Spiderdust

schaltklaue in den ersten gang schalten geht am besten, wenn ich nicht irre. ein paar beherzte schläge mit gummihammer oder fäustel (+ hartholz dazwischen!), dann ist die welle aus dem lager und du kannst sie aus den schaltsteinchen ausfädeln.

ich auch!

siehe mein verkaufe-topic...

moinsen! ähm, hmmm, nun ja... korrigiere: fräsen am eigenen cylander macht spaß! will ja auch nicht der nächste sein, auf den geschimpft wird, weil er deinen motor verpfuscht hat. nee, nee, outsourcing saugt und deine cylander kannste man lieber selber in'n dutt fräsen...

das wie steht in den hot topics.

fräsen macht spaß! zylinder-ÜS sind auf, direkteinlass ist optimiert. muss mal 'ne portmap erstellen, um zu sehen, was am auslass so geht...

passt dieser reserveradhalter auch bei V50 (eigentlich für LF 125-150ccm) von den bohrungen und dem winkel zum holm her? *SCK Link*

so, noch eine kaba lippenwelle gesichert! gleich erstmal bude putzen, dann was essen (lecker von mama gestern noch mitbekommen) und dann mach' ich wohl mal die ersten fräsübungen am polini.

ich seh nix von edith (edit), aber jetzt wo du's sagst...

wo bei dir 'ne rasur fällig ist, wissen wir ja... aber dass micha DA beigehen mag?! p.s.: bitte keine bilder!

suche um ETS lippenwelle erweitert.

ach, deshalb sahen die so kurz aus... @ buschi: gehäuse vorhin noch bei goof abgeholt. feines teil, muss aber wohl doch erstmal zum kobold. junge, bin fix und alle. langes autofahren bin ich nicht mehr gewöhnt... mal sehen, ob das noch was wird heute mit losgehen.

moinsen!

wenn die spezial original ist, nein. in meinem anderen topic hab' ich noch eine kurzhubwelle mit 20mm konus, falls du auf 12V PK zündung umgerüstet hast oder dies vorhast.

ND 42 und HD 80 hatte ich mit ähnlichem setup. gemischschraube war allerdings knapp 2 umdrehungen raus. da musst du etwas experimentieren bei warmem motor und erhöhtem standgas.

spitzer oder stumpfer konus? letzteres hätte ich da (siehe verkaufstopic).

@ goof: ich klingel dann morgen kurzfristig bei dir durch, wenn ich rechtzeitig aus CUX an H vorbei komme, ok? kannst du mir noch die adresse der garage zukommen lassen? ach ja: habe nun auch einen kompletten SKF lagersatz für SF inkl. simmerringen! zum halben preis wohlgemerkt...

bei mir half weder hitze, noch kälte noch sonstige tricks. am ende musste es der dremel richten, d.h. ich habe die lagerschalen der nadellager mit dem dremel (korundaufsatz, hatte nichts anderes) durchgeschliffen. bei manchen scheint aber auch ein durchschlag oder bspw. eine passende nuss + hammer zu funktionieren.

habe damals mit sprühkleber (UHU) die türverkleidungen meines polo mit pannésamt bezogen, ließ sich gut verarbeiten und hielt bombe. kenne ich schon, die band. versuch' mal das lied "80 years", auch sehr nett.

morgen? irgendwann nachmittag/abend rum.

ok, danke! heißt also, dass nicht zwangsläufig der brennraum (was ich eigentlich dachte), wohl aber die QK angepasst werden muss. wie hoch sollte die QK für einen alltagstauglichen tourer (130er DoA ohne abdrehen, höhersetzen und all das zeug) gewählt werden?

wann seid ihr am samstag so in etwa bei goof? wenn's nicht zu früh ist, könnte ich evtl. auf dem rückweg aus CUX noch vorbeischauen und gleich mein gehäuse einpacken. schätze so, ab 16.00h rum sollte machbar sein. einen längeren besuch bei meinen eltern plane ich dann im nov./dez. mal ein.

ich lese mich hier grade durch, ist ja eine menge stoff... zwischendurch frage ich mich grade, ob ich bei verwendung des original kolben einfach einen malossi-kopf draufschnallen kann (weil dichter), ohne den kopf weiter bearbeiten (lassen) zu müssen? oder muss der kopf zwangsläufig bei verwendung auf dem polini-zylinder bearbeitet werden?

jetzt in einzelteilen... falls wer noch eine drehschieber-gelippte ETS welle von kaba liegen hat, würde ich auch gern tauschen (gegen teile oder bares)!

moinsen!