Spiderdust

Aber riecht so lecker!

Glaub ich nicht. Äußere Umstände, Naturkatastrophen blabla... Ist ja in dem Sinne kein Materialfehler, es sei denn, es wird Über- oder Unterspannungsfestigkeit der Bauteile herstellerseitig garantiert. Ich geh jetzt auch runter und tausch mal wieder die CDI. Wobei wegen Wetter eine ausführliche TESTfahrt wohl fraglich ist.

Den originalen PK125XL(2) Pott leider nicht, der ist rar und gesucht.

Beides.

MR Parts: http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/KSSF001/SubProducts/KSSF001-0004 @FOX Racing anschreiben, geht in der Regel sehr fix und unkompliziert.

Für den L muss gespindelt werden, der M1-60 ohne alles und mit scharf ist laut Hersteller als Steck&Spiel "Ersatz" für den Originalzylinder gedacht (gewesen). Ein längerer Fuß, der so dünnwandig ist, überlebt aber nicht lange.

Noch einfacher: Gummibalg VOR Einsetzen des Motors ins Rahmenloch, dann Motor einhängen. Von der Vergaserseite das Gummi auf den ASS schieben bis hinter die Kante der Kappe, feddich. Schaltzüge einstellen bei SF: Schaltgriff auf Position zwischen Leerlauf und 2. Gang fixieren. In Fahrtrichtung rechten Schaltzug mit Klemmnippel straff montieren. Schaltgriff auf Position zwischen Leerlauf und 1. Gang fixieren. In Fahrtrichtung linken Zug mit Klemmnippel straff montieren. Für gewöhnlich muss man dann nix mehr nachstellen, weil's so perfekt sitzt. SF Motor aushängen (einhängen geht auch so): Roller auf ein etwa 80er Kantholz mit Hauptständer aufbocken. Lenker nach rechts einschlagen, mit Fahrradspanngummi in passender Länge an der Schwinge und am Hauptständer sichern (so klappt der Ständer nicht von allein ein). Stoßdämpfer am Motor lösen, Roller nach vorn kippen, Motor absenken, Bolzen raus, Motor rausfädeln.

Ach so, also die Seite nicht? Mach das doch selber. Lack in 2K-Sprühdose abfüllen lassen, schön anschleifen und drüber gelackt.

Ich kenne jemanden, der macht Pinstriping und Airbrushlackierungen auf Tanks und so, gerne auf Milwaukee-Stahl. Ergebnis kann sich sehen lassen. Der könnte das Dekor sicher sozusagen pinstripen, den Rest lacken und dann Klarlack drüber. Für 'nen schmalen Fuchs geht das aber wohl eher nicht, schätze ich.

Leider raus wegen Kacknervigeranzreuseverdammte! Bin mit der Grünen bis Deisterkreisel gekommen, dann ging nix mehr. Standgas ging noch, beim Gasgeben aber gleichbleibende Drehzahl mit Aussetzern und Fehlzündungen, begleitet von viel Rauch. Also wieder nach Hause geschoben (bis zur Bahnüberführung nur bergauf...), Pizzabox auf die Fuffi geschnallt, Pizza aus Linden geholt, zu Hause mit immernoch dickem Hals einverleibt und ins Bett. Zur Vorgeschichte: habe gestern die ZGP komplett getauscht, dazu neuwertige CDI aus dem Fundus genommen und Kerze neu. Testfahrt war wegen Wetter kurz, aber durchaus zufriedenstellend. Also Roller abgestellt und gefreut auf den Abend. Die CDI war aber wohl die, die ich testweise vor Ewigkeiten mal an @Bruchpilot05 ihm seiner Frau ihrer PV rangehalten hatte, der mit oben beschriebenen Symptomen damals zu mir kam, also "beim Gasgeben gleichbleibende Drehzahl mit Aussetzern und Fehlzündungen, begleitet von viel Rauch". Nachdem seine Kiste mit meiner CDI kurzzeitig besser lief, war klar, wohin die Reise geht und er zog wieder von dannen. Die Test-CDI wanderte wieder in den Fundus. Scheinbar hatte die beim Test aber einen Knacks bekommen und der führte zu o. g. Ärgernis. Ich werde nun also eine weitere CDI ordern in nagelneu und wenn das nicht hilft, kommt nur noch Anzünden in Frage.

Der sog. Ape Korb baut genau in dem Bereich höher, den du gemessen hast. Dadurch sitzt er höher und schleift nicht so schnell. Wenn du den dann noch mit der Fächerscheibe zehntelweise runterschleifst und immer wieder testest, sollte das ohne spalten machbar sein. Schöner ist natürlich eher, wenn man den Korb ausdreht.

Ups. Hätte ich glatt verpennt. Mal gucken, ob ich's schaffe. Bei mittlerweile der 3. Dienstplanänderung allein in diesem doch recht frischen Monat kreisen meine Gedanken um andere Dinge derzeit...

Bei Lacken habe ich bisher gute Erfahrungen gemacht mit vespa-lack.de. Auf meine Anfrage zu einem PK50S Lack gab's eine schnelle Antwort und Beratung, Versand war auch fix. Früher hatte tollerroller.de auch Farben, scheint jetzt aber nicht mehr so zu sein. Konnte dort jedenfalls nichts dazu finden. Da lief es jedenfalls auch gut und reibungslos. Zu den Lacken mal hier lesen (mr.VespaGS kann dir auch fast alles liefern):

Feierabend! Und heute gleich das neue Versicherungskennzeichen eingeweiht.

Unten am 1. Gang aufpassen, dass der Leerlauf noch frei läuft, wenn du dort distanzierst. Ich distanziere daher meist nur am 4. Gang. Einbaumaß sollte bei ~0,15mm liegen.

Was dir eher zusagt. Ich würde vermutlich zur BGM greifen, aber letztlich ist es bei den kleinen Wellen wohl eher egal. Schiebesitz kupplungsseitig, so wie es sein sollte, hatten bei mir bisher weder Mazzu noch BGM.

Die mit Fotodokumentation des Abflugs? Da wäre ich auch sehr interessiert am Ergebnis!

Bei dem Wetter macht man das doch gerne, wenn man das richtige Fahrzeug hat. Zumindest, wenn kein Termindrck herrscht... Aber Acetonfrei, sonst leidet der Lack sehr schnell.

2 Stunden mit Roller? Wie geht dem? Ich brauch für die Grüne mal eine neue ZGP. Die Kiste killt mir die Kerzen und ständig gibt's Drehzahlbegrenzer nach kurzer Zeit mit neuer Kerze. Pickup hat etwas Spiel, hatte ich so noch nie. Wenn ich ihn in einer bestimmten Position festschraube, geht's etwas besser, aber auch nicht perfekt. Auch mit neuem Pickup keine Änderung, ebenso andere CDI oder Kerzenstecker. Irgendwie häufen sich bei der Karre die Kinderkrankheiten. Linker Blinker hatte auch immer mal Aussetzer. Hab' dann festgestellt, dass beim nagelneuen Blinkschalter an der Rückseite eine Lötstelle ab war, Kabel hatte nur noch sporadisch Kontakt. Keine Wertarbeit mehr heutzutage... Warum ohne Hochdruckreiniger? Muss irgendwas besonders geschont werden? Konservierung und Versiegelung ist eh obligatorisch bei dem Mofa. Hier in der Ecke fährt neuerdings auch oft einer mit einer Solex rum, sehe ich gelegentlich bei Kaufland.

Dem @joe_hi allet Jute!

Von einem Italiener am Starnberger See aus Italien mitgebracht, via Kleinanzeigen und Spedition zu mir gekommen, weil ich schon eine Weile nach einer PK in genau der Farbe gesucht hatte. Umbau auf 125er Langhub, 20.20L SHB, ETS Banane. Fahrwerk, Elektrik inkl. Kabelbaum und Schalter, Reifen, Felgen... alles neu. In dem Zuge auch komplette 12V Elektrik. 120km/h Tacho nachgerüstet, italienisches Rücklicht auf Bremslicht umgebaut. Italienische Gabel durch "echte" PK Gabel ersetzt. Lenkkopfabdeckung und Kaskade mit Dose neugelackt und nachpatiniert. Lack aufbereitet und alles konserviert mit Owatrol (nur Roststellen), Hartwachs (alles) und FluidFilm (Tunnel). Im Grunde eine Totalrestaurierung ohne Neulack. Rücklichtumbau hier. Zwischenzeitlich kam dann noch eine Stilmotor-Abdeckung in passender Farbe zu mir, die mit neuer Uhr und BGM-Benzinhahn auch perfekt funktioniert. Der Roller ist seit Juli 2018 offiziell geTÜVt auf Bauzustand VMS1M (ETS).

Ich hab' keinen Platz, sonst hätte ich die schon weggeholt.

XL2 für 370,-€ in WF ( @konrektor ?) https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk-50xl-2-basterfahrzeug/1062758789-305-3058

Kürzen der Beläge und dann mit Schleifpapier in der Trommel einschleifen, bis sie voll tragen. Hat mir einen lobenden Kommentar des TÜVers gebracht, der selbst PX fährt.

Frag mich in zwei Monaten nochmal, wenn der Schwatte zum TÜV war... Heute wird erstmal endlich wieder geschraubt!