haui

Wie hoch ist denn deine Motordrehzahl im 4. Gang bei 105 Km/h ?

Lagerschalen drin lassen und nach dem Lackieren austauschen. Die Lackschichten werden dir den Einbau der Lagerschalen unnötig schwer machen.

Moin. Bei mir stand Lagerwechsel der Gabel mit Lagerschalen an. Oberes Lager und Lagerschale wechsel iss kein Problem.Schnell gemacht. Die untere Lagerschale hatte ich aber noch nie gewechselt. Also mal die Suche angeworfen.Da werden auch einige Methoden genannt die Lagerschale aus und auch einzubauen.Hörte sich aber immer nach einem Krampf an. Also rann an den Partienten und siehe da, mit meiner Methode in ca. 3 Minuten wechsel vollzogen. Hier also my way zum aus und einbau. Als Werkzeug genügt ein Hammer und eine verstellbare Wasserpumpenzange. Zange im Spalt zwischen Lagerschale und Rahmen ansetzen. Mit Schlägen auf den Zangenarm Lagerschale aushebeln. Natürlich ringsherum gleichmäßig ohne wildes draufhämmern. Nach ca. drei Runden ist die Lagerschale raus. den berreich säubern und neue Lagerschale einlegen.Rahmen unten auf Holz legen. Alte Lagerschale umgedreht auf die neue legen und mit gleichmäßigen schlägen ringsherum auf den Rand die neue Lagerschale einschlagen. Die Lagerschale sitzt am Ende wenn die Schläge metallisch und sehr laut werden. Fertig.Ohne Spezialwerkzeug zum aus oder einbau in ca.3 Minuten. Das Ganze ohne viel Kraftaufwand.Nur gezielte Schläge.Vieleicht hilft es dem ein oder anderen beim Wechsel. Gruß Haui

Moin 1. Photos bitte. 2. Der Worb kann bei der Limaseite davon ausgehen das der Konus das Lüra hält.Der Keil fixiert es ja nur des ZZP wegen. Bei der Kuluseite kann er wohl wegen der fehlenden Keilwirkung nicht garantieren das die Reperatur dauerhaft hält. Gruß und viel Glück. Haui

Ich glaub das IST eine englische Art Try and Error.Very British.

Helm bleibt druff. Auch gerne beim Besuch eines Geldautomaten. Was glotzen die auch,ich tu doch keinem was. Und überhaupt:sind doch eh überall Kamera´s.

Das mit Zahnrädern tauschen muß nicht immer gut gehen. Ich wollte bei meiner T5 eine Cosakulu einbauen.Großes Primärrad bleibt ja drin.Nur die 20Z Kulu gegen eine 21Z Cosa tauschen.Wird häufig empfohlen und angewant.Hörte sich also gut an und da mir mein Getriebe zu kurz war eine schnelle Variante.PUSTEKUCHEN. Kulu eingebaut und schnell gemerkt,das ich starke Vibrationen ab einer gewissen Drehzahl habe.Im 4. Gang bei ca 70 Km/h wurden die so stark das ich dachte der Motor fliegt gleich auseinander. Also wieder Kulu zurückgetauscht und siehe da:keine Vibrationen mehr. Hab also im Winter den Motor aufgemacht und ein anderes großes Primärrad eingebaut ( mit 21 Z Cosa). Ich schätze mal das bei mir das vorhandene Spiel der Zahnräder plus Einbautolleranz des Primär- rades dazu geführt hat das kein oder zu wenig Spiel zwischen den Zahnrädern war und daß das sich in den Vibrationen äußerte. Bei´m 4. Gang PX Hauptwelle wird ja das Spiel der Zahnräder größer.Somit funktioniert das. Ab einer gewissen Zähnezahl ( 34 oder 33 oder 32 Zähne) wird das aber auch nicht mehr gehen da zu großes Spiel eventuell zu schlägen beim Beschleunigen/verzögern führen wird und die Zähne nur noch mit den enden Kontakt haben was ebenfalls zu hohem Verschleiß und auch Zahnverlust auf dauer führen wird. Gruß Haui

Also da sind zwei Stege in dem Kuludeckel. Die gehen vom Rand zur Mitte da wo der Trennpiltz sitzt. Die könnten an der Cosakulu schleifen da die (und auch 200´er Kulu) größer ist als die 80´er.Also wegschleifen.Du wirst sicher im Largeframe- berreich infos darüber finden. Gruß Haui

Hört sich doch gut an. Bau ein das Zeug. Nicht vergessen zu checken das die Kupplung nicht am Kuludeckel schleift. Gruß Haui

Photos bitte. Danke

Schon mal Mischrohr gereinigt? Und ist da überhaupt das originale Mischrohr drin? Den Luftfilter könntest du auch mal mit Reinigungsbenzin säubern. Bei der HLKD würde ich bei der 120´er bleiben.Die ist ja nicht ohne Grund kürzer. Gruß Haui

Tach auch. Nummer 5 ist der Dichtring ( O-Ring) für die Kickstarterwelle. Kommt ins Gayhäuse und nicht auf die Welle. Ich kenn nur den.Einbauen und dicht. Haui

Also: Wenn du dir sicher bist das du nicht dein ganzes Getriebeöl zum Auspuff rausgejagt hast und die Karre qualmt egal mit welchem Vergaser dann hast du entweder ein extrem schlechten Zündzeitpunkt ODER du mixt zu viel Öl in deinen Sprit. Wenn das Qualmen irgend wann aufhört( nach so etwa 30 Km fahren) dann weil kein Getriebeöl mehr im Motor ist was bedeutet:Simmerring/e putt. Wenn der Motor immer und schon seit mehreren Tankfüllungen qualmt dann kontrolliere noch mal die Menge Öl die du zum Sprit zugibst. Viel Glück Haui

Ach und nebenbei. Sieht so der original Einlass aus. Mir hat jemand gesagt, der sei so. Sieht komisch aus....... Meiner sieht so aus. Gruß Haui

So sieht er aus.Gerade zu jungfräulich. Wie du selber erkennen kannst geht da noch einiges. Aber du hast ja gerade andere Probleme. Bau wenn es dir möglich ist einen original Vergaser ein. Vieleicht löst das dein Problem.

Wenn das ein Spritproblem seien sollte dann versuch doch ruhig mal die Sache mit einer zweiten oder sogar einer dritten Dichtung zusätzlich bei der Schwimmerkammerdichtung. Dadurch verschaffst du dir eventuell ein kleines Polster das einen hohen Spritkonsum kurzzeitig puffert.Ist schnell eingebaut.Wenn´s nix bringt kannst du die Dichtungen ja einfach wieder ausbauen.

Hast du denn auch im dritten Gang die Aussetzer oder nur im 4.? Generell wirst du mit dem 24ér E keine hohen Drehzahlen erreichen. Auch ist zum Beispiel die HLKD anders.Mischrohr bin ich mir nicht sicher aber könnte auch anders sein als beim 24 G. Zündung unbedingt abblitzen.Die Markierung hat bei mir auch nicht gestimmt.

So ich hab Gaymessen. Kolben+Kolbenringe+Clipse+Kolbenbolzen+Lager macht 246g Schönes Wochenende Haui

Beitzen "kann" korrosion fördern. Und das in jeder Ecke deines Rahmen. Die Beize bekommst du nicht aus jeder Ritze ausgewaschen und auf einmal " kann" dir dein schön lackierter Rahmen unter`m Arsch wegrosten. Strahlen ist da auf lange Sicht unproblematischer.

Könnte ich dir erst am Samstag sagen.

Nabend. Die Farbe kenn ich zwar nicht aber 2k sollte zwei Komponenten bedeuten. Farbe und Härter in einem vorgegebenen Mischungsverhältniss ( und etwas Verdünnung damit es etwas dünnflüssiger wird). Das wäre dann ein Einschichtenlackierung.Lackieren und fertig. Unebenheiten und Lacknasen können wegpoliert werden. Metallic Lacke sind in der Regel 1K.Farbe mit Verdünnung. Da muß noch Klarlack drüber.Somit eine Zweischichtenlackierung.

Hast du irgend welche Schleifgeräusche beim Kicken?Nicht das der Sicherungsring(der die Kulu zusammen hält) ab ist.

Das waren noch Preise

Moin Hölle Sind da original Kulufedern drin oder verstärkte?