polinist

da hätt ich wieder weniger Bedenken! ich würd sagen, der O-Zylinder packt das thermisch schon! Kolbenspiel ist bei konkurrenzlosen >0,2mm..

bei uns gibts nen Mechaniker, der sagt, daß bei frisierten T5 die KW bei ca. 30.000km immer hin ist. Lager kanns so fressen, daß nix mehr geht. Gerald

... hängt wohl mit der Zwangskühlung zusammen.

@metzler: war die Zündung bei den twinspark zurückgenommen??

ausgelitert mit 2 Spritzen a´20ml Öl. Eingefüllt bis Mitte Kerzengewinde. Zylinder wurde leider um 0,2mm zu wenig gekürzt, somit bleibt der Kolbenrand etwas unterhalb Zylrand. Spalte ist als Ausgangsbasis für mich in Ordnung, 9,8 geom. auch. Gerald

hab gestern meinen GSF-Kopf fürs 200er O-Tuning verbaut. Vermessung ergab: 1,8-2mm Quetschkante (Knetmasse), nach innen aufgehend, 22,5ccm Brennraum ergibt ca. 9,8 geom. Leider noch kein Fahrtest, aber die erste "Anprobe" sitzt! Gerald

@kidjet: gesunde Kompromisse sind schon nicht sooooooooo schlecht

@hdk: Blinker sind auch klar, Strom hiefür wird ja beim Bremslichtschalter gezapft (und der ist von der Batterie gespeist) Gerald

weiß wer, welche Birnen definitiv immer von der Lima bzw. von der Batterie versorgt werden? Mein Kenntnisstand: Batteriekreis: Hupe, Bremslicht Lima: Scheinwerferbirne Frage: Schlußlicht?? Standlichtbirne vorne?? Gerald

Übersetzung scheint zu kurz und Motor an seiner max. Drehzahl "anzustehen" - Überdrehgefahr!! Wegen der Übersetzung müssen andere ran, im Ösiland gibts keine 80er. Gerald

wenn Du den Kolbenweg über die Zeit auf ein Diagramm überträgst sind das immer nur Sinusschwingungen. Ausgehend vom Punkt halber Hub (genau zwischen OT und UT) =0° ist bei 60mm Hub nur die Amplitude höher, die Schnittpunkte mit der Zeitachse bei 180° und 360° (wieder 0°) sind gleich. Gerald

auch nicht schlecht der "Abgang"

@mipi01: abdrehen LASSEN (hinter den Flügeln), leider nicht gewogen, ist aber feingewuchtet und die Mühle läuft echt ruhig.

HP4 = "giftigerer" Motorlauf, mehr Beschleunigung natürlich leidet der Rundlauf etwas aber man muß halt wissen, welche Charakteristik man will. Mit 207er polini, 21 Z Kupplung sicherlich waffenscheinpflichtig was beschleunigung und wheelie angeht. Daß das Material bei entsprechender Fahrweise mehr leidet ist selbstredend. Ich fahr abgedrehtes 200er Originalradl.

@michael: Du machst die Sache aber spannend

Ein Hinweis auf die verschieden großen Löcher dies´s ins Budget reißt wäre vielleicht angebracht

Block ausspindeln, damit er reinpaßt Gerald

Schwanenhalsrücklicht -wenn original - ist deutsch (Lizenz)

OK, jetzt kapier ich Deine Frage, die auch sicherlich berechtigt ist bin mal gespannt, was da noch kommt.

... und, neue Steuerzeiten gemessen?? Normalerweise steigt die ÜS-Zeit mehr als die Auslaßzeit, was wiederrum bedeutet, daß der Vorauslaß sinkt und die Mühle drehfauler wird. Wenn heben dann neu messen und Vorauslaß zumindest auf den ungehobenen Wert anpassen würd ich mal sagen. Gerald

:plemplem: :plemplem: sehe es genau anders als der hdk :love: :love:

hab meinen PM evo gebraucht von einem GSF Mitglied gekauft, der ihn auf einem malle mit membran fuhr. Er hat sich dann einen SIP gekauft und mir berichtet, daß der unten schwächer und oben besser geht, er aber eigentlich - wenn er die Wahl hätte - lieber den PM weitergefahren wäre. Gerald

und auf alle Fälle "Bremsenreiniger" und Druckluft zum Entfetten. Hauptproblem ist wohl wirklich nur eingesickertes Öl in Aluguß. Zeit lassen und sauber arbeiten. Gerald

zwar etwas off tropic aber das klingeln bringst Du mit einem guten Kopf, Superbenzin, zurückgenommener/richtig eingestellter Zündung und/oder evt. fetterem Mischrohr/HD normalerweise weg. dann klappts auch mit dem Polini nach Wien....

@jörg: wo habt Ihr Berge in Wien?? Die gesteigerte Beschleunigung überwiegt bei weitem dem evt. Nachteil, daß Du am Berg vielleicht etwas früher zurückschalten mußt, weil das HP4 weniger kinetische Energie gespeichert hat als ein schwereres Lüra. Ich sag nur "Wheeliemachine" bzw. "Giftspritze" Gerald