Spiderdust

jo, steht schon alles oben. wer eine hat, bitte melden!

ok, das nimmt mir schonmal eine sorge. aber irgendwas an dieser geschichte mit dem setzen der markierungen beim finden des OT bzw. ZZP hab' ich wohl immer noch nicht verstanden. bei der umschlagmethode zum ermitteln des OT macht man eine markierung am polrad und zwei am lüfterkanal. deren mitte ist dann der OT. vom OT aus links reiße ich dann die 17° v. OT an mithilfe meiner gradscheibe. wenn ich nun abblitze benötige ich aber doch auch eine markierung auf dem polrad, die mit meiner 17° markierung am gehäuse fluchten muss. wo bekomme ich denn die markierung auf dem polrad her? edith hat sich zum wiederholten male deine worbel-ZZP-anleitung durchgelesen und wird das ganze morgen nochmal genaustens durchspielen. mal sehen, was dann dabei rumkommt.

Alle Preise verstehen sich als VHB und OHNE Versand. Mengenrabatt bei Abnahme mehrerer Teile kann individuell vereinbart werden.Versand kann via Hermes oder DHL erfolgen. Warensendung bei Kleinteilen ist auch möglich. Versandkosten hängen von Größe und Gewicht ab.Alle hier angebotenen Teile sind mein Eigentum (bis ihr sie kauft).Standort ist Hildesheim. Abholung ist möglich und gerne gesehen.Kontakt bitte via PM, da bei mehreren Interessenten die Reihenfolge der PMs ausschlaggebend ist!Wobei Replys natürlich auch gerne gesehen sind! ________________________________________________________________________________ __________________________

frage: am PK polrad ist an einer schaufel eine markierung (siehe bild pfeil 1). bedeutet diese markierung immer, dass genau dort die zündung ausgelöst wird? wenn dem so wäre, würde mein derzeitiger ZZP bei etwa 80° v. OT liegen (ZGP ist auf standard eingestellt, d.h. mittig der aussparung für die gehäuseschraube). OT befindet sich in etwa auf höhe von pfeil 2. es handelt sich um eine PK XL2 zündung auf V5A1M motor mit DR75 F1.

wie modellierst du das sechseck für's emblem hin?

womit du recht hast. eine grundeinstellung lässt sich anhand von markierungen aber leichter finden.

hmmm, meine teile (kurbelwelle, komplette zündung inkl. 1800g polrad...) sind alle original piaggio. allerdings stammen kurbelwelle und zündung nicht aus demselben motor. mit den toleranzen hast du jedoch mit sicherheit recht. egal, belassen wir's dabei.

die 17° für meinen DR75 Formula hab' ich nur erreichen können, indem ich, wie von dir beschrieben, die aussparung erweitert habe. ansonsten wäre ich mit dem "A" auf der ZGP nicht mit der markierung am gehäuse überein gekommen. es handelt sich dabei übrigens um eine originale ZGP aus einer XL2.

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ist sicher deine sache, dich aus purer bequemlichkeit unnützen gefahren auszusetzen. ich find's nur unangebracht, einer fahranfängerin eine etwas verquere sichtweise der anschnallpflicht schmackhaft zu machen. im übrigen: hab' jetzt drei wochen urlaub und werde mich beherzt meinem motor widmen. wenn du mal wieder in der heimat bist kannste ja bescheid geben.

das, mein lieber henning-walter, solltest du einer fahranfängerin lieber nicht ans herz legen. man kann im auto auf vieles verzichten, aber sich bei vorhandenen gurten nicht anzuschnallen ist schlichtweg idiotie und mit keinen argumenten zu begründen. dein argument hinkt auch insofern, als man auf einem roller (für gewöhnlich) einen helm trägt + evtl. sogar protektoren in der jacke.

immer noch rosa wolken?

bringt viel, wenn man dort nicht angemeldet ist.

soll mir recht sein. hoffe, ich kann mich bis dahin wieder einigermaßen bewegen...

die mutter hat linksgewinde. ich hab' sie gut mit einem meißel losbekommen, der genau die richtige breite hat, um in die nuten zu greifen. mit 'ner rohrzange hab' ich dann den meißel gepackt, ging raus wie butter.

bin auch wieder zurück vom doc. amtliche rippenprellung. er sagt, ich soll immer schön tief einatmen, da die flache schonatmung im schlimmsten fall eine lungenentzündung nach sich zieht. klasse! würde ich ja gern machen, wenn's nicht bei jedem atemzug so aua machen würde... dafür jetzt aber erstmal 3 wochen urlaub, der resturlaub aus '08 muss wech. @ kunta: wann hast'n bock, mal wieder zu basteln? ich werd' jetzt den roller fertig machen und wenn es das letzte ist, was ich tue!

wenn du den trapezlenker der special hast, sind die teile auf der tafel nicht abgebildet. einfach mal beim SCK anrufen und problem beschreiben, die können dir sicher helfen. auf der seite des SCK sind die teile auch nicht zu finden, aber sicher in deren lager. btw: entferne lieber mal wieder das bild, da es gegen urheberrechte verstößt.

moin! gleich erstma zum doc, hab' mir wohl eine rippe beim "wrestling" mit einem bewohner unseres wohnheims geprellt oder so. tut bannig weh, und das, wo ich doch ab montag (hoffentlich) urlaub hab'...

kunta hat so'n ultraschallreinigungsgedöns. aber für porto für schicken nach HI und zurück bekommste auch schon so'n teil bei tschibo oder so im angebot. ich hab' meinen gaser seinerzeit meiner ma gegeben, die hat so richtig große profi-ultraschaller aus der pharmaindustrie zur verfügung.

statt original hab' ich mir vor gut einem jahr einen gebrauchten edelstahl-pott im auktionshaus ersteigert. sieht besser aus, hört sich besser an, hält wesentlich länger und hat kaum wertverlust. 'nen billig-topf würde ich nicht nehmen, es sei denn, ich hätte vor, den wagen bald zu verkaufen.

hier hatte jemand das problem angesprochen. die bremsankerplatte wirst du wohl nicht mehr hinbekommen, schätze ich. die dichtfläche muss ja absolut plan sein, sonst sifft es. aber kannst es ja mal mit starkem erhitzen versuchen, vielleicht bekommst du's ja doch hingebogen. neue ankerplatte sollte aber auch nicht schwer zu besorgen sein. die PK ankerplatte passt jedenfalls nicht mit der älteren SF version zusammen.

die XL2 sollte eigentlich eh schon ein 4-gang getriebe haben von haus aus, es sei denn, es ist/war eine italienische elestart-version. frag mal unter dienstleistungsgesuche nach, da sollte sich doch jemand aus hamburch finden, der dir helfend zur seite stehen kann. mit glück muss das getriebe auch nur ausdistanziert werden. das heißt zwar auch motor spalten, aber ist kostentechnisch günstiger als eine neue klaue (runde 10,-€ für distanzscheiben vs. 50-80,-€ für eine originale klaue).

V50 trommel passt, musst aber die mutter, sicherungskorb und u-scheibe der pk nehmen.

alle PK haben die gleiche schlüsselweite.

so versteh ich das auch: XL2 kupplung mit ET3 belägen. und wenn's eine ET3 ist, in die die XL2 kupplung soll, dann müsste die auch ruckdämpferfedern haben. und an denen (bzw. der ausbuchtung für die federn) schleift eigentlich dann die XL2 kupplung für gewöhnlich. es sei denn, es ist schon ein primär rep-kit verbaut.