Spiderdust

Im Großen und Ganzen ja. Am Kombistecker waren 1-2 eingehende Rundstecker nicht gut gecrimpt, so dass die Kabel bei leichtem Zug schon rausgerutscht sind, die hab' ich nachträglich noch hübsch gemacht, aber sonst alles gut.

Von SIP für PK125S mit Blinker, ohne Batterie.

Denke ich auch. Choke (Düse und Zug) reparieren, dann sollte das Startverhalten (kalt) deutlich besser werden.

Suche mal hier im Topic nach "Schwimmerstand", ist schon x-fach abgehandelt hier.

Schwimmerstand kontrollieren und einstellen.

Meine ist jetzt fertig für den TÜV, italienische PK50S goes PK125S. Umbau auf 125er Langhub, 20.20L SHB, ETS Banane. Fahrwerk, Elektrik inkl. Kabelbaum und Schalter, Reifen, Felgen... alles neu. In dem Zuge auch komplette 12V Elektrik. 120km/h Tacho nachgerüstet, italienisches Rücklicht auf Bremslicht umgebaut. Italienische Gabel durch "echte" PK Gabel ersetzt. Lenkkopfabdeckung und Kaskade mit Dose neugelackt und nachpatiniert. Lack aufbereitet und alles konserviert mit Owatrol (nur Roststellen), Hartwachs (alles) und FluidFilm (Tunnel). Im Grunde eine Totalrestaurierung ohne Neulack. Bremslichtumbau: man benötigt eine 5W/10W Zweifadenbirne, die habe ich nach langer Suche online gefunden, aber nur in der Großpackung. Wer eine braucht, bitte melden, ein paar davon gebe ich zum Selbstkostenpreis ab. Außerdem eine Bay15d Fassung für die Birne. Da nur sehr wenig Platz ist, habe ich mich für die unten gezeigte entschieden. Zudem wird ein Stück Acrylglas benötigt für die Kennzeichenbeleuchtung. Ich habe zwei Löcher gefräst, durch die nun das Licht zur Kennzeichenbeleuchtung leuchten kann. Außerdem einen Ausschnitt im Rücklichtglas, in den ich strukturiertes Acrylglas mit Uhu Endfest 300 eingepasst und verklebt habe. Die alte Birnenfassung wurde rausgefräst und die neue mit Heißkleber so eingeklebt, dass die Birne nicht am Glas anliegt und nach hinten zur Rückseite noch Platz ist. Mit dem Heißkleber aufpassen, dass man die Führungen für die Birne an der Fassung nicht verklebt. Für die Masse an der Fassung habe ich in die Fassung ein Loch gebohrt und dort mit einer kleinen Schraube das Massekabel befestigt. Funktioniert wunderbar und ich kann (sofern nicht vom TÜV bemängelt) das kleine italienische Licht behalten. Das deutsche ist mir viel zu groß und klobig.

Fast Flow braucht keiner, original Piaggio tut's auch. Mein 33er Keihin wird über Land bei 4,x Liter Verbrauch damit ausreichend gut versorgt. Bei LF mag das wegen höher stehendem Vergaser etwas anders aussehen, aber bei SF ist das unnötig. Zumal man weder vom SIP Produkt noch vom SCK Produkt Gutes hört. Wenn man mehr fördern will/muss, wäre wohl eine Benzinpumpe besser.

Moin und Gold!

Rost ja, aber keine Durchrostungen. Ist alles hübsch konserviert.

Feddich! Jetzt nur noch TÜV und anmelden. Alles tut, leuchtet, schnarrt, blinkt und bremst. Vergaser wird eingestellt, wenn das Ding legal auf die Straße darf. Motor komplett gemacht auf 125er, Kabelbaum neu, Züge, etc. pp., Lack aufbereitet und konserviert, jeder einzelne Rostfleck wurde getupft und versiegelt. Rücklichtumbau von italienisch "nur Rücklicht" auf deutsch-konform mit Bremslicht, um nicht auf das große und unschöne deutsche Rücklicht umrüsten zu müssen. Ist jetzt sogar mit Kennzeichenbeleuchtung. Gabel von italienisch V50-Zwitter auf "echt" PK. Tacho nachgerüstet, Kennzeichenhalter ebenso. Lenkkopfabdeckung, Kaskade und Kennzeichenhalter mit Dose neu gelackt und nachpatiniert, die Plastikteile waren zu stark durchgescheuert, jetzt passt es besser. Zum Vergleich, vorher:

ND 48 ist deutlich zu fett. HD 72 beim 16.15er und dem Setup erscheint auch eher auf der fetten Seite. Da würde ich mal eine 70er versuchen. Weil's immer verwechselt wird: die ND ist seitlich am Vergaser.

Wenn das Ding kalt gut anspringt mit Choke und ansonsten gut läuft, dann ziemlich sicher: ja. Wie ist der Vergaser derzeit bedüst?

Was hat die Schwimmernadel mit dem Warmstart zu tun? Mach mal das hier:

Jeder, der nicht dort seinen Wohnsitz hat, ist selbst Touri. Da ist es etwas verwunderlich, sich über "die Touris" zu mokieren. Wenn ich in CUX bin, bin ich auch Touri, auch wenn's meine Heimatstadt ist. Und muss mich halt damit abfinden, dass da noch ganz viele andere von meiner Sorte sind.

Vorsicht, für die Verwendung dieses Begriffs in anderen Bereichen des GSF könntest du gesteinigt, geteert und gefedert werden.

HD muss ich gucken, was ich noch da habe. @Sirvanoet. al.: ich will mal den Philipp von den Welfen anschreiben bzgl. Prüfstand diese Woche bzw. Wochenende. Falls jemand noch Interesse hat, wäre das gut, da der P4 ja nur stundenweise zu mieten ist.

Durch die vielen Rundungen sicher nicht ganz einfach. Eine Alternative zu Lack ist das auch nicht, du solltest schon eine Konservierung des Blechs in Form eines Decklacks haben.

Aus Gewindestange in Meterware beim Baumarkt selbst anfertigen. Länge so tief wie geht und dann halt gucken, dass noch U-Scheibe, Federring und Mutter drauf gehen.

Es war ein Versuch, die Linienführung der Planken am Lloydplatz in Bremerhaven in der Nähe des Klimahauses irgendwie einzufangen.

Urlaub geht noch die kommende Woche, aber der Kurzurlaub an der Küste ist schon wieder rum, ja. Zum Kopffreipusten reicht das aber bei mir, mehr brauche ich gar nicht. Sind halt einige Summsen am Roller und Helm abgeklatscht leider. Das Beinschild ist ordentlich übersät mit Einschlägen.

Wieder da. Alder, der Wind nervt! Da ist das echt ein Kraftakt, so'n Schmalrahmen in der Spur zu halten... Und ich hab' leider zum Insektensterben käftig beigetragen.

Ja. Wobei mir mal jemand sagte, dass es den nicht mehr gibt. Einfach mal anrufen. Ich bin jetzt mal weg! ---> CUX

Frischer Sprit ist drin? Sonst nochmal die Haupt- und Nebendüse mit feinem Draht durchstochern, die setzen sich gern zu.

Präfix VMS1M ist ETS. Langer Drehschieber, Einlasszeit am Drehschieber ab Werk verlängert durch Ausfräsung nach unten, Lagersitz 38mm Kurbelwellenlager limaseitig. 2-Zug 3-Loch Gehäuse. Das gleiche mit 1-Zug ist PK125XL2.