Spiderdust

geh einfach mal runter mit der düse und schau, was passiert.

in den meisten motoren, die ich in der hand hatte bisher, saß die welle nicht bombenfest im kupplungsseitigen lager, sondern ließ sich beim auseinanderbauen relativ leicht herausziehen. dementsprechend könnte die welle durchaus im lager "wandern", wenn sie nicht ausreichend durch die primärmutter gesichert ist. das sollte sich dann aber auch im betrieb bemerkbar machen, würde ich meinen, da ja das kleine ritzel dann nicht wirklich fest sitzt.

exakt. wenn der motor aber schon eine ganze weile so gelaufen ist, sollte es das wohl nicht sein, schätze ich. aber wie man so schön sagt, versuch macht kluch und mal unter den deckel geschaut ist ja recht schnell.

ist das primärritzel vernünftig angezogen? spiel mal lieber mit der nebendüse, die HD hat in dem bereich nichts zu tun.

zuviel vorspannung auf dem kupplungszug?

dieses? gibt es in dick auch noch für ETS-gehäuse.

genau das tut er. schreib ihn einfach an, preise wirst du öffentlich hier wohl nicht bekommen.

nützlicher link, den ich von brosi mal bekam als antwort auf die gleiche frage: *click*. kurzform: bei verwendung eines unbearbeiteten kopfs hast du einen negativen winkel an der quetschfläche zum brennraum hin.

hab' den schieber über ebay beim SCK gekauft. die haben das zum glück umgewandelt vom 30er, den ich geordert hatte, in den 50er, den ich hoffentlich benötige. untenrum geht sie jetzt mit der 42er ND ganz gut, ab etwa halbgas rotzt sie und wenn das rotzen überwunden ist und der reso kommt, geht sie wieder super. das rotzen bekomme ich halt nicht raus, die nadel (22er) ist schon ganz unten, daher tippe ich auf schieber.

auch schon gehört. problem wäre aber, wenn es nicht den erhofften effekt bringt. dann ist der schieber unbrauchbar.

scheiße! grad' eine bestellung rausgeschickt...

yo, hab' mich nochmal eingehender mit dem vergaserhandbuch beschäftigt und tendiere nun auch stark zum schieber. derzeit ist ein 40er drin, werde wohl mal nach 'nem 30er ausschau halten.

mehr als ausreichend.

moin, suche wie oben geschrieben einen 30er gasschieber für einen 24er PHBL. wer was hat: bitte melden!

verdammt schöner roller! glückwunsch zu diesem (leider immer seltener werdenden) fund! zum thema problemstellen sind die tips hier hilfreich: *click*.

eier färben und back from testdriving. morgen mal wieder gaser zerlegen angesagt... bin ich mittlerweile schon ganz gut drin. kapiert. hier werden noch ganz andere persönliche (wesentlich persönlichere) dinge breit getreten. daher fand ich die frage ansich auch nicht unangemessen. und eine rechtfertigung habe weder erwartet noch gewollt. war reines interesse. gibt durchaus hochqualifizierte menschen mit grips in der birne, die keine ausbildung mit abschluss haben. eine sehr nahe verwandte von mir ist ein gutes beispiel dafür. btw, und ob du wirklich du bist oder nur mal wieder goofs "zweitaccount", da bin ich mir nie so recht sicher. bin da kein großer freund von, fremd- oder zweitaccounts zu nutzen. egal, goof wird gleich schreiben, dass das seine bzw. eure sache ist, und grundsätzlich stimme ich ihm sogar zu, also: weitermachen.

moin, steht ja schon oben: was hat beim PHB dellorto größere auswirkungen bzw. wo ist die feinere abstimmung möglich: über die nebendüse oder über die nadel (clip)? mein vergaser ist scheinbar noch zu fett untenrum und ich stehe nun vor der wahl, die nadel tiefer zu setzen oder die ND zu tauschen.

hab' sie dir direkt nach'm blitzen zusammengepackt und in die kiste unter deiner bank gelegt. wenn's am WE echt so nass werden soll wieder, werde ich wohl evtl. heute nach 22.00h (feierabend) nochmal 'ne runde drehen. will ihn endlich abgestimmt haben, damit ich (wo auch immer) 'nen TÜV-termin machen kann.

job schon, aber keinen beruf, oder? ernsthafte frage! hast du außer student noch was gelernt, goof? dass du schon viele sache gemacht hast, weiß ich, aber irgend'ne lehre oder so? kannst ja nicht schon 15 jahre oder länger am studieren sein. bea fügt an, dass das absolut nicht abwertend gemeint sein soll! interessiert mich nur grade aufgrund gürgens bemerkung.

dann hast du sack mich um 50c überboten! aber glückwunsch, schönes teil! hab' ja schon meine weiße...

auf dem schieber müsste was von "this side towards plug" stehen o.ä., d.h. die seite muss richtung kerze zeigen. den schieber möglichst nah an der kerze über das zündkabel schieben, blitze mit strom versorgen, motor anwerfen, pistole auf markierungen richten und abdrücken. geblitzt wird bei erhöhtem standgas, also gas etwas aufdrehen.

moinsen! deshalb der hang zu italienischen fahrzeugen! dat ist doch schon anderthalb jahre her! da war ich zum ersten mal mit kunta los, um mir die hannoveraner anzuschauen. samstach nachmittag wär' cool (zumindest in HI). hab' da früh feierabend und wollte eh ein paar nicht-STVO-konforme testfahrten machen.

von welchen bremstrommeln redest du? ich überlege grade, wo da lager sind in der trommel, wenn ich die abnehme... und wenn in der trommel etwas rost ist, aber nicht auf der bremsfläche, würde ich da höchstens mit einem topfreiniger reingehen und das gröbste entfernen. mehr aber auch nicht. strahlen tut sicher der bremsfläche auch nicht gut, da die ja glatt und nicht porös sein soll.

eier färben!

passen werden beide. und der "leerweg" (so nenne ich es mal) beim kicker ist auch ausreichend dimensioniert, um die paar mm unterschied wegzustecken. aus dem gedächtnis heraus habe ich bei meinem V5A1M damals die zweite variante sowohl oben als auch unten verbaut. in meinem jetzigen ETS gehäuse mit V50 innereien übrigens auch.