Spiderdust

hmm, ich werde mir einfach mal ein 2-poliges relais holen und eines der beiden kabel, die eigentlich vom relais ausgehen, totlegen. strom, wie empfohlen, dorthin legen, wo ich eigentlich masse angedacht hatte und schauen, was (ob etwas) passiert. gibt es dagegen bedenken?

jo, hab' ich. selber hier gekauft, wird aber nun doch nicht mehr benötigt. ist komplett mit dichtung, schrauben etc., guter zustand. für 2-loch motor. hab' 65,-? damals bezahlt, die hätte ich gern wieder (inkl. versand als päckchen).

das würde mir ein kabel im eh engen rohr ersparen, klasse! kann ich eines der beiden relais verwenden (sind beide für 12V ausgelegt laut SCK): welches würdet ihr empfehlen? das eckige ist etwas teurer, aber scheint durch die form gut in die originale halterung im gepäckfach zu passen. das runde scheint die halterung dabei zu haben, somit auch einfach zu befestigen sein.

hightower kennt den pintal auch, wenn ich mich recht entsinne. durch ihn bin ich auf den erst aufmerksam geworden. kurze nebendüse funktioniert. scheint egal zu sein, ob lange oder kurze düse. allerdings sifft der gaser jetzt (oder auch schon vorher?) ein wenig vorne raus, also beim lufteinlass. tippe auf schwimmernadel.

ist zwar nicht hanne, aber in harsum gibt's einen lacker, der auch strahlt. hat meinen rahmen vor ca. einem jahr gemacht, top arbeit! restauriert auch selber, bevorzugt alte porsche. pintal heißt der mann. preis ist ok, bei mir hat er noch einiges geschweisst, weiß allerdings schon nicht mehr, was genau ich gelöhnt habe.

steht schon oben. suche ein blinkrelais mit zwei kontakten, also nur ein eingang und ein ausgang, für 12V.

danke erstmal für die antwort! 1. ein 12V relais mit zwei anschlüssen hab' ich nicht finden können, daher dachte ich mir, nehme ich halt eins mit drei und nutze nur einen der ausgänge. bedeutet deine aussage, dass bei den 4-fach blinkern die vorderen und hinteren blinker im wechsel und nicht synchron blinken? 2. wo bekommt man so einen lastwiderstand? am besten lokal, also kein onlineshop. welche geschäfte, läden haben sowas? 3. mit einem lastwiderstand blinkt dann die seite aber sehr langsam, oder? weil doch zwischen den blinkintervallen eigentlich noch jeweils ein blinken am nicht vorhandenen hinteren blinker käme. 4. bei den dingern gibt's auch öffner und schließer? oder wahrscheinlich schließer eher nicht, da für 6V modelle konzipiert. wenn ich die masse nicht anschließe ist die doch ohne funktion, ginge das dann?

wenn ein vergaser (19.19 shbc) vorne aus der lufteinlass-seite sifft, kann das dann die schwimmernadel sein? unter der schwimmerkammer ist es trocken.

urlaub ist schon angemeldet!

nix ist los und ich gehe auch gleich (später, irgendwann...) schrauben.

wenn ich's recht in erinnerung habe, waren auch franzosen unter den todesopfern. obwohl, auch dann hätte er ja hier in deutschland angeklagt werden können, die franzosen als nebenkläger dabei... vielleicht ist er auch in frankreich geschnappt worden und die franzmänner wollten ihn nicht ausliefern, sondern selbst aburteilen.

hi, für meine lenkerendenblinker im pv-lenker hab' ich den schalter auf der schaltrohrseite. möchte nur wissen, ob das so, wie ich es mir denke, richtig angeschlossen wäre. kleine info: habe ein dreipoliges blinkrelais aus einer pk, zündung ist auch pk 12v. das heißt, vom relais gehen weiß und rot ab, je seite eine farbe (blinker vorn und hinten an der pk). ist es da egal, wo ich die phase abgreife, ob an weiß oder an rot? habe ja nur zwei blinker.

können wir so machen, ja. wenn du anthrazit nimmst, hast du einen metallic-lack, da kommt (vorsicht, laienwissen) meines wissens eh klarlack druff. also mattierung in den klarlack. wenn du 'nen bling-bling roller machst, wie ich meinen, kommt glanz besser. edith rät noch, das schlitzrohr vor dem lacken schonmal ans beinschild anzupassen.

@ toeppi: ich würde ihn leicht anmattieren lassen, max. 10% oder so. und dann mit ein paar chromteilen "auffrischen". die trittleisten nietest du aber, gelle?! geschraubte leisten sind für'n a****... nietkopfformer und (mittlerweile) skills wären vorhanden.

frag mal mr.VespaGS im o-lack topic (wenn's denn ein o-lack ist) => *click*.

seite zwei geht gar nicht... moin! nur noch zwei wochen urlaub...

hätte noch ein polrad mit 20mm konus, ist allerdings die nut ausgenudelt. schaufeln sind alle dran, das teil wiegt 1900g. 22,-? inkl. versand

grade ausprobiert: die länge spielt keine rolle. die 42er scheint auch um einiges besser zu gehen. die 45er hab' ich noch nicht probiert, ich war das gefrickel in der enge am vergaser leid... wenn er jetzt stabil so läuft, muss ich die 45er auch nicht mehr testen.

na, ich werd's nachher mal testen. meine alte düse ist so, wie die linke von dir gezeigte, paichi. aber leider wohl zu lütt, um einen DR75 Formula zu beatmen...

gibt es unterschiedliche nebendüsenlängen bei den SHB (SHBC) vergasern? denn meiner hat eine recht lange düse (ist eine 40er). nun hab' ich beim rollerladen zwei neue (42 und 45) geordert, da die suche hier nix brachte und die neuen sind ein gutes stück kürzer als meine alte. waren aber als SHB-nebendüsen ausgezeichnet. beim SIP und SCK werden auch nur die kurzen angeboten. kann ich trotz des längenunterschieds die kurzen nehmen? kommt es auf die länge an?

naja, die teile von DRT sind nicht billig, aber qualitativ wohl erste sahne, wie man hört. werd's in erwägung ziehen, das ganze bei meinem nächsten winterprojekt mal zu testen.

jetzt wäre noch interessant zu wissen, ob mit dem DRT zahnrad die primär immer noch so pfeift.

weil es die 3.00 nicht original gab. nur die originalen primäre sind meines wissens schrägverzahnt gewesen. diese aufzählung bobcats unterstützt auch diese these. wäre da nicht die eher seltene 3.25er primär, gäbe es zwischen 3.72 und 2.86 nichts in schrägverzahnt. ziemlich heftiger sprung, wäre wirklich wünschenswert, dazwischen noch was (verfügbares) in schräg zu haben.