red-polo

Dat ist gar nicht so schwer.... bei meinem ersten Versuch hab ich erst mal nen Roller angezündet, bzw den ausgelaufenen Sprit! *Ups.... jetzt brennts*

Auf den Bildern ist wirklich nichts zu erkennen... Wenn die Schatten jedoch richtig zu deuten sind schaut die nicht mehr sonderlich aus. 2 Möglichkeiten: - auf Membran "umrüsten" - Zuschweißen und neu ausdrehen Auf Kaltmetall würd ich an der Stelle verzichten, mir persönlich wäre das DA zu heikel!

ich hab auch schon Schmiermittel eingepackt.... bei deeeeeeem Alter!

Als Student muss man ja zum Glück nicht immer so früh aufstehen....

Häbby Burzeltach und bis heut Abend du alter Sack!!!!

Wenn ich mir den Kolben so anschau.... Deckt das Kolbenhemd den Auslass in OT überhaupt noch vollständig ab (seitlich)? Und was genau soll da Strömungsgünstiger für die ÜS-Einlässe sein?

Vielleicht sucht er ja noch ne Anleitung a la Lego-Baupläne... ?

Si! Membraner!

Es gibt mindestens 2 sehr ausführliche Topics zum 177er, eines davon hat der Maniac selber als eine Art "Sammlung" aufgemacht... da ist eigentlich alles drin was du brauchst --> Suche! Edit: Hier: 177er Tuning und Überarbeitung, eine Zusammenfassung

Die Verzögerungsleistung der Classic ist aber allemal absolut zufriedenstellend, vor allem auf Vollhydraulik! Da liegen Welten zwischen ihr und der originalen Trommelbremse und die klassische Optik ist auch noch vorhanden, wenn dann noch diese komischen Zierlinien abgedreht sind... :love:

Das mit der Vollhydraulik ist optisch sogar auf nem Oldie akzeptabel... Woher die Angst? Ist doch nur ne PX! :-D

Mein 7004ABR läuft ohne Probleme mit der aktuellen FW und T-Com Flat. Hatte das Prob in München auch eine Weile, hatte sich aber erledigt nachdem die neueste FW drauf war. P2P ist bei mir mit max. 500 Connections konfiguriert.

Merci! Und gaynießet die gewonnene Ruhe! Hoffentlich ist's noch nicht so schlimm, dass euch schon ständig der Schraubenschlüssel aus der Hand fällt vor lauter Zittern!

Stimmt... beim schnellen hinschauen zuerst gar nicht erkannt :-D

Ansonsten gäbs auch noch den PM Up an Over der geht halt rechts über den Motor nach hinten... halt nur ohne Backe. In Passau seit Oktober, eingelebt und die schönen Herbsttage entlang der Flüsse gecruist!

schon mal die Suche mit "Colortune" angeworfen? Wurde schon diskutiert!

200er sind ganz leicht zu erkennen: die einzigen LF-Motoren mit asymetrisch angeordneten Zylinderstehbolzen!

der wär sicher gut zum crossen bei der Bodenfreiheit

Alllddaaaaa, was is los? Buxen voll, oder warum haste editiert?

Kein Problem! Auch von mir noch ein herzliches Willkommen! Unter der linken Backe bei PXen ist schon schlecht weil da die ganzen Elektrik-Gschichten verbaut sind, zudem bei einigen Batterie und/oder Ersatzrad. :love: :love: That's the SOUND OF LIFE!

Sinnvollstes Tuning für ne PX80? Originalen 200er Motor reinhängen! --> "Gewaltiger" Leistungssprung , geht ganz einfach und problemlos, mit Unbedenklichkeitsbescheiniguung von Piaggio auch problemlos einzutragen. Und zu alldem sicherlich auch noch die "günstigste" Tuningvariante, auch im Blick auf zukünftige weitere Tuningmaßnahmen. Ansonsten, wenns denn wirklich der DR werden sollte: - 135er DR - 20er SI - 22er Kulu - evtl. Löcher in Luffi (Bedüsung anpassen!) - evtl. Einlasssteuerzeiten an Kurbelwelle etwas verlängern - evtl. Zylinderkopf vom 139er Malossi zwecks höherer Kompression Mehr (Spaß-)Potential hat sonst für die 80er aber sicherlich der 139er Malossi!

PK wär SF PX wär LF Was denn nu? Für LF gibts keine Anlagen, die unter der linken Backe verschwinden.

Das lohnt nicht mal bei nem Oldie... hatte damals auch wegen meiner Schätzchen angefragt... aber für 400,- Tacken im Jahr kauf ich mir lieber nach 5 Jahren ein neues Schätzchen vom gesparten Geld zum Fuhrpark hinzu.

Ist wirklich nicht schwer zu finden wenn ich mich an letztes Jahr erinnere... das ist da wo halt die ganzen versifften und kaputten Typen rumgammeln!