Spiderdust

Kollektives Räderwechseln hier draußen grade. Warum man für teuer Geld aber eine Garage mietet und da nur Sperrmüll drin lagert, erschließt sich mir nicht. Der typ hat doch 'nen Keller. Und Müllabfuhr ist eigentlich auch gratis. War auch schon fleißig: Fenster geputzt, Wohnung geputzt, neuen Schlafsack (Carinthia Defense, günstig ersteigert, schönes kleines Packmaß) gewaschen und dank Trockner im Keller auch schon trocken. Gleich essen, Nickerchen, Einkauf, ausruhen (oder so)...

Die Chromvariante ist weiter nicht lieferbar. Ich bleib' bei meiner verchromten originalen ET3.

Danke!

Etwas OT, aber könnte mir einer der spanisch-kundigen einen spanischen Satz übersetzen? Google und Babelfish haben bei einem Wort Probleme: carter. Der komplette Satz lautet: Hatte eine Anfrage gestellt bzgl. eines PK 75 Gehäuses, das ich suche. Frei übersetzt würde ich vermuten mit meinen sehr eingerosteten Kenntnissen: Ich habe ein Gehäuse (carter?) der Vespa 75 PK XL, für 80 + 21 Versand. Liege ich da richtig?

Gute Besserung!

Statt VT wäre der SmartBooster eine echte Alternative, vor allem preislich. Und hat auch Vorteile, wenn man nicht auf einigermaßen Schwungmasse am Polrad verzichten will.

http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Z%C3%BCndkerze_%26_Z%C3%BCndzeitpunkt HD: keine Ahnung, musst du testen. Der DR ist auch nur ein besserer Originalzylinder, wird nicht viel größer benötigen als original, denke ich.

Ich fahre immer schön mit Fuffi zur Arbeit, sofern trocken. Das wird sich auch bis zum Jahresende nicht ändern, es sei denn, es wird richtig kalt. Aber vielleicht auch dann, mal sehen. Hatte heute ein Paket zur Post gebracht, so 30x60x60cm, hinten auf'm Gepäckträger, sah lustig aus. War eine schöne top Fuffi-Sitzbank drin. Wegen Sonntach: die Rote ist noch nicht zerlegt. Hat aber eine riesige Spritlache unter'm Gaserraum, weil wegen Schwimmernadelventil undicht. Wenn das Wetter passt, könnte ich mir das aber noch überlegen, da mit zu fahren.

Schaltklaue DRT gibt es rund und eckig. Die Unterschiede sind im Bild beschrieben. Du musst erstmal den Motor auf haben, dann gucken, was auf deinen Gangrädern steht und entsprechend die Klaue ordern. Ich nehme gern die sog. Teflonzüge (die haben ein Röhrchen drin, aber Teflon ist da wohl nicht drin, wie man hört). Nehme aber dann geflochtene Innenzüge, außer für die Schaltung, da die geflochtenen Züge auf Stauchen nicht so gut reagieren, hab' ich mir mal sagen lassen. Bei neuem Motorsetup muss auch neu abgedüst werden, wird sich aber bei dir in überschaubarem Rahmen halten. Hauptdüse einen Ticken größer, Standgas neu einstellen, das sollte es dann sein.

Bei der Schaltklaue würde ich zu DRT tendieren, alles andere ist eher mies von der Qualität her, auch die sog. "originalen" Piaggio Klauen. Tacho: erstmal eine neue Welle rein, statt gleich neuen Tacho. Züge: neue schaden nicht, aber sauber verlegen ohne Knicke und zu enge Radien. XL2 Kupplung: würde ich einem Neuling von abraten, ist zuviel Gefrickel, da das nicht mal einfach so erledigt ist. Da ist einiges zu beachten. Motormontageständer: muss nicht bei nur einem Motor. Werkzeug: Kupplungsabzieher, Kupplungskompressor, Polradabzieher (bin nicht sicher, ob die ET3 ein Abziehergewinde am Polrad hat oder einen Seegerring). Drehmomentschlüssel, der auch schon 8Nm kann oder weniger, ist sinnig.

Hier!

eGay Kleinanzeigen Link hmmm, direkt linken geht nicht... Man gut, dass ich die nicht genommen habe. Hatte ich mir in Oldesloe angeguckt, wurde für 1000,-€ angeboten. Ich hatte das Gleiche vor wie der Mensch aus HH: günstig kaufen, schön machen, mit Gewinn wieder verkaufen. Aber der Typ versucht nun schon seit einer gefühlten Ewigkeit, die zu verkaufen. Und hat mit Sicherheit nichtmal die Lenkkopflager neu gemacht, die hatten es nämlich dringend nötig. Aber von den 1000,-€ wollte der Verkäufer in OD nicht runter, was auch verständlich war. Die Kiste lief, leuchtete, blinkte, klingelte, alles toll. Brauchte nur ein wenig Zuwendung.

Ein paar mehr Düsen besorgen und das BGM Nadelset mit den Dxx Nadeln. Da wird sich sicher eine Nadel finden, die passt, und eine Düse auch. Es kommt wohl nicht selten vor, dass beim PHBL auch mal eine 55er oder 60er ND benötigt wird. Jeder Motor ist halt anders.

Mir scheint, dir fehlen grundlegende Kenntnisse bzgl. ZZP und dessen Bedeutung. Ich empfehle dir daher dringend, dich diesbezüglich schlau zu machen. In der Signatur von Subway findest du hilfreiche Links (hauptsächlich zu .pdf-Dateien), die dir von Nutzen sein sollten.

Ich tendiere immer zum Original, kann daher nichts zu den Repros sagen. Die originale ET3 Banane klingt auf jeden Fall nicht verkehrt, wobei man beachten muss, dass der Klang auch vom Zylinder abhängig ist.

Ich mag das Teil. Ich kauf' ja gern so Krams zum Ausprobieren. Hätte ja auch gern 2000,-€, um die erste 200ccm SF hier im Norden zu fahren. Ich hatte ja vorher den August (Agusto 6000) bei mir drauf @ 25° statisch geblitzt. Dann nur August weg und SB drauf. Fährt sich im unteren Bereich ruhiger, weniger oder kein Rappeln, weil der August direkt bei 0° 0rpm verstellt um ca. 8° bis etwa 6500rpm. Dadurch schlägt der Kicker auch mal zurück. SB hat in dem Bereich einen späteren ZZP, verstellt dann auf früh und wieder zurück auf spät. Finde ich sinnvoller, fährt sich angenehmer. Freibier?

Wenn ich das Geld hätte, würde ich da ja auch mal Testläufe machen mit mit und ohne mit. Fände ich schon interessant. Das wäre auf jeden Fall was für dich, denn der SM (Spark Magnifier) ist schon inkludiert. Sorgt für bessere Verbrennung und somit kaum noch räuchern. Ich hatte den SM vorher auch schon (auch von Kty). Gerold hat's gesehen, dem hab' ich das vor 1 oder 2 Jahren vorgeführt am kalten Motor. Mit Choke gestartet, keinerlei Rauch erkennbar, damals beim Heidetreffen. Der SB ist ganz cool, besonders, wenn man wie ich kein fliegenleichtes LüRa fahren will.

Er hat das wohl nur im Stand durchgeschaltet. Ich vermute, dass sich das erledigt hat, sobald erstmal Öl überall 'rumgewirbelt wurde im Fahrbetrieb.

Da hätten sie ruhig das Original nehmen können statt 'ner Sito. Und die empfehlen die für Falc, verstehe ich das richtig?

Kann schon an der Klaue liegen, sollte aber nicht sein. Kann aber auch an zu straffen Zügen liegen oder einer harten Schaltfeder.

Na, dann mal hoffen, dass du die Pfümpf nicht gleich wieder loswerden musst, um liquide zu werden.

Bedüsung des VHST (nicht komplett, weil Nadel grad nicht auf'm Schirm): HD 120 (118, als es so warm war), der Lauf wurde ohne LuFi gefahren, mit Filter waren's 10,xPS (Marchald-Filter) ND S34 (ich hab' bis 45 alles hier liegen, aber über 34 war alles zu fett) MR AQ264 Nadel wie gesagt vergessen, aber wohl eher nicht ganz relevant Schieber sollte ein 50er drin sein P.S.: es wurde testweise auch mal ganz leicht der Choke gezogen bei einem Lauf, ist sofort eingeknickt in der Kurve. Also tendenziell eher etwas fett, aber ich würde sagen, nicht wesentlich. Mit HD118 wäre evtl. 0,5PS mehr drin oder so. Wenn ich mir das bei Brosi so angucke, finde ich mehrere nicht ganz triviale Unterschiede: 54er Vollwange (mehr Hub), zahmere Steuerzeiten (könnten der Banane zugute kommen), Membran.

Der 30mm Krümmer ist auch dran, hab' ich in der Setup-Liste vergessen zu erwähnen. Ich hab' hier einen LTH Road liegen, taugt der auch für einen Test (oder soll das potenteres drunter)? Muss halt gepäckfachtauglich sein, der Testauspuff für Leistung. Franz und PM wären daher raus, aber Danke für das Angebot. Die 53/105 DRT Welle hab' ich schon liegen, scheint auch nicht aus der "schlechten" Serie zu sein, konnte auch mit Lupe keine Risse erkennen und ist auch nicht an der Pressung aufgegangen. Pleuel geht auch nicht an der Steuerwange an. Die soll auf jeden Fall im Winter rein. Hat denn mal jemand einen erwiesenermaßen potenten Motor mit Banane gestestet udn geguckt, was deren maximales Potential ist? Ich mein', weiß einer, wo bei dem Pott das Ende der Fahnenstange erreicht ist? Gehen da vielleicht einfach nicht mehr als 11PS? Mit den Steuerzeiten sollte der LTH Road doch eigentlich auch einigermaßen funktionieren laut Marcos Angaben zum Road. Dann würde ich den nochmal drunter schnallen, obwohl der Motor eigentlich langsam raus sollte.

Ich denk' auch, dass da was falsch läuft, hab' aber keinen Schimmer, was das sein könnte. Ist ein voll aufgemachter Einlass (langer Drehschieber) evtl. zuviel des Guten bei einem 28er Vergaser? Überströmer am Gehäuse sind nur an den Zylinder angepasst, der Knubbel im Zylinder ist noch vorhanden. Ich hatte ganz klar auch mehr erwartet eigentlich.

Ich weiß ja nicht, aber wenn ein Stern drauf ist, sollte das meiner Meinung nach auch nach 20 jahren nicht rosten, solange keine Gewalteinwirkung ursächlich ist. Aber ich hab' eh eine tiefgehende Abneigung gegen Benz. Ich mein', die können sich ja noch nichtmal Blinker leisten. Mein Honda wird übrigens bald 14 und hat keinen Rost, außer dort, wo Gewalteinwirkung stattfand. Und das ganz ohne 50% Preisaufschlag für Statussymbol.