polinist

das kommt meist daher, daß bei einem Klemmer die Kolbenringnut "gedrückt" wird und so der Kolbenring nicht mehr ausfedern und dichten kann! Ich fahre selber Polini (einige Tkm schon recht problemlos) und muß sagen, da muß halt alles ein bißchen zusammenpassen und gut eingestellt sein. Und zuviel zumuten würd ich dem halt nicht (Thermik!!) Gerald

und diese sind: - Masse - Kabel zum Zündschloß, um einen Masseschluß zum Abstellen herzustellen - PLus zur Verbraucherversorgung. GTR: wenn da vier Kabel sind, ist die Lichtanlage wohl gesplittet. eines ist wieder Masse, ein zweites geht zum Abstellknopf, diese verbinden mit Masse vom Motor bzw. Kabel zum Zündschloß die beiden verbleibenden sind wohl (+) für 2 verschiedene Stromkreise, dreh die mal zusammen und häng sie mit dem Plus vom Motor zusammen.

Es ist normal, daß da Ablagerungen entstehen ("Kolbenbild") Einmal mehr, einmal weniger. Ist nicht besorgniserregend in meinen Augen. Vergaser besser eindüsen kann helfen, Öl (gutes!!) über 1:50 würd ich nicht gehen, bedeutet nämlich weniger Benzin und daher magereres Gemisch - Klemmergefahr!. Schau doch nach dem Einfahren nochmals.

da er gleich viel kostet wie der malossi, dieser aber erheblich mehr Potentail hat würd ich mir den Malle holen. Frag mal radiergummientchen, ist ein Pinascofetischist, wie mir scheint

Ich würd mal vorschlagen, dieses leidige Topic einfach einschlafen zu lassen. (I sag nix mehr dazu!)

Ja das ist er definitiv!! Hab nun schon 2 Originalexemplare nur zerlegt, gereinigt und technisch überholt wieder zusammengebaut. Lack säubern, polieren und fertig! MERKE: Es gibt IMMER WENIGER Fahrzeuge mit O-Lack, deren Preise unaufhörlich steigen!! :love:

warum nimmst Du den Zentralkopf?? Die mit der dezentralen Kerzen laufen doch viel besser. Fudi oder Kodi brauchst Du nur bei 60mm Hub (Langhubwelle) Gerald

Nimm die mit O-lack!! Überleg Dir 10 mal, ob du einen Originallack mit mehr oder weniger Gebrauchsspuren überlackieren willst. Würd ich nicht mehr tun, sauber reinigen und aufpolieren!! Gerald

War da nicht beim Einloggen irgendwas vonwegen keine Unwahrheiten/Blödheiten verbreiten?? Wenn das jemand permanent macht DANN sollten die Adminis durchgreifen, sonst wir es echt ein Kasperltheater, und das wäre mehr als schade!!

:plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: Sorry, aber irgendwie ist das .....*wortefehl* Edit: Seppl, bitte nix für ungut, versteh´uns richtig. Wenn Dein Motor rennt dann sei zufrieden. Im GSF wird einem wirklich geholfen, ist echt ne tolle Sache. Aber die Parameter, die Du da lieferst, die klingen halt doch sooooooooooo abseits der bewährten Erfahrungen, daher die Reaktionen. Mit der 1,5er Fudi hast Du natürlich weniger Verdichtung, somit scheint das Überleben des Zylinders daher möglich. Aber schau mal die Bedüsung an, recht viel fetter gehts wohl nicht. Und diese Fette braucht anscheinend der Motor, damit er seine Innenkühlung hat, die durch die 30°Vorzündung entstehen.

Genau, war meine Red´: Normal fährt man den Polini ja genau deshalb eher mit relativ wenig Vorzündung. Und 30° würde ja auch die Drehzahl sehr begrenzen PS: bin auch Polinifahrer!

wenn ich Dir auch sage, daß das nicht gehen kann bin ich in deinen Augen wohl der nächste, der keine Ahnung hat?? :plemplem: Hast Du Ahnung, wie sehr Du mit der Vorzündung den Zylinder aufheizt?? Da brauchst Du dich in Kombi mit einem leichten Lüra mit weniger Kühlung wohl nicht mehr wundern, wenns klemmt! Tolles "Tuning"

Bin auch der Meinung, daß überlackiert wurde. Die färbigen Kotflügelschrauben sind ein deutliches Merkmal, außer die wurden angepinselt. Außerdem fehlen ja auch die Streifen. Leucht mal mit einer Lampe in das Rahmenloch unter dem Sitz (oder noch besser Du baust den Tank aus ), da ist vielleicht ne andere Farbe!

Nett gesagt! :love: Paßt gut zu Deinem persönlichen Avatar! Ich kenn die 160/BE3 Kombi mit Löcher oder die 190/BE4 ohne Löcher Kombis. Aber DU wirst es schon besser wissen ....

warum funzt dann das originaltuning? da ist es ja noch schlimmer mit den ecken als beim malossi ist auch eine art CVF. Weil der original halt noch mehr zugeschnürt ist. Von den Massenfertigungstoleranzen nicht zu sprechen...

Standgasschraube (die nach oben schaut) etwas rausdrehen, schließt den Schieber. Welchen Auspuff fährst Du? Luftfilter mit oder ohne Löcher im Boden?

dann hat der u.a. noch nicht gerieben, weil du mit der 1,5mm fudi die Verdichtung ja erheblich reduziert hast!! Die Haltbarkeit hat in meinen Augen weniger mit dem "Gedremel" zu tun!

Spar Dir den Aufwand, wird nicht zum gewünschten Ergebnis (bessere Performance) führen!!

das kenn ich aber aus dem SCK Katalog etwas anders..... Grundsätzlich laufen alle meine bisherigen Motoren mit einem Loch im Lufiboden und angepaßter Bedüsung halt einfach besser als vorher, vielleicht probierst Du es mal

da hatten wir schon mal ein topic drüber, ob die sich was denken oder nicht :plemplem: Fakt ist doch, daß in der Malle Anleitung zumindest was vom ausdrehen steht. Wenn Du bis zum gsf Kopf gemütlich herumbummelst könnt er es schon überstehen, empfehlenswert ist es jedoch nicht unbedingt, weil der Teufel ja nie schläft.... Gerald

190/ BE3 passt für mich nicht recht zusammen. Mach Löcher in den Filterboden und versuchs mit einer 160/BE3 Kombi Zündung genau blitzen gemäß Herstellerangabe ist eigentlich selbstverständlich.

Sebastian ich bin erst 3 "Runden" gefahren und hab dabei in erster Linie den Vergaser eingestellt. Keine Info über Verbrauch oder vmax bisher. Die Kumpels fahren verschiedene Mühlen, kennen aber alle die Fahrleistungen der original 200er. Und das kommt einfach daher, was so eine Bearbeitung mit dem O-Zylinder zustandebringt. Edit: bin schon auf Dein gespannt, nach der ersten Fahrt

110vOT bis 65nOT

poste doch mal dein gesamtes Motorsetup, dann kann man vielleicht mehr sagen. Gibts eine Leistungskurve??

Stoffi fährt die normale Rennwelle in seinem Membranmotor und der geht ja bekanntlich mehr als gut! Soviel nochmal zur "Notwendigkeit"