Spiderdust

Die italienische PK50S (also der Vorgänger) hat vorne eine 15W Fahrlichtbirne und eine 15W Stadtlichtbirne verbaut.

Silber!

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Getriebeübersetzung_Smallframe Eher 3-Gang mit 9" Rädern und die Sport Modelle.

Ich hab' tatsächlich meine CDI dort platziert. Ich kenne die Bedenken diesbezüglich und will die nicht herunterspielen, aber da muss sich halt jeder selbst überlegen, was er da tut. @HELL: die CDI ist auch nicht grade klein, passt aber wunderbar, wenn man das Fach etwas erwärmt und eindrückt.

Urlaub vorbei, wie man am Wetter merkt. Immer nur Regen, grau, nass... Wann ist mal wieder richtig Sommer?

Das Fach ist thermoplastisch und kann durch Erhitzen angepasst werden.

Entweder Motor spalten oder so lassen, wie es ist. Primärritzel durcheinander würfeln nach Belieben geht nicht, auch wenn die Zähnezahl augenscheinlich passt. Die Paarungen sind im Durchmesser und bei der Größe der Zähne aufeinander abgestimmt.

Nein, der ist für Zwiebacksägen. SCK Art. BGM6690.

Du hast da was falsch verstanden. Du musst den Schwimmer festhalten in der Stellung, in der die Feder nicht auf die Nadel drückt und dann messen. Am besten nochmal auf Anfang zurück, die Lasche ist bei dir viel zu weit gebogen. Mach es noch besser direkt auf die verlinkte Art mit Schlauch und Stöpsel.

In deinem Bild liegt der Schwimmer voll auf der Nadel auf. So kann das nicht gehen. Wenn du die Anleitungen aufmerksam liest, wirst du feststellen, dass die Nadel grade so eben aufliegen darf ohne Last auf die Feder. In der Stellung messen und den gewünschten Abstand einstellen. Oder (was von den meisten favorisiert wird) du machst das auf die @T5Rainer-Art mit den kommunizierenden Röhren.

Im Großen und Ganzen ja. Am Kombistecker waren 1-2 eingehende Rundstecker nicht gut gecrimpt, so dass die Kabel bei leichtem Zug schon rausgerutscht sind, die hab' ich nachträglich noch hübsch gemacht, aber sonst alles gut.

Von SIP für PK125S mit Blinker, ohne Batterie.

Denke ich auch. Choke (Düse und Zug) reparieren, dann sollte das Startverhalten (kalt) deutlich besser werden.

Suche mal hier im Topic nach "Schwimmerstand", ist schon x-fach abgehandelt hier.

Schwimmerstand kontrollieren und einstellen.

Meine ist jetzt fertig für den TÜV, italienische PK50S goes PK125S. Umbau auf 125er Langhub, 20.20L SHB, ETS Banane. Fahrwerk, Elektrik inkl. Kabelbaum und Schalter, Reifen, Felgen... alles neu. In dem Zuge auch komplette 12V Elektrik. 120km/h Tacho nachgerüstet, italienisches Rücklicht auf Bremslicht umgebaut. Italienische Gabel durch "echte" PK Gabel ersetzt. Lenkkopfabdeckung und Kaskade mit Dose neugelackt und nachpatiniert. Lack aufbereitet und alles konserviert mit Owatrol (nur Roststellen), Hartwachs (alles) und FluidFilm (Tunnel). Im Grunde eine Totalrestaurierung ohne Neulack. Bremslichtumbau: man benötigt eine 5W/10W Zweifadenbirne, die habe ich nach langer Suche online gefunden, aber nur in der Großpackung. Wer eine braucht, bitte melden, ein paar davon gebe ich zum Selbstkostenpreis ab. Außerdem eine Bay15d Fassung für die Birne. Da nur sehr wenig Platz ist, habe ich mich für die unten gezeigte entschieden. Zudem wird ein Stück Acrylglas benötigt für die Kennzeichenbeleuchtung. Ich habe zwei Löcher gefräst, durch die nun das Licht zur Kennzeichenbeleuchtung leuchten kann. Außerdem einen Ausschnitt im Rücklichtglas, in den ich strukturiertes Acrylglas mit Uhu Endfest 300 eingepasst und verklebt habe. Die alte Birnenfassung wurde rausgefräst und die neue mit Heißkleber so eingeklebt, dass die Birne nicht am Glas anliegt und nach hinten zur Rückseite noch Platz ist. Mit dem Heißkleber aufpassen, dass man die Führungen für die Birne an der Fassung nicht verklebt. Für die Masse an der Fassung habe ich in die Fassung ein Loch gebohrt und dort mit einer kleinen Schraube das Massekabel befestigt. Funktioniert wunderbar und ich kann (sofern nicht vom TÜV bemängelt) das kleine italienische Licht behalten. Das deutsche ist mir viel zu groß und klobig.

Fast Flow braucht keiner, original Piaggio tut's auch. Mein 33er Keihin wird über Land bei 4,x Liter Verbrauch damit ausreichend gut versorgt. Bei LF mag das wegen höher stehendem Vergaser etwas anders aussehen, aber bei SF ist das unnötig. Zumal man weder vom SIP Produkt noch vom SCK Produkt Gutes hört. Wenn man mehr fördern will/muss, wäre wohl eine Benzinpumpe besser.

Moin und Gold!

Rost ja, aber keine Durchrostungen. Ist alles hübsch konserviert.

Feddich! Jetzt nur noch TÜV und anmelden. Alles tut, leuchtet, schnarrt, blinkt und bremst. Vergaser wird eingestellt, wenn das Ding legal auf die Straße darf. Motor komplett gemacht auf 125er, Kabelbaum neu, Züge, etc. pp., Lack aufbereitet und konserviert, jeder einzelne Rostfleck wurde getupft und versiegelt. Rücklichtumbau von italienisch "nur Rücklicht" auf deutsch-konform mit Bremslicht, um nicht auf das große und unschöne deutsche Rücklicht umrüsten zu müssen. Ist jetzt sogar mit Kennzeichenbeleuchtung. Gabel von italienisch V50-Zwitter auf "echt" PK. Tacho nachgerüstet, Kennzeichenhalter ebenso. Lenkkopfabdeckung, Kaskade und Kennzeichenhalter mit Dose neu gelackt und nachpatiniert, die Plastikteile waren zu stark durchgescheuert, jetzt passt es besser. Zum Vergleich, vorher:

ND 48 ist deutlich zu fett. HD 72 beim 16.15er und dem Setup erscheint auch eher auf der fetten Seite. Da würde ich mal eine 70er versuchen. Weil's immer verwechselt wird: die ND ist seitlich am Vergaser.

Wenn das Ding kalt gut anspringt mit Choke und ansonsten gut läuft, dann ziemlich sicher: ja. Wie ist der Vergaser derzeit bedüst?

Was hat die Schwimmernadel mit dem Warmstart zu tun? Mach mal das hier:

Jeder, der nicht dort seinen Wohnsitz hat, ist selbst Touri. Da ist es etwas verwunderlich, sich über "die Touris" zu mokieren. Wenn ich in CUX bin, bin ich auch Touri, auch wenn's meine Heimatstadt ist. Und muss mich halt damit abfinden, dass da noch ganz viele andere von meiner Sorte sind.

Vorsicht, für die Verwendung dieses Begriffs in anderen Bereichen des GSF könntest du gesteinigt, geteert und gefedert werden.