Spiderdust

Dem @wasserbuschiallet Jute!

Magst du das vielleicht noch für's Wiki machen? https://www.germanscooterforum.de/forum/54-vespa-lambretta-wiki/

Du meinst am Lenker? Die spitzen Oldiegriffe haben einen recht langen Weg. Du kannst auch deinen langen Hebel am Deckel (egal, ob normal lang oder XL2) etwas biegen in Richtung 90°, dann macht der auch einen längeren Weg.

Ich glaube immer noch, dass sich da was vor die ND gesetzt hat.

Deine Hauptdüse sollte eine 65er sein, die Nebendüse (seitlich am Vergaser) eine 42er. Also Vergaser bitte mal ausbauen und gucken, was drin ist.

Hier ist bis Stärke 11 angesagt, mal schauen. Bei uns anne Küste ist man ganz anderes gewöhnt, da haut einen so'n Lüftchen nicht um.

Dir ist schon bewusst, dass jeder Motor eine zu ihm passende Bedüsung benötigt? Einfach auspacken und einbauen ist da nicht. Welche PK hast du? Welcher Vergaser (genaue Bezeichnung) ist verbaut? Welche Düsen hast du aktuell im Vergaser? Welche Düsen braucht dein Modell?

Hast du die Standardbedüsung des neuen Vergasers angepasst? Dreck in der Nebendüse?

Und die Zylinderaufnahme im Gehäuse muss gespindelt werden, da der 75er in Spanien einen kleineren Fußdurchmesser hat.

Ja.

Das sollte es eigentlich beantworten.

Erstmal mit der PK üben, bis du dich an die faltenglättende Beschleunigung wieder gewöhnt hast.

Klein, sehr zart und knackig. Da gehen die Meinungen auseinander, wie man sieht. Die echte Corsa-Bank gefällt mir sehr bei langen Fahrten, ab 400km tut die aber auch irgendwann weh. Wäre aber wohl eher was für ein passenderes Topic:

Monobank ist arg unbequem. Auf meiner Special hab' ich keine Probleme mit der verbauten originalen Zweimannbank.

Den langen hatten auch spätere V50 schon. Für den langen braucht es auch die passende Halterung: SCK Art. 7674959.

Ich hab' auch genervt, aber wegen Weißwandreifen. Es soll ja Fahrzeuge geben, da passen WW-Reifen zum Gesamtkonzept und seit Schwalbe raus ist, gibt's nix Vernünftiges mehr.

Hab' jetzt euretwegen grade in der Eiseskälte geguckt: komplett originale Special von 1981 mit Kennzeichenbeleuchtungsfenster, ebenso XL2 von 1993. Beides original deutsche Zulassungen.

Das kann man bei unseren Motoren durchweg als Richtmaß nehmen.

Erste Testfahrt mit der Roten gemacht: Falc rockt! Fährt sich butterweich.

Wenn der Mito-Dämpfer die Zwitterversion mit Kammer- und Lochrohr ist, dann ist der deutlich leiser als alles andere (abgesehen von doppelwandig). Wenn der nur ein durchgehendes Lochrohr hat, bringt der vielleicht über die Länge was, aber ansonsten ist der von der Wirkung dann gleich den unseren.

Nee, Fett hat im Motor nix zu suchen. Was du als Öl interpretierst sind die kümmerlichen Reste des Käfigs. Sollte original sein, hoffe ich. Über Agrolager bestellt. War im Folientütchen eingeschweißt, nicht im Pappkarton. Mich wundert halt, dass das Lager scheinbar nicht mit Öl versorgt wurde, obwohl die Zuleitungen im Gehäuse bzw. Kupplungsdeckel frei waren und auch die Kupplungsdeckeldichtung richtig saß.

Nee. Ich dachte ja erst an einen Klemmer, aber damit hab' ich Erfahrung und das hat sich nicht wie üblich angekündigt, deshalb kam mir das gleich merkwürdig vor. Naja, ich hab' den Block jetzt mal mit dem Öl drin geschüttelt, aber nicht gerührt, um das Öl vorab schonmal zu verteilen. Lief eigentlich ganz gut, die Kiste. 88,x "echte" km/h, Fuffi-Tacho auf Anschlag, mit kleinem Drehschieber. Aber die Passform der Polini-Banane ist eher mies.

Nagelneues SKF Lager in SF Motor mit Einheitsklassen-Setup. Auf der Testfahrt verreckt, dachte erst an einen Klemmer. Lief scheinbar trocken, obwohl 250ml Getriebeöl drin waren. Alle Zuflussleitungen im Gehäuse waren aber frei, daran kann's nicht gelegen haben. Neues Lager eingesetzt, alles gespült und wieder zusammengeworfen, den Haufen. Diesmal mit 300ml Öl. Morgen mal schauen, ob es diesmal hält. Hab' den Motor genau so zusammengebaut wie die >30 Motoren vorher, keine Ahnung...

Passt auch in "übel zugerichtete Teile"... Nagelneues Lager, ist scheinbar trocken gelaufen, obwohl 250ml Getriebeöl im Motor waren. Die haben sich aber scheinbar nicht verteilt, sämtliche Zuleitungen im Gehäuse sind aber frei. Keine Ahnung, hab' jetzt ein neues Lager eingesetzt, alles gespült und diesmal 300ml Getriebeöl eingefüllt. Morgen kommt der Motor wieder rein.

Leider halt von DRT.