Spiderdust

das ist doch mal eine brauchbare antwort, danke dir!

weil hier so viele polini-spezialisten sind, frage ich hier nochmal: welchen PHBL 24 empfehlt ihr bei einer V50? AS oder AD bzw. BS oder BD? mir geht's da um die bezeichnung "S" bzw. "D", also links oder rechts die stellschrauben. grundsätzlich würde ich mal sagen, dass es "S", also links, sein sollte. aber ich weiß halt nicht, wo (aus welchem blickwinkel) bei den italienern links ist.

kompressor hab' ich von plus, aus'm angebot. war als ladenhüter bei denen nach 4 wochen um 35% runtergesetzt, also statt der 99,-€ nur noch 65,-€ bezahlt. pistole inkl. zwei düsen für um die 35,-€ im auktionshaus. grundierung inkl. härter, messbecher, verdünner und silikonentferner auch aus dem auktionshaus. kostet erstmal alles geld, klar. aber den kompressor, die druckluftpistole und den schlagschrauber möchte ich im schrauberalltag nicht mehr missen! und meine gekürzte PK gabel wird dann auch, wenn sie wieder da ist, von mir in der garage mit original alluminio met. von mr.VespaGS gelackt.

ein motoreninstandsetzer sollte das vermessen können (die lagersitze zueinander).

grundiert hab' ich mit 2K grundierfüller mit pistole. war irgendwas polnisches, über eBay gekauft.

ich denke, da es sich in beiden fällen um PK teile handelt und deren produktionszeitraum recht nah beieinander liegt, kannst du die so verbauen udn gut ist's. eine V50 hälfte bj.'70 würde ich aber nicht guten gewissens mit einer XL2 hälfte vereinen wollen.

funktionopelt bei mir alles. btw, buschi: hast du das mit dem stehbolzen für'n ASS am ETS gehäuse verbockt oder war das ein vorbesitzer? 1cm über'm gehäuse abgerissen, da ging nix mehr, weder mit hitze und gripzange noch sonstwie. hab' den stummel dann abgeschnitten, plangeschliffen und daneben neues loch gebohrt und gewinde reingeschnitten. so passt der V50 DoA stutzen auch ganz gut auf das PK gehäuse. nach dem groben dranhalten seh ich aber noch einiges an falschluft auf mich zukommen. doppelgesaugter mist, hätte ich bloß den mono genommen...

lecker! von der primer-auf-blech-geschichte hab' ich (leider) vorher noch nie gehört. kannte primer bisher nur als haftvermittler bei kunststoff. wäre sonst auch noch was gewesen, was ich bei meinem neuaufbau hätte machen können. merke ich mir aber für das nächste projekt.

danke erstmal! wofür "S" und "D" stehen, wusste ich aber schon vorher. das problem ist, dass ich nicht weiß, wo bei den italienern links oder rechts ist. in fahrtrichtung gesehen (wie's ja normal wäre aus meiner sicht) oder in richtung des ASS gesehen? ich bräuchte daher eine aussage von jemandem, der diesen vergaser fährt (und da einige hier wohl den 24er auf ihrem polini etc. fahren, dachte ich halt, wäre das eine recht einfache frage).

*gähn* eben noch nickerchen mit den mädels gemacht. danke erstmal für die netten glückwünsche! ich futter jetzt 'ne kleinigkeit und geh' dann fräsen oder so. wer bock hat, kann gerne auf ein bier rumkommen. @ goof: sieht lecker aus, aber wesentlich sexier ist ganz klar meine drehschieber-lippenwelle!

sollte funktionieren. allerdings hast du schon recht damit, dass die luftfeuchtigkeit draußen der sache auf dauer nicht zuträglich ist.

dachte, die frage wäre einfach zu beantworten...

weiß hier einer, welcher PHBL vergaser für V50 besser geeignet ist: AS oder AD? müsste doch eher AS sein, oder? weil S = sinister = links die einstellschrauben. oder peil ich das nicht ganz?

kurze frage: beim PHBL vergaser gibbet ja AD und AS. welcher der beiden ist besser für V50 geeignet?

hoffe mal, der goof kommt wieder gut nach hause nach seinem malheur... muss ich die gute pasta halt alleine essen. zumindest hab' ich eben schonmal meine PK gabel zum kürzen geschickt. mal sehen, ob ich sie dieses jahr noch zurück bekomme.

wenn du da erst abi gemacht hast, ist es nicht weiter verwunderlich, dass du noch studierst. ähm... bin ja eher klamm derzeit, weiß du... nee, könn' wa auch machen.

@ goof: bock auf 'nen ritt nach hiltown? beim italiener ist heute pasta-tag, selbstgemacht, sehr lecka! ach ja: im tausch für das lager könnte ich dir auch noch 'nen schwung putzlappen anbieten.

als schleifklotz hat sich meine hand immer sehr gut bewiesen. schleifpapier 3-fach falten und in die flache hand. schleifklotz kenn' ich aus der tischlerei nur bei wirklich flachen flächen, und die gibt es bei der vespa im grunde nicht.

nass-schliff kommt erst ganz zuletzt, also dann erst 400, dann 800 nass. wenn du gleich mit 800er anfängst, schleifst du dir 'nen wolf und die gefahr, dass du durchschleifst, ist groß. daher: alle schleifgänge vorher trocken. es sollte auch grundierfüller in der dose geben. schau mal im baumarkt nach. spachtel hab' ich dir oben schon genannt. karosseriedichtmasse bekommst du im kfz-fachhandel, einfach mal anfragen. die traversen würde ich nicht versiegeln, da sonst eintretendes wasser schlecht verdunsten kann. nach dem letzten grundieren dann (wie oben schon gesagt) 400er nass. dann 800er. frag deinen lacker, ob deine dosengrundierung mit seinem lack verträglich ist. zum reinigen nimm silikonentferner. thema halbwissen: ich bin kein lackierer, sondern ergotherapeut. hab' aber auch mal tischler gelernt und dabei auch die grundzüge des lackierens. alles andere basiert auf selbst gemachten erfahrungen. da ich bei meinem roller auch alle vorarbeiten selbst gemacht habe (mit pistole allerdings), denke ich schon, dass ich da ein paar tips geben kann. mein lacker sagte damals zumindest, er hätte selten so gute vorarbeit gesehen.

interessantes fahrzeug da vorne links. und noch ohne helm damals...

1. die reihenfolge hast du unten ja schon aufgelistet, passt meiner meinung nach ganz gut (so hab' ich es zumindest auch gemacht) 2. mit der dose würde ich persönlich vermeiden, bin ein freund von echten lacken. wird aber wohl auch gehen. 3. ich hab' auch das blech nach dem strahlen nochmal mit 120er papier angeschliffen. ob das nötig war, keine ahnung, gab mir aber ein besseres gefühl. grundierung mit ca. 180-240 körnung schleifen, spachtel auch. 4. ich hab' diesen feinspachtel verwendet. verarbeitungshinweise durchlesen! 5. kannst auch grundierfüller verwenden 6. nimm karosseriedichtmasse, die du nach dem ersten und vor dem zweiten grundieren aufträgst endschliff vor dem decklack wird nass mit 400, dann nochmal nass mit 800 körnung gemacht. dabei darauf achten, dass du nicht (!) die grundierung wieder durchschleifst.

ok, champ hat deine eigene meinung schon bestätigt und ich halte champ jetzt einfach mal für 'nen recht kompetenten menschen. warum also musst du hier noch einen auf nervensäge machen und ständig darauf rumreiten, noch mehr meinungen von noch kompetenteren leuten zu bekommen?! wenn du die frage schon beantwortet bekommen hast, ist doch alles in butter...

ich würde es anders machen mit der kaskade bzw. habe es anders gemacht: habe die kaskade mit sikaflex auf den grundierten rahmen geklebt, dann die kanten mit karosseriedichtmasse versiegelt. dann wurde nochmal grundiert und lackiert. hält seit 2300km ohne probleme, keine risse o.ä. sauberes arbeiten ist hier das wichtigste!

und ich zieh' mir jetzt star trek XI rein...

smallframe mit gepäckfach? jehova, jehova!