polinist

uhlala - grad entdeckt https://www.10pollici.com/it/homepage/ciclomotori/motore/cilindri/kit-cilindro-quattrini-m-43-43x43-per-piaggio-ciao-si-bravo-boxer-spinotto-12.1.1.152.gp.15464.uw https://www.10pollici.com/it/homepage/ciclomotori/motore/marmitte/espansione-racing-quattrini-m3-43-per-kit-quattrini-m-43-piaggio-ciao-si-bravo-boxer.1.1.153.gp.15465.uw

UPDATE: hab sie nun zum Laufen gebracht und auf willhaben und in den Kleinanzeigen um 3.190 inseriert. Mal gucken...

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/piaggio-ciao-bravo-si-boxer-keilnut-getriebe-6-7/2480143992-306-18599 Edit: würde mir da nen Suchagenten mit "Keilnut" machen und/oder die dort inserierenden Piaggio Moped Schlachter kontaktieren, sowas aufzutreiben ist kein Hexenwerk. Du solltest vorher schauen bzw. wissen ob Dein Rahmen noch für M8 Getriebe-Schrauben (frühe) oder schon für M10 Schrauben gedacht ist. Frühe Rahmen mit M8 kann man aber ggf. auch aufbohren für M10 Schrauben...

Mit Mono ist es halt immer ein Kompromiss. Mich nervt das auch ein wenig... Was mich aber fast noch mehr nerven würde ist so ein megakurzes 14er Mofagetriebe. Die 6,7er Mopedgetriebe kosten nicht die Welt, sehe die bei 70-100 in den Kleinanzeigen. Damit ist man dann doch flexibler kommt mir vor, außerdem drehen da nur 2 Zahnräder drinnen und nicht 4. Edit: ich habe hier auch mal gelesen dass der Radius für den Riemen vorne (der "Kraft-Hebel" also) an der KW möglichst klein sein soll. Da ist die 30kmh Kulu dann ja auch suboptimal wenn da was dran ist...(Maschinenbau-Studenten bitte vor!) Fahre 63ccm DR evo mit Kopf vom 72ccm Polini (nur der hat 43mm!), 13/13er, Mazzu-Rennwelle im einlaßoptimierten Origehäuse, Gianelli ori Power, 80er Pully am 6,7er Getriebe und bin damit bei rund 65kmh lt. GPS Tacho. Anzug in der Stadt bei Stop and Go könnte natürlich schon besser sein... muss man aber halt auf den Haupteinsatzzweck abstimmen...

wie jetzt? bei den beiden anderen Motoren war die gleiche Box problemlos? kann es sein dass der Langhub Polini also die Kombi Welle/Zylkit die Vibrationen verursacht?

Ich hätte bitte eine Frage an die Variospezialisten: Habe hier eine komplett originale Ciao SC von 78 mit Werksvario aus Italien. Einzig veränderter Bauteil ist ein Gianelli ori Power. Das verbaute Originalvariogetriebe ist ein 12,5er. Die Kiste läuft so wie sie da ist aktuell rund 45kmh. Ziel wäre es nun da 10-15kmh draufzupacken - also vmax soll wäre 55-60kmh. Welche zweckmäßigen Maßnahmen wären notwendig um dies zu bewerkstelligen? Ein 10,5er Variogetriebe, ein 13/13er sowie eine Malossi Multivar wäre schon vorhanden. Was nötig erscheint würde besorgt, die Preise für Ciao Teile sind ja gsd nicht direkt existenzgefährdend... Danke für etwaige Vorschläge/Tips aus eigenen erFAHRungen!!

ich denke dass diese Werte sicher gut funktionieren, sie basieren wohl alle darauf dass man eine gewisse Überschneidung von Einlaßöffnung und ÜS schließt als "ideal" unterstellt (10 Grad???) und dann halt 185 Grad bei mono und 190 Grad bei Vario macht.

@blutoniumboy hat da andere Erfahrungen mit dem überteuerten Luxuskrempel...

ja so kenne ich das auch - die späteren/dickeren haben auch die Gummipuffer als Anschlag innerhalb der Feder

die gibts zB beim scooter-center.com

kann es denn sein dass Du da plötzlich Benzin zum Getriebeöl bekommen hast und es deshalb so dünn wurde dass der O-Ring durchgelassen hat. Nur so ne Idee...

unabhängig davon ob es ggf. klopft oder nicht würde ich den Bioanteil im Sprit so gering wie nur möglich halten. Daher lieber E5 statt E10. Je mehr Bio desto mehr kann es Dir übern Winter bzw. bei längerem "Nichtbetrieb" den Vergaser verkleben - alles schon gehabt

das sollte passen, 14:1 ist das kurze Mofagetriebe und die hatten ja durchaus 17"

fesch - war die inseriert? Darf man nach dem Preis fragen?

was hat denn da den Unterschied gemacht zwischen der roten und den blau/schwarzen Kurven? kann mir nicht recht vorstellen dass man das mit einem "einfachen" 133er samt BGM-Banane so ohne weiteres hinbekommt, oder?

ich hatte das in 35 Rollerjahren auch schon, hab mir da nie groß was dabei gedacht und gab da ja auch noch keine Schlauchlos. Beim nächsten Mal halt immer aufgepasst keinesfalls den Schlauch einzuzwicken und wieder fertig. Wenn mit dem Schlauch was ist geht halt die Luft gerne schlagartig aus und der Reifen hat auch keinen Hump der ihn auf der Felge in Position hält. Das ist ziemlich kacke - und der Grund warum ich zumindest auf meinem Alltags- und Tourengerät auf Schlauchlos unterwegs bin. Kein Schlauch der platzen kann, kein Ventil das abreissen kann und falls man sich tatsächlich was einfährt geht die Luft laaangsam aus. detto

ich denke nicht dass höhere/hohe Drehzahlen das Hauptproblem für den Kondensator sind sondern eher das Kontaktflattern keine Ahnung, aber natürlich kann man durch die Bauform eines Unterbrechers bzw. die Federstärke die Massenträgkeit beeinflussen und das Flattern "nach hinten" verschieben Ganz generell würde ich aber in Deinem Fall durch Anpassung der Übersetzung die Drehzahl in einen vernünftigeren Bereich bringen, das schont den ganzen Motor und auch den Gehörgang Ist ja ähnlich wie wenn man eine SF mit 75/100ccm ausstattet und die ori. Übersetzung fährt. Dreht sich tot und macht dann auch Probleme oder geht leicht kaputt.

ob nicht das vlt. der Grund für das Kondensatorsterben ist?? Kann mich an einen eigenen Fall erinnern wo wir mal ne 125er SF "mit Gewalt" im 2. Gang ausgejodelt haben, da war dann auch plötzlich der Kondensator hinüber. Edit: hier grad wohl ähnliches Prob

nimmst Du den Polinikopf für den 72ccm, der hat dann schon 43mm. Der für 63ccm hat nur 41mm... Edit: fahre ich selber so, funzt gut, Mono mit 80er Riemenscheibe und Italogetriebe (6,x) läuft mind. 65kmh per GPS

wie genau hat sich denn der kaputte Kondensator bemerkbar gemacht?

hab mir mal erklären lassen das "PR" hinten am Lüra-Kanal steht für "Piaggio Ricambi" sehen schwer nach Restbeständen aus - Preis ist halt schon auch heftig find ich

würde mir eher mal zuerst die Kupplung vornehmen, das geht ja auch deutlich aufwandschonender wenn die Kulu funktioniert hätte ich keine Idee wie sehr falsch man da was am Getriebe machen kann für die Symptome

ach komm - ich würde halt selber aktiv werden und mal da oder dort Suchinserate schalten und mal bissi herumtelefonieren bei den Shops und Läden... ja 200er sind rar, aber 125/150er gibts ja wohl deutlich mehr

schon mal überlegt ein gutes gebrauchtes Piaggio Gehäuse mit gleicher Prefix zu suchen? Muss ja nicht immer gleich die overkill Variante sein...