red-polo

Kein Ding.... aber ein wenig selber Lesen und die Suchfunktion ausprobieren hilft Wunder. Themen die schon 5.000 mal diskutiert wurden werden halt auch nicht mehr sonderlich oft angeschaut, bzw. da kommen nicht mehr viele Antworten. Das die Sachen schon so oft gefragt und beantwortet wurden siehst du ja wenn du die Suche benutzt...

hast du's eilig.... nicht jeder lebt den halben Tag im Internet.

Nach oben sollte doch eigentlich offen sein, es gibt die Stellungen Zu ©, Offen und Reserve ®

Er hat ja schon entweder hier oder in einem seiner anderen Topics diverse Links und Suchbegriffe zum Thema 80er Tuning bekommen... die müsste er sich einfach mal anschauen... Zudem mal die Kataloge vom SCK und SIP zuschicken lassen... da lernt man auch schon einiges

als hätte es keiner gesagt... :wasntme:

Das stimmt schon, aber bei DEM Kilometerstand :sabber: Meine Rally wird auch regelmäßig gefahren, die hat aber auch schon einiges mehr an Kilometern runter und ist halt in gutem gebrauchten Originalzustand und nicht beinahe neuwertig.

Keine gute Idee...

Für eine solche Schändung eines Oldies gehört der Übeltäter an die Wand genagelt! :puke:

Das krieg ich hin... bin ab morgen ja wieder in der Arbeit! Nicole schaut schon immer so komisch... Fährst du direkt?

Naja... aber das ohne die Ständige Angst des kapitalen Motorschadens beim Ansaugen im Windschatten im Nacken...

Mit der Rally hast du dir einen wunderschönen Oldie angelacht! Gratulation Wenn die Kiste echt top in Schuss ist und nur Standschäden am Motor am gemacht werden müssen, richt ihn her und stell die Kiste bei der Kilometerleistung ins Wohnzimmer oder als Leihgabe in ein Museum. Die Rally ist ne wunderschöne Geldanlage, in wirklichem Top-Zustand heute schon gut über 2.000 Euro wert und dabei wird es vermutlich nicht bleiben so wie die Preise selbst bei PXen derzeit anziehen. Eine sehr schöne Hilfe zur Motorrevision sind u.a. die Explosionszeichnungen aus "snowmax" Signatur, analog kann man auch eine Reparaturanleitung von PX-Motoren zu großen Teilen hernehmen, da doch einige Sachen schon sehr ähnlich sind. Die größten Unterschiede gibt es in dem Bereich bei den Kurbelwellenlagern, Simmerringen und der Zündung. Aber allein schon das genauere Anschauen beim zerlegen des Motors sollte, etwas technisches Verständnis und Geschick vorausgesetzt viel zum Verständnis beitragen. Viel Erfolg!

Oder aber einfach den alten rausreißen und den neuen mit Hilfe eines Schweißdrahtes einziehen. Wenn sich nichts verhakt ist das bei ner PX Lusso ne Sache von ner viertel Stunde.

jepp

wenn ich mich recht entsinne schon, genauso wie die ET2 und ET4 GT/GTS sind aus Stahlblech, LX weiß ich nicht absolut sicher, aber die 50er LX ist sogar noch ein Richtigtakter

Der alte JL/Kegra Schlappschwanz geht ganz nett auf dem DR, zumindest der "Bums" ist besser als mit Original. Der Auspuff ist eh die Drehzahlbremse vor dem Herrn, nachdem der DR aber eh nicht hoch dreht könnte das ganz gut passen...

Dankeschön :love: Der tut jetzt!

Polieren ist doch nur reines Tuning fürs Auge.... Leistungstechnisch bringt das nichts und wenn dann wohl eher im 0,01 PS Bereich. Die Diskussion gabs doch auch schon bis zum umfallen.... Wie schon gesagt, glatte Oberflächen ja, polierte Oberflächen überflüssig! Nicht umsonst sind die ÜS in den Zylindern rauh und nicht poliert, viele kleine Wirbel = weniger Widerstand als wenige Große Wirbel

Clark... deine Wegbeschreibung funzt net. Schaue am Mi evtl auch mal vorbei... :wasntme:

billisch billisch will isch..... dürfte sein Argument sein, nehm ich an. Bin aber auch T4's Meinung lieber ne originale und vor allem NEUE kaufen. Kein Stress mit der Montage, wahrscheinlichkeit, dass die einwandfrei läuft deutlich höher, was will man mehr.... Motorsport ist eben teuer! DR? Ist doch egal, der frisst doch eh alles, tippe mal ohne Ahnung auf W4

Kein Wunder... wenn du den DR höher setzt mess doch auf die Schnelle mal die Steuerzeiten, auf die du dann kommst. Edit: @Dynamiker: Magst deine Umbauten/Modifikationen und Ergebnisse evtl. in das 135er Topic in meiner Signatur einfügen, wäre dort sicherliche eine schöne Ergänzung!

Kleiner Tipp am Rande... die GT/GTS ist aus Metall, nur falschtakten und den Fahrer beim "schalten" übergehen tut sie! Die Fahrleistungen an sich können sich aber wirklich sehen lassen.

Und was soll das bringen, außer einen Spiegel an den die Sozia ganz schlecht ran kommt? Keine Kanten, alles schön verrunden ja, mal ein wenig feinschleifen ja... aber wozu polieren?

Kanten brechen sollte man eigentlich immer... da stehen die Kolbenringe drauf! Das ist beinahe wie Flutschi bei der Alten...

Uuuuuuuuund?

Das ist eine Frage des rummurksens oder richtig machen und lernen.