haui

Könntest auch erst das zu lackierende Teil mit Glanzlack lacken und dann das Design abkleben und die matten Farbteile mit einer Airbrush-Pistole auftragen.Decken muß die matte Farbe ja nicht mehr.Das tut ja schon die Glanzlacke. Mit der Methode kannst du die dicke der Mattfarbe gering halten. Einen kleinen Rand wirst du aber trotzdem haben.

Für einen kleinen Riß am Stutzen könntest du auch Polyurethandichtmasse oder so ein Zeug benutzen.Das gibt es hier in Autoteileläden. Sieht von außen aus wie eine Silikonkartusche. Das Zeug ist Kraftstoffest und kann auch mit Vibrationen um. Damit hab ich auch mal einen Kulusimmerring eingeklebt( der hatte sich mitgedreht). Bis zu Verkauf ( und wohl heute noch ) keine Probleme.

Service-Katalog/Datanblätter-....... Lesen mußt du selber. Oder mal anders: Was hast du den vor zu bauen? Aber lade dir mal die PDF-Sachen runter und les dir mal alles durch.Besser wird es ( fast) nicht.

Hallo Schau mal bei http://www.r-g.de/ rein. Da wird dir geholfen.

Linksrum ist lose Kannst dir ein Durchtreiber nehmen, in eine der Nuten halten und draufhauen mit nem Hammer. Mit ein paar orendlichen Schlägen sollte sich die OBERE Mutter lösen lassen. Dann erst die untere lösen.Die sind gekontert. Also drei Stunden in der Werkstatt ist auf jeden Fall schneller als ein halbes Jahr zu benötigen. Viel Glück beim schrauben.

Das hat schon seinen Grund das ein T5 Vergaser anders bedüst ist als ein 200´er. Wenn du dir einen RAP drunter baus´t fang von der original Bedüsung an den Vergaser zu bedüsen. Nur eine größere Hauptdüse solltest du dir sofort gönnen.Ist ja aber auch beim Malle eine dabei. Wenn du dann für kurze Probefahrten mal ne BE1 einbaust wirst du sofort ein Unterschied merken. Das selbe gilt auch für das Spiel mit der HLKD.Wie gesagt HLKD je größer die Zahl desto magerer. Beim erfahren der Bedüsung sollte auf jeden Fall auch die Kerze immer kontrolliert werden. Und HLKD 190 brauchst du bei der T5 nicht.

Größer gleich magerer. VORSICHT

Bei Vespaonline.de als Smallframe beleidigt von dannen gezogen und wer hat den Zylinder ersteigert? Na klar: SMALLFRAME 2007 Mitglied seit 22.10 2007.AHA dann hat er den "möglicher weise" selber ersteigert. Aber positiv bewertet.Willkommen bei Ebay. Der sagt also zu sich selber hallo.

Da geht noch was. Zitat von Smallframe´r aka super aka????im vespaonline.de Meine V50 - GREYHOUND EVO III geht laut Leistungsgutachten 143,4 mit 27,3 PS am Hinterrad. Zitat Ende. EVO IV erreicht dann warscheinlich Schallgeschwindigkeit. EVO V Warp 1

Frohe Weihnachten. Prost

Geb mal im Largeframe Suchfeld Schaltung ein. Da steht genug.

Zu dem " Sonnenbrand " können sich auch noch einige " Sommersprossen " dazugesellen. Schweißperlen. Fazit: Langärmliges tragen.Auch im Sommer in der Werkstatt. Besser iss.

Schutzgasschweißen ( mit T-Shirt weil Sommer) und sich Abends über die Rötung des Arms wundern. Stichwort Maurerbräune.

Oder nimm dir die Zeit und lese meinen Vorschlag weiter oben. Wenn nötig mit Brille.

Angebohrt hast du die Nieten ja schon. Besorg dir ein Durchtreiber der einen etwas kleineren Durchmesser als die Nieten hat und hau sie durch.Als Unterlage empfiehlt sich ein geöffneter Schraubstock. Backen öffnen,Primär drauf legen und das Niet durch den Zwischenraum raustreiben. Nimm ruhig ein Stahlhammer. Hau rein.

Wie oben Aufgeführt. Teile noch zu haben.

Kauf dir ein neuen Sicherungsring und verbau ihn mit dem neuen Korb. Möglich das die Nut im Korb nach Jahren nicht mehr in Ordnung ist. Der Ring könnte mitlerweile auch nicht mehr gut genug sein. Das ist auf alle Fälle billiger als wenn dir die Kulu beim nächsten mal auseinander fliegt ( möglicherweise während der Fahrt). Da kann auch das Motorgehäuse beschädigt werden. Vom fahren in diesem Zustand kann ich dir eh nur abraten. Spar bloß nicht am falschen Ende.

Den Sitoplus den ich hab hat ne BSAU Nummer dran. Die sollte doch zum eintragen reichen oder?

Irgendwie hoffnungslos. Kleiner Tip: Da wo du die Tuningteile her bekommst da wird dir geholfen ( Worb und co). Internet hast du ja wohl. Gute Nacht.

Richtig. Aber bitte neu.

Da gehört ne Unterlegscheibe zwischen Bremstrommel und Mutter. Wenn da noch Spiel ist dann endet die Mutter an der Welle.Dann kannst du mit 1000 nm anziehen. Da tut sich nix mehr. Eventuell müßte da noch eine weitere Unterlegscheibe drunter.Hast du das mal probiert?

Da gibst du sonst was für Zylinder,Vergaser,Auspuff.....aus und dann willst du 3 oder 4 verstärkte Federn einbauen???? Wieso?Da gehören 7 rein.Gerne verstärkt.DR/Malossi what ever. Wie alt sind denn die Kukubeläge?Auch Erstausrüstung? Die paar Euro wirst du wohl noch haben für ein Satz Malle/DR Beläge+Federn.

Also so ein Gebläse wird sicher sein eigenen Lärm verursachen. Es kommt also nicht nur darauf an ein geeignetes Gebläse zu finden sondern auch noch eines das nicht zu viel Lärm produziert. Am Ende hört sich die Vespe an wie ein Staubsauger. Das wäre etwas Peinlich an der Ampel.In the City. Der Motorsound soll ja erhalten bleiben. Aber für jedes Problem gibt es eine Lösung.

Du willst die Lüfterradschaufeln entfernen um dem Lüfterrad (dann ohne Lüfter also nur noch Lichtmaschiene) weniger Luftwiederstand zu bieten und somit ein schnelleres hochdrehen des Motors zu ermöglichen,ja? Es geht dir nicht um die Steigerung der Motorleistung? Klar das die Lüfterschaufeln Leistung kosten.Wenn du die Leistung in eine Gebläsekühlung investierst mit Batterie und so ändert sich an der Gesamtleistung des Motors nicht´s.Er würde aber schneller beschleunigen. Von der Idee her ok.Ist eben was für den Winter. Um genügend Luft zur Kühlung bereit zu stellen könntest du auch auf eher untypische Bauteile zurück greifen. Es gibt für den Modellflug elektrische Impeller.Meist ein bürstenloser Motor mit einem Regler und dem Fan.Die gibt es in unterschiedlichen Durchmessern mit entsprechendem Luftdurchsatz.Den Impeller könntest du in den Luftkanal des Motors einbauen.Mit ein Paar Änderungen sicher machbar.Der Impellermotor wird von der Batterie versorgt und die vom Motor geladen.Die Bürstenlosen Motoren sind dabei recht sparsam was den Stromverbrauch betrifft.

Moin Was für ne Primär fährst du denn? Ich bewege zwar ne T5 aber nach dem Wechsel der original Kuplung gegen die der Cosa mit 21Z hatte ich unglaubliche Vibrationen.Da ging nur Halbgas. Im 4. bis 70 K/mh.Ab da waren die Vibrationen so stark das ich nicht weiter Gas geben konnte. Hab dann die alte Kulu wieder eingebaut und weg war der Spuk.Ging wieder Vollgas. Da haben sich wohl kleinste unwuchten der Primär am Tannenbaum und an der Kuplung mit dem geringerren Spiel der gesamten Primär zu einer merklichen Vibration aufgebaut. Gruß Haui