Spiderdust

musst für deutsche papiere eine einzelabnahme beim tüv machen lassen, preise sind unterschiedlich, aber wohl zwischen 70-100 euronen realistisch. tacho ist afaik in deutschland pflicht, damit du weißt, wie schnell du fährst und dich an die verkehrsregeln halten kannst. veglia-tachos gibbet aber neu bei ebay für ca. 30-60 euro, je nachdem, ob auktion (mit dusel) oder sofortkauf. ansonsten: kaufen, kaufen, marsch, marsch!!!

funktionierender link: *click*

hi, habe hier einen gestrahlten und grundierten ET3-lenker ohne alles (ohne schalt-/gasrohr, tacho etc.) und ohne ausbrüche, also top-zustand, und möchte ihn gegen einen ebenbürtigen PV-lenker tauschen, der nicht zwingend gestrahlt sein muss, aber keine ausbrüche haben darf. ich möchte halt das loch für's zündschloss loswerden, daher der tausch. gruß, dirk

sicher ist fetten nicht unklug, aber es bindet dreck und so kommt es irgendwann zu reibereien zwischen rohr und führung. daher fände ich es sinnvoll, dem dreck den weg zum rohr möglichst schwer zu gestalten.

dann lag ich mit meiner vermutung ja gar nicht so falsch. spiegel fände ich allerdings optisch an der stelle nicht so prall. vielleicht bastel ich mir wirklich ein abdeckungsblech zurecht, mal sehen. sonst hat man ja immer irgendwann damit zu kämpfen, dass staub und dreck an die rohre kommt und die mit der zeit immer schwergängiger werden.

hi, wie oben beschrieben, stelle ich mir die frage, wozu die gewindelöcher an der unterseite der lenker sind, wo es doch (augenscheinlich) keine abdeckung zum anschrauben gibt? war da mal was von piaggio geplant, oder gibt es doch abdeckungen für unten, die ich nur noch nicht entdeckt habe? oder sind die bspw. zur spiegelbefestigung gedacht? untere abdeckung fände ich ja sehr nützlich, weil das innenleben meines lenkers schon ziemlich versifft aussah... bin für erleuchtende antworten dankbar!

wenn du mir mit dem preis noch etwas entgegen kommen könntest, wäre ich sehr interessiert (für meine freundin). ich muss noch spritkosten drauf rechnen, daher wird's noch etwas zu teuer für mich kleinverdiener... ich würde das teil sogar noch dieses wochenende abholen kommen.

wenn's das kleine rüli ist (und mit bremslicht), bin ich nummer 3!

damit es glänzt und keine lackeinschlüsse am ende das bild verderben, brauchst du auch eine lackierkammer mit absaugung. eine garagenlackierung wird immer einige staubeinschlüsse haben, oder fliegen und derlei getier. lässt sich kaum vermeiden...

hat jemand erfahrung mit fertan und tapox bei rostigen tanks? taugt das was?

teflonzüge kannst du mit säurefreiem öl (nähmaschinenöl oder waffenöl) noch geschmeidiger machen.

soll er sich die originalen gelben vom lacker dunkel lasieren lassen, dann ist auch ein ?-zeichen druff und alles is' jut.

ich hab' in meiner xl2 kupplung gehärtete worb-federn drin. kann aber erst im nächsten frühjahr einen erfahrungsbericht liefern, dann soll mein roller fertig sein. sind aber beim zusammendrücken schon spürbar härter als die originalen.

ich baue bis zum näxten frühjahr eine spezial neu auf und habe beim zerlegen festgestellt, dass in der vorderen trommel kein innenleben war und die ankerplatte auch eine delle hat. da auch die schwinge nicht ganz koscher aussieht, wäre es mir am liebsten, wenn du noch eine komplette schwinge für mich hättest. neue bremsbeläge habe ich schon, auch einen neuen dämpfer. trommel ist auch nihct nötig. aber die teile, um die beläge zu montieren (feder usw.) und die aufnahmen für bowdenzüge etc. sollten dabei und ok sein. intaktes schwingenlager wäre auch nett.

bei piaggio nicht zwangsläufig. bei meiner 3-gang spezial ist auch eine 3.72er drin, kam aber wohl nachträglich rein. man weiß halt nie, wer schon alles dran rum geschraubt hat an unseren zweirädern. erst die kontrolle bringt gewissheit darüber, was drin steckt...

naja, ich eher nicht. hat mir einiges in der registry zerschossen und benötigte dateien gelöscht, so dass norton systemworks nicht mehr fehlerfrei lief...

eine 3.72er primär ist da die beste wahl. 4-scheiben kupplung würde ich lassen, nimm lieber 3 scheiben mit härterer feder (oder umrüsten auf xl2 kupplung mit härteren federn). statt der sito banane würde ich lieber die original piaggio nehmen. angenehmerer klang und berichten zufolge haltbarer. außerdem hast du dann ein piaggio emblem eingestanzt, das erspart ärger mit der rennleitung.

ist da auch eine schwinge oder ankerplatte vorne für v50/pv/et3 mit bei?

und wie steht's mit den worb5 federn für die XL2? die hab' ich nämlich verbaut, aber noch nicht getestet, da noch nicht fertig mit neuaufbau des rollers.

steh' zu dem mist, den du gebaut hast, das hebt das selbstwertgefühl und zeigt ansätze von verantwortungsbewusstsein, welches bei einem derartigen fahrstil dann aber wohl nicht so groß sein kann, oder? leichte übertretung ist ja usus irgendwo, aber dein wert ist schon abzüglich toleranz, d.h. du warst laut tacho gut über 90km/h, was imho nicht mehr akzeptabel ist.

nur die trommel, oder auch die ankerplatte? foddos?

die fx5200 ist schon nicht schlecht, hatte ich auch lange. passiv gekühlte grakas habe ich schon immer nur gehabt, die taugen genauso wie aktive, nur sindse leiser. die alten treiber auf jeden fall komplett entfernen, sonst kann's zu problemen kommen. und schau nochmal nach einer arretierung des steckers, meist ist immer irgendwo eine.

beim schweißen besteht die gefahr, dass sich durch die punktuelle erhitzung das gehäuse verzieht.

versuchen, die feder (gehärtete worb5) + kugeln eines SF-getriebes reinzupfriemeln, ohne vorher in die hot topics geschaut zu haben...

sei vorsichtig beim saugen, weil staubsauger starke statische elektrizität erzeugen udn schnell mal ein funke alles lahm legen kann. ansosnten schließe ich mich der aussage an, dass es wohl an der karte liegt udn nicht am treiber.