gartenzaun

Fahre am Freitag 20.6. Nachmittags von Stuttgart nach Düsseldorf und am 22.6. Abends zurück. Es sind noch Plätze frei..

Moin, so gerade ausm Koma und aus vorübergehender digitaler Blindheit aufgewacht. Würde sagen 14:00 bei Burger King in GP, dann Streckenbesprechung: Vorschlag: GP -> Degenfeld -> GP , GP -> Gmünd -> Rechberg -> GP, etc.

Wie gestern beim Stammtisch kurz angesprochen, steht Einigen der Sinn nach einer Ausfahrt ins Grüne. Vorschlag von meiner Seite wäre der kommende Sonntagnachmittag. Treffpunkt der Würgerking in Göppingen. Geile Touren gibts reichlich.... das gilt es dann diplomatisch abzustimmen. Gartenzaun

und diese Ablehnung gegenüber Uschi, obwohl sie echt gut aussieht. Hat sie bestimmt von Ihrem Vater

Ein Kompliment noch von mir: Ich hatte noch nie beim Kacken eine Frau auf dem Schoß sitzen!

Also zunächst muss ich mich bei den edlen Recken bedanken, die mich beherzt und todesmutig vom Schlachtfeld in mein Quartier gezerrt haben. Was dabei mit meinen Hand- und Fußgelenken, Rücken, Brustmuskeln sowie den Schultern passiert ist, bleibt allerdings ihr Geheimnis. Nach 13 jähriger Abstinenz hätte ich mir ein Run Come Back nicht besser vorstellen können. Fazit: Geile Party und wirklich nette Stuttgarter

Kann auch an der Spritzufuhr liegen. Vielleicht bekommt der Gaser zu wenig Sprit?

Drehzahlen kann man hier errechnen, sehen www.eichy.de

Würde noch drauf tippen, dass der Motor mangels Benzindruck zuwenig Sprit bekommt. Würde auch mal Schlauch kürzen, verlegen bzw. Pumpe probieren

Wiege auch 110 kg und meine T5 ist mit gelippter DS Welle, angepasstem Einlass, 30er Gaser und 172er + MMW Kopf und T5 Pott sehr schön zu fahren. Fährt vollgasfest echte 105-110 km/h, auch am Berg, was mir ausreicht. Manchmal fahr ich auch mit Resopot, ansonsten würde der 24G Gaser auch reichen.

gibts auch ohne Fußmatte .... mit Trittleisten

meiner.................

Wer sagt denn, dass es keine neuen Roller mehr gibt?

Interessant auf jeden Fall. Werde demnächst einen orig. 125er LML Membran Motor mit 24er und 166er umrüsten. Einfach nur Plug & Play. Bin gespannt, was (wirklich) rauskommt. Gibt es eigentlich Berechnungsschemata für Membranoberfläche, Luftdurchsatz, etc. Wie kann ich feststellen, für welchen Luftdurchsatz die LML Membran geeignet ist?

schau mal hier, im Prinzip gehts ja um den vierten gang. http://www.eichy.de/hochstgeschwindigkeit.html

Fahre den 172er mit gelippter DS Welle, 30er Dello Gaser, T5 Puff, 21er Kulu. Gehäuse ist an den DS Ansauger angepasst. Steuerzeit der Welle ist verlängert. Motor dreht fast immer bis knapp vor 8000 u/min aus. Teilweise auch weiter. Macht bei 8000 u/min 112,22 km/h mit 21er Kulu. Klingt wenig, allerdings macht der Motor richtig Laune: Elastisch, aber kein Traktor, hohe Alltagstauglichkeit

eigene Doppelgarage. Autos müssen draussen bleiben...

Herzlichen Glückwunsch! Welches Setup wurde dem 34er SS Gaser verpasst? Wurde eine Benzinpumpe verbaut? Gruß Holger

o.k. kein ds... habe den gaser mit mrb membranstutzen und einem selber gemachtem saugstück auf den pfünf motor gepflanzt. dazu noch ein distanzstück oben zwischen rahmen und federbein (baumarkt) und die sache war o.k.

Kickstartergummi vergessen ... hab ne zeitlang nen kabelbinder um den Kickstarter gemacht. da wo er an die lüfterradabdeckung stößt

Stage I Wer sagt eigentlich, dass die externe Kühlung elektrisch betrieben werden muss? Wie wärs mit einem Motor aus dem Modellsport. Sollte auch mit 1:50 und Benzin laufen. Der Modellmotor installieren wir unterm Tank, so dass mittels eigens dafür konstruierter Kühlkonstruktion eine prima Kühlwirkung erzielt wird. Der Modellmotor wird dann mittels Weiche am Gaszug gesteuert. Den ohnehin nicht genutzten, wenn vorhandenen, E-Starterknopf am Lenker funktionieren wir zum Zweitmotor E-Starter um bzw. starten mit Seilzug. Wie Cool: Es kommt der elektrische Choke von der Cosa zum Einsatz. Den nun frei gewordenen Choke kann man dann wie beim Rasenmäher zum Anlassen des Hilfsmotors an einem Seil rausziehen. Wie geil: Dann kann ich einen zweiten Drehzahlmesser (bis 30 000 u/min), und .... einen zweiten kleinen Rennauspuff einbauen. Stage II Es kommen zwei Modellmotoren zum Einsatz. Einer für die Kühlung und einer fungiert als Kompressor. Das Lüfterrad statten wir mit variablen Schaufeln aus, die eingeklappt bzw. verstellt werden können. Man stelle sich folgende Situation vor. Wir fahren so mit 110 im dritten Gang (ultra ultra lange Übersetzung) im NORMALMODUS über die Landstrasse. Wir werden von einer netten Blondine im Cabrio überholt. -Sie lächelt!- Wir starten die zwei Zusatzmotoren, die Schaufeln des ultraleichten Lüfterrades werden angeklappt. Der eine Modellmotor kühlt unseren nun heftig aufgeladenen Motor perfekt. Wir geben Gas und schalten bei 130 in den Vierten. -Sie lächelt!- .... is nur ein Witz. Erspart mir Kritiken wg. Kompressor geht ja eh nich, Warum nicht Wasserkühlung, Benzin und Modellmotoren, etc.

sieht aus wie einer.... steht aber auch drauf

Mir ist die Unterlegscheibe unter der HD fliegen gegangen. Hat wer ne Ahnung, wo ich das Ding kaufen kann? besten Dank

Wenn er drosselt, macht die 250er HD natürlich keinen Sinn. Das sind dann halt die viel beschriebenen Toleranzen, die sich innerhalb eines ähnlichen Setups ergeben können. Mit welchem DS Ansaugstutzen hast Du eigentlich den fetten Mikuni untergebracht? Der Malossi ist ja nix...

Hi, Zündung würde ich auf 15° abblitzen. 18° erscheint mir zu hoch. Mit dem Resoloch kann ich Dir keine guten Hoffnungen machen, dass habe ich , allerdings mit unbearbeitetem 172er, nicht wegbekommen. Ansonsten habe ich inkl. der Rennwelle das gleiche Setup wie Du. Kannst noch die KoDi weglassen. Ansonsten probier mal die 20Z Kulu, wirst Dich wundern, wie fahrbar und spassig das Ganze dann zu fahren ist, dann auch ohne Resoloch, aber halt drehzahllastig. Mittlerweile fahre ich die Kombi mit einem T5 Standardauspuff und 21Z Kulu. Das wird auch so bleiben, da für mich die perfekte Kombination aus Elastität und Drehmoment und Lautstärke. Dreht bis 7500-8000 u/min im Vierten, was dann bei normaler Bereifung echte 105-112 km/h ergibt. Mit SIP Performance Drehmoment drehte das Ganze 8500-9000, was dann um 119-125 km/h entspricht. Aber wenn die Power erst kurz vor 7000 u/min anliegt, bringt das im Alltag auch nicht so viel. Manchmal gibts halt diese Grenzsituationen: Im Dritten drehste wie blöde und im Vierten hat se net genug Kraft, um die Geschwindigkeit zu halten. Interessant ist vielleicht noch, dass mit der Kabaschoko Welle das Ansauggeräusch ausm Vergaser viel leiser geworden ist. Vorher bin ich die Pfünf Standardwelle gefahren. Dieses extreme Brummen bei hohen Drehzahlen ist weg, was viel angenehmer ist. Hier kann man natürlich spekulieren woher das kommt z.B. Resofrequenz mit Rahmen (Ansaugschlau) oder Steuerzeiten Welle zu Steuerzeiten 172er Die Bedüsung: ND 22,5 HD 225 ohne Tröte mit 250 PJ 60 Nadel Clip Mitte viele Spass noch noch mit dem Setup....