät. Edith sacht: Gerade wegen der o.g. Abweichungen sollte man ja den Umfang des LüRa messen und die mm-Zahl individuell ausrechnen.

Ich hab meine bei Microlat in Bottrop strahlen lassen. Bin sehr zufrieden. Grundierung musste aber woanders machen lassen.

So ganz schnall ich das immer noch nicht. Ich hab mal die Verbindungen im Kabelkästchen getrennt, dann kommt am blauen Kabel Strom an. Wenn ich dann allerdings bei abgeschaltetem Motor an das blaue Kabel nen akustischen Durchgangsprüfer dranhäng und das andere Kabel vom Durchgangsprüfer ans Motorgehäuse halte, zeigt der Durchgangsprüfer eine geschlossene Verbindung an, er summt also. Ist das so richtig? Oder hab ich nen Masseschluß in der ZGP? Wenn ich das blaue Kabel wieder mit dem Kabel zum Regler verbinde und am Lichtschalter die Lichtphase vom Schalter nehme und ne Prüflampe an die Lichtphase halte und die Prüflampe mit Masse verbinde, glimmt die nur ganz leicht und es kribbelt in den Fingern.

Was spricht denn gegen den Malle-Kopf bei LHW? Ich hab momentan vor, dieses Setup mit ner 1,5er KoDi zu verbauen.

Das ist nicht so ganz unaufwändig. Zündspule: Du brauchst die CDI von der PK, da ist die Zündspule mit drin. Der Halter muss angepasst werden, sonst schlägt die CDI beim Einfedern gegen den Rahmen (Bei ner PK ist da mehr Platz). LiMa-Regler und ggf. Blinkrelais musste auch ändern. Nicht ganz sicher bin ich mir beim Hupenschalter und Bremslichtschalter. Beide Schalter müssen "Schließer" sein. Ggf. musste auch den Kabelbaum anpassen.

Vielen Dank für die Tipps, ich werde mich dann mal auf die Fehlersuche begeben.

Hab folgendes Problem: In meiner V 50 hab ich ne PK-12V-Zündung verbaut. Beim Gaser-Einstellen hab ich es blöderweise geschafft, mit den nichtisolierten Steckern vom Blinkrelais ans Luftfiltergehäuse (aus Metall) zu kommen. Hat dann ein paar Funken gegeben - klar, Kurzschluss. Seit dem lässt sich die Karre zwar antreten, liefert aber keinen Lichtstrom (am blauen Kabel im Kabelkästchen kommt nix an). Vorher ging zumindest der Blinker, der Rest an Beleuchtung war noch nicht angeschlossen. Ich vermute mal, dass der Kurzschluß die Lichtspule zerschossen hat, bin aber eher ein Elektrik-Laie. Also ein paar Fragen: 1) Gibts noch ne andere Fehlermöglichkeit? 2) Wie kann ich die Spulen durchmessen? 3) Welche Spule ist welche? Hab grad mal die SIP-Seite aufgerufen, da werde ich nicht ganz schlau draus: http://www.germanscooterforum-shop.de/main/service/PartsCataloguesDetails.aspx?table=58a5c1bb-8c99-4ea8-a0b1-ec619f045784# Da wird Nr. 19 teilweise als Speisespule bezeichnet, teilweise als Lichtspule. Hilfe wäre super. Ich will ungern die komplette ZGP austauschen müssen.

Kannste dann nicht nen Rally- oder Sprintschaltplan nehmen? Was wie wo geschaltet wird, musste halt mit nem batteriebetriebenen Durchgangsprüfer für ne Handvoll Dollar ausm Electronicshop checken. Oder schmeiß die Batterie raus und orientiere dich an nem Conversion-Schaltplan. An meiner Bajaj hab ich nen Rally-Lenker draufgebaut, da ist links dann ja auch nur der Blinkerschalter und alles andere ist rechts. Ist bei meiner 93er Bajaj (ohne Batterie, Elektronikzündung) auch anders gewesen - auf der einen Seite Licht an-aus, auf der anderen Umschalter Fern-Abblendlicht. Ich hatte mir den Schaltplan von bajajusa.com runtergeladen, grundsätzlich passte der, aber die Farben waren euphemistisch betrachtet reine Näherungswerte. War ne ziemliche Durchmesserei, aber eigentlich kein Problem.

Hast PN

Edit sacht: Auf der SIP-Seite haben beide Versionen der Splinte die Nr 7. Dieses flache Teil ähnlich wie zur Befestigung des Benzinhahnhebels ist für innenversplintete Rohre. Da sitzt der Splint im Scheinwerfergehäuse ganz am Ende vom Drehrohr. So'n Ding hab ich in meinem SS-Lenker.

Das Drahtdingens fixiert die Bowdenzugsrolle auf dem Drehrohr (also entweder Gasrolle oder Schaltrolle). Es handelt sich um die Version mit außen versplinteten Rollen. Das Teil wird also außerhalb des Scheinwerfergehäuses von unten in das Rohr eingetüddelt. So'n Ding ist zB bei mir am Rallylenker dran. Hier die Nr. 7.: http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/main/service/PartsCataloguesDetails.aspx?table=b1231310-729f-4744-ab16-1f09f062ab7a Wenn Lenkerendblinker, dann haben die Blinkerinnenrohre an der Stelle wo der Splint sitzt einen entsprechenden Schlitz. Kurz gesagt: Das Drahtdingens brauchste, um die Bowdenzugrolle auf dem Drehrohr zu befestigen, unabhängig davon, ob mit Lenkerblinkern oder ohne. Die Scheiben sind eben diese Scheiben, da puzzel ich mir auch immer einen zurecht, welche jetzt gebraucht wird und welche nicht.

Jungens, ihr seid super! Hab nämlich grad das gleiche Problem und jetzt auch die Lösung.

Ich würde auf ein Zündschloß tippen.

Dann schmeiss ich doch auch mal einen in die Kolonne: Den Pilz von der Entlüftungsschraube abflexen, nen halben meter Schlauch drauf, den Schlauch durch den Rahmen unter die Sitzbank ziehen und dort mit nem Draht festbinden, Sitzbank hoch, Trichter drauf, Öl rein. Hab ich noch nicht probiert, hört sich aber doch gut an...

Na klar kommt das Öl durch das Lager, wenn der Dichtring raus ist. Sonst bräuchte man ja keinen Dichtring...

Radlager oder Schwinge ausgenudelt? Stoßdämpfer bzw Feder übernehmen ja keine "Querführung", die würde ich als Fehlerquelle mal ausschließen. Haste mal testweise Reifen vorn und hinten getauscht?