Spiderdust

Drehmoment ist eher vom Material des Zylinders abhängig. 18Nm beim Grauguß ist ok.

Kupplung aufgegangen? Müsste man aber gehört haben. Würde da mal den Kupplungsdeckel runter nehmen und nachschauen.

Castrol MTX 75W140 taugt echt gut, zumindest bei Korkbelägen. Wie's mit Carbonbelägen aussieht, kann ich nicht sagen.

Grad mal recherchiert. Für den neuen Evo-Kopf braucht's tatsächlich 'ne Langgewindekerze.

Steht doch in Punkt 5, den du auch zitiert hast.

Hätte ich jetzt nicht so erklären können, aber du machst auch (erfolgreich) mehr mit Motoren rum als ich.

Polini Banane dreht wohl weiter aus, hat evtl. auch mehr Spitzenleistung. Originaler Krümmer drosselt an der Sito oder ET3 Banane aber, da sollte schon (zumindest, wenn's ans Tunen geht) ein dicker Krümmer ran. Flöte raus gibt's unterschiedliche Meinungen zu. Viele die's ausprobiert haben, sagen, dass das außer laut nix kann, eher im Gegenteil, da der Staudruck fehlt.

Kann man aber nicht immer so umrechnen. NGK deckt da teilweise mehrere Wärmewertbereiche von Bosch ab. So kann eine NGK B8 bei dem einen Zylinder eine Bosch W4 sein, bei einem anderen Zylinder aber auch eine W3. In meinem Polini werkelt übrigens eine NGK B8HS (nicht entstört, klar).

Ich vermute einfach mal die Fertigung, da eine ETS Banane an einem ETS Gehäuse mit nicht höher gelegtem Zylinder (Tuningzylinder zugegebenermaßen, also nicht ETS) meiner Meinung nach schon passen sollte. Aber da war nix zu machen, jedenfalls nicht ohne 'ne Menge Spannung. Dass das mit dem 3.50er Reifen nun nicht passt, ist halt ein sekundäres Ärgernis. Obst ist gesund! Vor allem für meine Psyche, die nach vielem erfolglosen Basteln etwas darnieder liegt. Vielleicht wird das ja aber was mit der Auktionshausgeschichte, dazu weiß ich dann morgen Mittag mehr. Mir fehlt dann aber noch ein dicker Krümmer, Basti fertigt die nicht mehr, SIP hat keine, alles blöd. Mit dem TMX kenne ich mich nicht aus, ist einer der wenigen Vergaser, die ich noch nicht hatte. Aber Langgewinde, ist das richtig? Der alte Polini hat jedenfalls 'ne kurze drin, ebenso Malossi. Da könnte dann Goofs Hinweis auf zu weit reinragende Kerze passen.

Ist klar, bin die auch mit 31° VA gefahren, lief jetzt nicht schlecht. Aber wenn man's beeinflussen kann, ist weniger mehr (Nutzhub).

Nee, die ND geht auch in den Bereich über Leerlauf hinaus. Aber die HD erscheint etwas fett, geh' damit mal langsam runter und testen. ND auf 42 kann auch nicht schaden. Das Ding hat auch nix mit Picasso zu tun, sondern heißt Pinasco (das ist der Hersteller). Das Pinascoritzel hat übrigens 16 Zähne, original sind's in deinem Fall wohl 15 gewesen. Ok, zu fett und zu mager, jetzt haben wir beides.

Ach ja, Wurst bei mir auch nix, hab' Spätdienst. Wenn die Rote laufen würde (da hat mir die schlechte Passung der ETS Banane 'nen Strich durch die Rechnung gemacht), hätte ich wohl dennoch drüber nachgedacht, aber mit Auto ist blöd.

Banane bevorzugt eher wenig VA.

Ich hab' 12-Tage-Wochen. Könnte rausgepustet haben, ja. Obwohl der Kopf 'ne Kupferdichtung hat und dadurch besser dichten soll als der alte. Sowohl als auch. Loch im Kolben weist auf arg früh hin, Klemmer am Auslass auf arg spät. Meine Kristallkugel ist sich da auch grad uneins.

Tja, dann hast du die Qual der Wahl. Ich persönlich mag den Klang der Banane sehr.

Banane passt nicht ohne Schnippeln an den PK Rahmen. Wie's mit dem Simonini aussieht, weiß ich nicht. Btw, will hier nicht so oberlehrerhaft rüber kommen, aber dein Apfel hat doch gewiss auch Satzzeichen irgendwo versteckt, oder? 'ne Frage lässt sich leichter als solche erkennen, wenn man ein Fragezeichen ans Satzende setzt.

Das ist ja schon der gute Evo-Kopf. Wo hast du die Zündung stehen? Vergaser? Bedüsung? @ Friedi: wann bestellst du wieder? Morgen läuft 'ne ET3 Banane bei eBay aus. Wenn die nix wird, muss zeitnah 'ne neue her.

Macht man nicht, sowas. Tu wie empfohlen, dann geht dem. Schlagschrauber ist natürlich äußerst hilfreich.

Wenn er 12V misst und gleichzeitig sagt, dass das nicht sein kann, gehe ich mal von 'ner 6V Anlage aus.

Mit 24er Vergaser hatte ich da 'ne 92er HD drin. 102 beim 19er Vergaser erscheint mir recht groß.

Ich kann mir das Geräusch jetzt nur schlecht vorstellen. Wenn du sicher gehen willst, musst du halt mal den Kupplungsdeckel abnehmen.

Ventriquattromolle = 24 Federn.

Du kannst an die Dichtringe vom Kurbelgehäuse 'nen Tropfen Motoröl geben, an den der Bremsankerplatte Getriebeöl. Selbiges kannst du auch mit den Lagern machen als erste Ölung sozusagen, nur bitte kein Fett.

Ist wohl doch mit der Afrikanerin nach Weißrussland unterwegs, wie ich heute erfuhr.

Voll normal.