red-polo

Immerhin war's vom Schlachthof nicht mehr so weit zum schieben in die Arbeit. Und nur weils die Kopfdichtungsricht zerfetzt hat...

Dürfte ne Unterbrecherzündung der alten PX125/150 sein. Die hatten damals nur 3 Kabel.

ohhhhh.... muss ja jetzt schon fast weinen.

meinst da bist schnell genug mit der roten Schande hrrrhrrrhrrr!

naja.... wär ja blöd beim Ersatzmotor vor dem Einbau auch noch womöglich die Zündgrundplatte vom bis dato laufenden zu montieren und dann wömöglich auch noch einzustellen.

Si, Westendstr. ist doch die beim Saturn! Ok ist halt a weng länger... nicht vom Kreis irritieren lassen... der gehört nicht zum Opelwirt

Ne Glaskugel hat hier keiner... leih dir ne Kamera, stell ein Bild ein, oder liefer eine genaue Beschreibung! Andernfalls führt das hier höchstens zu einem frühzeitigen Ende feuchter Träume, dann muss man selber Hand anlegen - und du weißt ja, vom w****** wird man blind!

Habe letztes Jahr meine PX80 mit 135er DR in eigentlich ziemlich guten Zustand (bis auf Kotflügel), Motor war furztrocken, kein Ölfleckchen/Undichtigkeiten und 1,5 Jahren Tüv für 770,- € an nen Studenten verkauft. Würde selber aber nie so viel für ne PX 80 ausgeben Edit rüttelt Buchstaben.

Lief die Kiste denn vorher?

stimmt... Scheiß Kamera!

hui... da bin ich ja schon mal gespannt! :love:

Wie Schurl sagte... gab's wirklich! Hab zuerst auch nicht dran geglaubt, bis ich so ne Kiste zur Inspektion und Motorrevision in den Fingern hatte.

Vor allem der Lustwiederstand - jaja macht schon unheimlich Lust so ne QM mit 5 PS

GEIL, was hier noch für eine Diskussion entstanden ist, obwohl die Lösung eigentlich schon auf Seite 1 stand... Und nichts für ungut bmsk, aber über dein Sägewerk vorm Kopf hab ich mich köstlich amüsiert.

Wie? Die Ratte ist doch immer schuld...

Ich stell den Link mal rein... für alle die die Lösung nicht mehr abwarten können. www.uni-protokolle.de - Flugzeugdiskussion

eben nicht, das Laufband ist relativ egal, die Triebwerke beschleunigen das Flugzeug in Abhängigkeit zur Luft und nicht zum Boden. Die Reifen platzen vielleicht, durch die enorme Umdrehungsgeschwindigkeit, aber das Flugzeug wird beschleunigen und abheben.

Soll ich Spielverderber spielen...? Habe die Lösung in nem Uni-Forum gefunden.

Die Triebwerke werden die Mühle vom Laufband schieben...?

Ups.. dann bin ich wohl durcheinander gekommen. Der Wunsch des Prüfers ist ja aber nur zu gut zu verstehen.

jepp, eigentlich ne XL2 Gabel. In meiner GT steckt eine vom Stoffi verlängerte XL Gabel mit Vollhydraulik. Infos zum Umbau findest du unter www.vespa-t5.org Die Bilder sind von der mittlerweile mir gehörenden Gabel

...zumindest was der Rainer so erzählt. "Vergaser wahlweise...."

Klar gibt's bessere ASS... Für den Anfang aber sicher nicht schlecht. Mein 166er hat auf Mallemembran, Schali, 27er TMX, RZ Right immerhin schon 20PS gehabt. Anfangen kannst sicher auch mit dem Originalauspuff, zumindest als Übergangslösung bis die Kohlen für nen RAP reichen. Erst mit nem richtigen Resopuff macht's meiner Meinung nach richtig Spaß! Ansonsten, auch wenn's lang ist... Topic lesen lohnt!

Das mit den Kosten ist relativ... Jockey bewegt sich beim Full Service zwischen 250,- und 300,- ?, inkl. aller Messungen, Eintragungen beim Tüv und dem ganzen Zeug. Wenn du wie Herr Krause ja immer darauf besteht, das volle Programm mit Geräuschmessung und dergleichen zahlen musst, kommst auch nicht billiger weg.

Ich sagte es ja schon mal... der Herr Krause ("Chef"-Motorrad-Prüfer in M) ist ein richtiges A********! In München Stadt würde ich mal sagen --> schlechte Chancen, die sind sehr knickrig alle miteinander. Hatte mal einen gefunden, der mir alles eingetragen hätte. Laut dem Prüfer hätte das dann aber auch so um die 200 Steine gekostet und um die ganzen einzelnen Gutachten der verbauten Teile, Leistungsmessungen und dergleichen hätte ich mich selber kümmern müssen. Hab meine Kiste dann zum Jockey gestellt, bequemer Full-Service. Und im Hinblick auf die gesparte Arbeit was Gutachten und dergleichen angeht, war es nicht mal so viel teurer.