Spiderdust

Moin! Die Flex darf da nicht fehlen.

Ok, danke! Werde dann erstmal hinfahren und mein Vorhaben erläutern. Noch kann ich Änderungen vornehmen.

Ich bin da vielleicht zu sehr Beamtensohn, keine Ahnung. Ich steh auf korrekte Verwendung von Begrifflichkeiten. Alles andere führt nur zu Verwirrung.

Da ich beim Herrn H. noch nie war, es mir aber ganz oben auf die Liste gesetzt habe: ist der Herr überhaupt noch tätig? Wenn man das so liest, ist der ja schon lange dabei. Nicht, dass der mittlerweile im Ruhestand ist, wäre doof.

Was aber keinen Sinn macht, da der Zylinder einen anderen ZZP braucht als der alte. Daher:

... und dann verrutscht da auch nichts mehr.

Aber den SHB 21 kennt weder Google noch Stein-Dinse. Ich war immer von 20/20 ausgegangen. Ich bin mir relativ sicher, dass der auch in deiner ETS ist.

Viel Spaß, ich darf arbeiten. Wird von vielen ja gern über einen Kamm geschoren. SF = Fuffi. "Hey, ich fahr' 'ne Fuffi, die hat einen 102 DR verbaut mit blablabla..." "Alder, das ist KEINE Fuffi!" Fuffi = verniedlichend für Fuffzich = 50ccm. Nur mal so zur Terminologie...

Lass das Dirko weg, fette die Dichtung ein und verbaue sie. Hier und dort einen kleinen Klecks mehr Fett, um sie zu fixieren. Kann man hinterher wieder abwischen und sieht nicht so scheiße aus wie rote Ränder am Gehäuse durch die Dichtpampe.

ND ist seitlich am Vergaser. Zündung sollte erst eingestellt werden, dann kann man auch mit Bedüsen anfangen. Vorher macht das keinen Sinn.

Danke, aber da fehlt dann genau das, was ich brauche.

Moin, hat jemand eine Briefkopie für mich? Ich möchte meine PK50S auf 125er umschreiben lassen und da ich einen 20.20er Vergaser und ETS Banane dran haben will, wäre das eher ein Umbau auf Zustand ETS als Zustand 125S. Technisches Datenblatt oder so wäre auch super!

Moin! Sowas ist Kacke. Ich hätte mir aber auch nie einen VW gekauft... Mein 3er Polo Steilheck war noch was und auch noch bezahlbar, aber der komplette VW-Konzern ist sowas von abgehoben in den letzten 20 Jahren, dass die sich schon lange hätten umbenennen müssen. Meinen Civic habe ich seit knapp 15 Jahren und wenn der mir irgendwann vom Sachverständigen entrissen wird, kommt wieder ein Japaner. Die sind zwar auch teuer, aber die Qualität stimmt wenigstens.

Die Grüne steht endlich auf eigenen Reifen. Sind nun ScootSmart geworden, da Heidenau nicht aus'm Knick kommt mit dem K80SR in 3.00. Hat leider noch keinen Funken, daher heute noch keine Töne von sich gegeben. Vielleicht liegt's an der aus Ersatzteilen zusammengelöteten ZGP, muss ich wohl nochmal gucken tun. Wird langsam Zeit, dass ich mal mit dem TÜV schnacke wegen umschreiben von PK50 auf PK125 (oder technischen Umbau auf Zustand ETS, da 20er Vergaser und ETS Banane).

Meine sieht aus wie auf dem Bild. Ist laut deiner Aussage auf 58er Kolben gewuchtet, läuft aber auch mit 60er (M1-60) sehr schön.

More/harder springs or different oil. I'm a fan of Castrol MTX 75W140.

Allet Jute der @la müpf!

Beispielsweise der oben genannte.

Yup. Macht echt Spaß, so zu fahren! Ich spüre jetzt sogar das ebenso sündhaft teure BGM Fahrwerk. Vorher waren nach ein paar km Finger und Zehen taub und der Arsch wenig später auch. Als jemand, der im vieldiskutierten unterbezahlten sozialen Sektor arbeitet, fiel die Investition nicht leicht, hat sich aber gelohnt.

Selbiges kann ich von meiner Drehschieberwelle auch sagen.

Bei dem Polini sehe ich eine Kopfdichtung. Der Racing scheint keine zu haben.

Die ET3 Bananen (und deren Nachbauten) passen ohne schnippeln unter eine V50. ET3 (Piaggio) hat die beste Qualität und einen schönen Klang. Vergaser und Füllung: die Füllung ist von diversen Faktoren abhängig. Zum einen ist das der Durchmesser des Vergasers inkl. Ansaugstutzen. Zum anderen spielt da aber auch die Einlasszeit rein, die sich aus Einlasszeit Kurbelwelle (der ausgeschnittene Teil der Steuerwange auf der Welle) und Größe bzw. Länge des Einlasses im Gehäuse zusammensetzt. Der Durchmesser des Gehäuseeinlasses spielt auch noch mit rein, vor allem bei Vergasern ab ~19mm Durchmesser, d.h. hier sollte man auch beigehen, wenn der Vergaser größer bemessen ist, da das Loch sonst zur Engstelle wird. Nur ein größerer Vergaser bringt also nicht zwingend was, wenn die anderen Anteile am System nicht auch angepasst werden. Die Einlasszeit bestimmt, wie lange Frischgas vom Vergaser zur Kurbelwelle durchgelassen wird. Hast du nun einen kleinen Vergaser, kommt weniger durch als in der selben Zeit bei einem größeren Vergaser. Bei einer Rennwelle mit längerer Einlasszeit kommt länger was durch = mehr. Rennwelle + großer Vergaser = noch mehr. Polini Banane empfinde ich als sehr laut, auffällig (besonders mit Versicherungskennzeichen) und unangenehm.

ET3 Banane kann mehr als Faco, würde ich behaupten. Wobei das in der Leistungsregion eher nicht zum Tragen kommt. Generell sind die beiden Setups komplett unterschiedlich. Wenn du in ähnliche Regionen kommen willst, solltest du den normalen DR gegen den Formula tauschen, den 16.16er gegen 19.19, die Kurbelwelle (falls nicht eh schon verbaut) gegen eine Rennwelle und die Primär (falls nicht eh schon verbaut) gegen eine 3.72er. Bedüsung in etwa HD82, ND42. Das macht schon Spaß dann und ist langstrecken- und vollgastauglich.

Ja, aber ich bestelle lieber selbst, da ich 3-5 Lichtschalter bestellen muss, um den Richtigen zu ermitteln. Ist ein ziemlicher Mist bei identischen Artikelbeschreibungen und Typenlisten, zudem werden Fragen im SIP Topic gepflegt ignoriert. Dummerweise ist der SCK in dem Bereich schlecht aufgestellt, was das Warenangebot angeht.