Spiderdust

Kabel: ein bisschen WD40 dran, wo sie durch das Gehäuse gehen, dann die Gummidinger von außen nach innen durchdrücken, dann kannst du alles durchziehen. Membran oder Drehschieber ist eine Glaubensfrage. Bei Membran hast du höheren Wartungsaufwand, da die Plättchen mit der Zeit ausfransen. Eine Reparatur des DS kostet schon ein bisschen, weil die Schäden erst gelasert werden und dann das Ganze wieder ausgespindelt wird an der Drehbank. So ist die Dichtfläche wieder wie neu. Wenn du am Einlass beigehen willst, um den zu vergrößern, könnte man in dem Zuge gleich die Anti-Tuningfräsung von Piaggio (die Fräsung quer zur Laufbahn) mit schließen lassen. Am Ende kommst du wohl auf ähnliche Kosten, egal, was du machst. Ein Membrankasten kostet auch Geld und ggf. brauchst du auch einen neuen Vergaser, falls der Anschluss durch den neuen Ansaugstutzen nicht merh passt. Von Membran hab' ich aber keine Ahnung, da musste mal gucken, was es in den Shops gibt.

3 Bar halte ich schon für eher viel, ich fahre eher unter 2. Bin aber auch Leichtgewicht und mag's auch nicht so, wenn die Kiste mit hartem Reifen zu kipplig wird. Kumpel ist mit Beifahrerin bei 90 wegen Klemmer abgeflogen. Beiden haben's mit leichten Blessuren überstanden, fahren seitdem aber nur noch in Montur.

XL2 Motor ist gespalten und katalogisiert. Muss die Bilder noch bearbeiten etc., dann geht das Zeug ins Verkaufe. Hab' auch noch ein bisschen anderen Kram, aber manches ist bei eBay wohl besser aufgehoben... Der LTH Road geht auch weg. Falls jemand jemanden kennt, der sowas sucht... Erstmal was zu essen organisieren, dann geht's weiter. Dem sülbergrauen Kundenroller geht es dann an den Kragen.

Feierabend! Gut planes Wasser gehabt auffer Heimfahrt eben. Zum Glück gestern kurz vor Dienstbeginn nochmal Wetter gecheckt und umgeplant von Fahrrad auf Auto als Transportmittel.

Ich muss mich dringend mal um den Haushalt kümmern, bevor es dann heute Abend zur Arbeit geht... Und vielleicht schaffe ich noch ein paar Abstimmfahrten die Bornumer rauf und runter. Habe ja die Vermutung, dass der Nitro es etwas magerer will, der könnte sicher noch etwas weiter drehen.

Blaue PX gespottet Höhe Real Linden, mit Isomatte an Board. Hat mich auf der Fuffi scheinbar nicht gesehen, war aber auch auf dem Radweg Richtung Parkmöglichkeit bei Real...

Endlich was gefunden?

Halbe Stunde noch, dann wird schön nach Hause gerollert. Der Nitro macht Spaß!

Du könntest versuchen, den Ring einzuschneiden und dir neue Laschen hochzubiegen, falls das Restmaterial das hergibt. Oder halt den Ring tauschen.

Ohne Punkt und Komma, Schmachtfone sind der Tod aller Sprachkultur.

Interesse vorhanden, aber kein Geld...

Golf1 Treffen.

0,4mm ist Toleranzobergrenze seitens Piaggio, glaube ich. Ich gehe auch eher in Richtung 0,15mm einseitig gemessen.

Oder Sprayback. Die HD scheint mir deutlich zu groß. Mit Banane und Rennwelle lag ich damals bei 82. Mit deinem Sito würde ich in Verbindung mit dem Polini Dingens auch in die Richtung tendieren.

Nö. Richtig bedüst läuft sie hier wie dort gut.

Hängender Gaszug? Falschluft, die durch Ausdehnung bestimmter Bauteile nur bei warmem Motor auftritt?

Delle ist drin (3mm), Testfahrt gemacht, drückt gut und macht Lust auf mehr. Da der doppelwandig ist, könnte ich mir vorstellen, dass die innere Wandung davon kaum tangiert wird. Komm du mir mal nach Hause! Was ist Argon? Damit hat der das gemacht. Allerdings mit deutlich mehr Hitze/Strom, als der Erbauer, würde ich schätzen. Die Anlauffarben waren viel breiter als beim Rest. Der Pott macht jedenfalls Spaß! Ist superleise, dabei dumpf und kernig, kein Stück blechern. Der sülberne Referenzroller mit 75er und Banane war lauter.

Geht voran. Passt zwar immer noch nicht, die Pfeife, aber wenn ich hier ein bisschen eindelle und dort noch längere Langlöcher fräse, könnte das klappen. Aber auch nur komplett montiert und dann Motor einhängen. Macht Spaß. Immerhin schon 'nen Testlauf gemacht mit provisorisch aufgestecktem Vergaser. Klingt geil, wie eine Banane auf 'nem 75er! Sobald man Gas gibt, ist nur der Motor zu hören, selbst das LüRa übertönt mit den Windgeräuschen den Auspuff. Der LTH Road mit Cagiva Dämpfer ist dagegen 'ne Brülltröte.

Der Schwalbe-Opa, da war Lev doch jüngstens, oder nicht? Hab' jetzt auch 'nen Schweißer gefunden, kann weitergehen. Allerdings merkt man immer wieder, dass es scheinbar nicht so einfach ist, dünnes VA zu schweißen. Die Nähte der Hersteller (LTH, MR Parts, Pipedesign) sehen immer supersauber aus, während Ottonormalmetallbauer da eher was hinbrutzelt und dann mit Flex und Fächerscheibe versucht, das Werk zu verschönern.

Wenn man feststellt, dass sie zu mager läuft. Das ist auf NN eher der Fall, ja. Je höher man kommt, desto weniger Sauerstoff ist in der Luft = kleinere HD nötig.

Scheinen umgezogen zu sein nach Godshorn. Hab' aber schon ein paar Adressen, wo ich nachher mal hinfahre.

Kackendreck, ist der Schlosser, zu dem ich wollte, seit Jahren nicht mehr dort zu finden... Gleich mal goggeln, wo es noch welche in der Nähe gibt. Tischler gibt's hier alle 200m, aber Schlosser scheinen rar zu sein. Dann wollte ich ein Päckchen abschicken, Onlineaufkleber drauf (seitlich, weil oben aufgrund überlappender Pappe blöd zu kleben), ab zur Post. "Das kann ich so nur als als Paket annehmen, das ist höher als 15cm." "Aber gucken se mal, wenn man's hinlegt hat's weniger als 30x30x15cm." "Ja, aber oben ist da, wo der Aufkleber ist, das ist höher als 15cm." "gmbl..." Also nochmal ausdrucken, weil nicht zerstörungsfrei abziehbar, OBEN aufkleben und irgendwann abschicken, hab' keinen Bock, wegen der Scheiße nochmal loszudüsen...

Allet Jute dem Kotze!

Quatsch. Komplett originale Special Baujahr 1981 mit 16.16er Vergaser und Drosselkrümmer ist mit 42er ND und 68er wahlweise 70er HD bestückt laut originaler BE. Die wahlweise HD liegt am Gefälle Nord-Süd und entsprechenden Höhenmetern.