gartenzaun

Kann mich dem anschliessen: letztes Jahr eine mit frisch TÜV und Lackierung für 1500 erstanden. Gruß

mmmh, ich interpretiere mal ein "OB": Das weiss ich gerade selber nicht. Mal abgesehen davon, dass der Kerl schon versprochen ist, frage ich mich, ob ein 213er Pinasco einen höheren Mehrwert hat, wenn man mal unterstellt, dass der Cosa ALU hält bzw. keine Ersatzteile benötigt, also nach erfolgtem Einbau seinen Dienst verrichtet. Dann könnte man sagen, pass den Kolben an, da der die ÜS nicht im UT komplett freigibt, und versuch Dein Glück. Knappe 300,-? für einen Pinasco zu latzen lohnen den Versuch mit einem ALU Exoten. Im Übrigen reizt mich der Aussenseiter, da dieser mal nich zwischen "O-Tuning", Malossi, Polossi, Polini und dem Conversion 1x1 mitschwingt.

Kanns Dir auch nicht direkt sagen, da ich einen T5 SIP Perf. Drehmoment habe. Allerdings habe ich mit dem Plug & Play 172er und 21er Kulu sch ein Ganganschlussprob. im 4. Drehzahl ist mit diesem Puff bis knapp über 10 000. Ob man höher drehen muss, da man ja auch nen 4ten hat, weiss ich nicht!! Mich würde mal interessieren, wie der drehfreudige Kollege auf ner 20er Kulu läuft, ist bestimmt interessant.

1. geht ohne Benzinpumpe. Habe selber nen 30er und einen Malossistutzen drauf 2. Ich bin mit meinem gesteckten 172 und 30er gar nicht zufrieden. Ohne RPuff läuft se vielleicht 110. Mit (SIP Per.) manchmal 120, allerdings mit Ganganschlussprob. Ich denke, es liegt an meiner unbearbeiteten Welle. Hatte mal nen 177er Polini mit 28er und Rennwelle, ging in Relation wie Hölle. Werde den Motor demnächst überholen und bei der Gelegenheit ne bearbeitete Welle verbauen & das Gehäuse bearbeiten. 3. PX Schaltraste geht 4. bei aussen liegendem Siring geht Lusso oder Cosa (isch ja gleich) 5. SIP kucken, wobei das Drehzahlniveau von dem 200er Puff net so ganz passen dürfte. T5 Version sollten se haben 6. nö 20/21 Zähne geht Generell: Habe mir noch nen MRB/RD Membran/172er/Lippenwelle/30er/200 Getriebe/21 Z Kerl gebaut. Der läuft echt garstig - kein Vergleich zum P&P Kandidat. Vorallem dreht der über die 10000 (auch im 2. u. 3.). Werde demnächst mal nen 35er Mikuni ausprobieren. Wenn ich bedenke, dass manche auf ner 125 Aprilla einen 35er fahren, o.k. die dreht auch bis 12 000+, hat aber auch 50 ccm² weniger. Abgesehen davon gilt wohl für den 172er das Gleiche wie für seinen 210er Bruder: Ohne richtige Umgebung fühlt der sich net so wohl (meine Erfahrung) Generell ist so ein T5 Motor ne echte Zicke. so einem 125er PX Motor lässt sich wesentlich billiger und, abgesehen von den Überströmern, schneller Leistung entlocken. Blöd ist nur, dass einen die dicken Überströmer und das LIMA Lager immer so anfixen! Gruß Holger

Hallo zusammen, habe gerade mein T5 Projektchen fetich genanntes Setup läuft/lief selbst mit 200er Getriebe mit 21 Zähne genial, da eigentlich recht lang; 3ter Ausdrehen bis knapp 100, dann sauber Anschluss und Reso bis 120+.... Nun bekomme ich den Hobel nicht mehr eingestellt: Hatte den 30er PHB Büchsenschieber von meiner anderen T5 (172er Plug & Play, Drehschieber) genommen und zunächst unverändert gelassen (125 HD, Nadelclip 2 von der Nadelspitze aus) damit lief es super... und nu 200 km gefahren: Egal ob ich die HD (115-138) oder die Nadel verstelle, die Kollegin schluckt kurz vor Reso gar heftig und hat insgesamt an Leistung verloren. Kann es sein, dass sich das Idealsetup im Zuge des "Einfahrens" so dramatisch verändert? Hat jemand noch nen Tip zur Einstellung von einem 35er Mikuni mit dem Setup?; der kommt demnächst drauf.... (bitte bitte lass es dann besser werden) Übrigens: keine Klemmer, Kompression und Zündeinstellung unverändert, Könnte Genanntes event. auf eine Undichtigkeit im Memranbereich hindeuten?

Tach, hat jemand von euch schon einmal den T5 Drehzahlmesser gegengeprüft? Meiner zeigt Werte, die absolut nicht zu angezeigten Geschwindigkeit passen wollen... Welche Abweichungen sind normal?

Moin, also die Erfahrung mit dem Ansaugschlauch habe ich auch gemacht: Bringt´s nich wirklich! Die Geräuschkulisse ist einfach zu laut. Klingt so ähnlich, wie bei einen Kumpel, der sich ein Loch in den Auspuff seiner Standard PX 80 gebohrt hat. Der Motor ist eigentlich nur für den ESC, allerdings muss man ja auch Einfahren und Vergaser einstellen etc. Auch wenn die fette Leistung Begehrlichkeiten in Bezug auf den Straßeneinsatz geweckt hat, werde ich das Teil wohl nur zu "Rennzwecken" einsetzen. Mal schauen, wie sich die Sache morgen in Kirchheim mit 85 DB Grenze verhält... Danke für eure Antworten

Moin, also die Erfahrung mit dem Ansaugschlauch habe ich auch gemacht: Bringt´s nich wirklich! Die Geräuschkulisse ist einfach zu laut. Klingt so ähnlich, wie bei einen Kumpel, der sich ein Loch in den Auspuff seiner Standard PX 80 gebohrt hat. Der Motor ist eigentlich nur für den ESC, allerdings muss man ja auch Einfahren und Vergaser einstellen etc. Auch wenn die fette Leistung Begehrlichkeiten in Bezug auf den Straßeneinsatz geweckt hat, werde ich das Teil wohl nur zu "Rennzwecken" einsetzen. Mal schauen, wie sich die Sache morgen in Kirchheim mit 85 DB Grenze verhält... Danke für eure Antworten

Hallo geschätze Schrauberkollegen, habe bereits die Suche bemüht, aber nix gefunden. Habe mir einen voll bearbeiteten T5 Motor, Lippenwelle, bearbeiteter 172er, MRB Membran + (momentan) 30er Dell Orto + T5 Sip Performance zusammengezaubert, der läuft wie die Höhle. Jetzt das Problem: unglaublich Laut!!! Der Auspuff is schon laut, aber was der Motor bzw. wahrscheinlich der Membraneinlass so von sich gibt, ist zu heftig. Ist mein erster Membranmotor!!! Ist das normal? Ist übrigens ein RamAir Lufi drauf... Ansaugschlauch reisst es nicht raus. Geräusch geht in die Richtung Auspuffloch + Undicht, ist es aber nicht... Ideen?

Der Worbel hat doch ein paar Bilder von einer T5 mit Drop auf seiner Seite. Würde mal ne mail an [email protected] schreiben und fragen, wie die Abdeckung entstanden ist. Vielleicht auch direkt mit Preisanfrage...., davon abgesehen ist ein T5 Drop ne echte Geschmacksfrage, würde ich meiner nie antun

Dir steht das ganze Arsenal an Zylinderkits und Vergasern zur Verfügung, die auch altgedienten Fahrern der PX Serien & älter zur Verfügung stehen. Zu beachten ist vielleicht, dass Du bestimmt einen elektrischen Benzinhahn, Shoke und eine etwas kleinere Übersetzung hast, was den Vergaserumbau bzw. die Auswahl eines Kupplungsritzels betrifft. Wenn Du an der Vergasereinheit nix machen willst, dann ist vielleicht ein 213er Pinasco + Langhubwelle + 22 Kupplungsritzel was für Dich. Als "benutz die Suche Polizist" möchte ich mich jetzt nicht aufspielen, da ich dazu wahrscheinlich mehr digitale Orden und Abzeichen brauche Grüssle Holger

hi, ich werde dann von diesem Plan abstand nehmen und versuchen eine T5 Grundplatte zu bekommen -fuc..-. Hört sich bei Dir an, als stünde der Arbeitsaufwand für den Umbau in keinem Verhältbnis zum eh fragwürdigen Ergebnis. Danke mal für die Info, hat mich vor Ärger bewahrt Gruß Holger

Juten Tach zusammen, also: Habe da einen schönen T5 Motor im Rohbau. Der braucht noch eine Zündgrundplatte. Jetzt ist es ja so, dass die Zündgrundplatte der T5 einen wesentlich kleineren Durchmesser hat als die der PX, da der fette Überstromkanal der T5 stört. Wenn man nun die Zündgrundplatte der Px anlegt, so passen die Bohrungen, was stört, ist der rausragende Kanal, der die Platte anhebt. Würde es funkionieren, wenn ich den der Teil der Z. Grundplatte absägen würde, um diese passend zu machen? Natürlich nur ein Wenig der Platte und Nix von den Magneten etc. Die Platte würde dann passen, allerdings ca. 1-2 mm höher hinausragen als die Platte der T5 das tut. Wieviel Platz isn unterm Lüfterrad (Cosa E-Start)?; und passt das? Kann jetzt leider kein Foto machen.... vielen Dank für eure Antworten, hoffentlich muss ich mir nicht noch ne T5 G.Platte besorgen Gruß Holger

Danke für die Info´s... schätze Kollege Mikuni wird massiv stress mit dem Schraubstock bekommen

Danke für die Antworten, soweit.... werde, wenn wenig am Kolben machen. Ansonsten vielleicht sogar verkaufen. Würde natürlich den Standardauspuff mitgeben.. Was kann man den für so eine Rarität verlangen?

heyho, preiswerten mikuni erstanden. Und nu steh ich da und frage mich, wie ich den Stutzen für die Spritzufuhr nach unten bekommen. Biegen, Drehen, Rausdrehen und ersetzen geht nicht, da zu fest. Habe innen keine Schraube gefunden, die das Teil lockern würde. Einfach nen langen Schlauch dranmachen und eventuell eine Benzinpumpe benötigen, will ich auch nicht. Hat jemand einen creativen Impuls? Danke ...

Habe einen 200er 12 PS ALU Cosa Kit ausgegraben. Da ja Drehmoment kräftige Motoren gerade trendy sind, ist mir die Idee gekommen, das Teil als Basis für ein Drehschieber Langhub, 28er + Standardpott Triebwerk zu gebrauchten. Dat komische is nur, dass dieser Zylinder keine seitlichen Überströmer hat, obwohl das entsprechende Gehäuse welche hat. Ein Standard ALU Zylinder hat irgendwie Charme, die Frage ist nur, ob dieser für Tuningaktionen taugt. Wenn ja, wer hat Idee und Erfahrungen was man machen kann?

Sorry, hatte Deinen Anti T5 und 125er Absatz gar nicht gelesen. Das der 125 nix kann, würde ich nicht unterschreiben. Mit beschriebenen Maßnahmen kannst Du ihm schon mehr Kraft verleihen, die spürbar ist. Vorallem angenehm zu fahren. Also hatte mal einen gesteckten 139 mit zurückgenommener Zündung, Standardauspuff und 20er. Das Ding lief ewig und war von der Endgeschwindigkeit etwas so wie die Standard 200er 10 PS von nem Kumpel. An sich o.k. zum fahren. Lustig war die Kompression von dem Ding: Ein guter 80er hatte mehr. Allerdings, so vor 17 Jahren, gabs nur die Einkolbenringversion. Ging so lange gut bis ich den billo Rennauspuff LeoVinci draufgesteckt habe. Die erste Autobahnfaht endete trotz grösserer Düsen dann in einem Klemmer. Mit Rennauspuff würde ich einen 24er empfehlen. Habe auch Leute gekannt, die 139er extrem Tuning betrieben haben. 28er Gaser, entsprechende Bearbeitung, Welle und Puff haben dem Ding heftig Speed verpasst. Wobei Du ganz schnell was an der Übersetzung machen mußt, die ist sofort am Ende, wenn Du mehr als Stecktuning machst.

Am besten, du besorgst Dir einen T5 Motor, den Du ohne Stress dafür aber mit Spass fahren kannst. Vorallem, wenn Du keine Lust auf grösses Einstellen und Probieren hast. Der 139er muss man schon ein bisschen liebhaben, bevor er einen langfristig lieb hat. Die preiswerte Alternative wäre eventuell ein Standard 125er Motor. Hier kannst auch ein wenig über Kopfplanen und/oder ne (preiswerte) Rennwelle etc. rausholen. Die Dinger bekommst Du für kleines Geld ebay. Einen 100er Satz für den 80er kannst Du Dir sparen..

Komme aus Göppingen. Würde auch gerne Sonntags mitfahren, aber ihr seid bestimmt zu schnell und fahrt IMMER so aggressiv

Vielleicht sollte das Ganze in Verbindung mit dem Modell Cosa ein entscheidendes Novum beim Motorkonzept sein. So wie bei der T5, die die junge, sportliche Käuferschicht ansprechen sollte. Vielleicht auch, um den Verbrauch zu senken, da ja bei der Cosa nicht der geplante 4T Motor zum Einsatz kam. Wenn irgendwo noch ein Versuchsmotorgehäuse mit Vorbereitungen für H2O Kühlung und Membran rumliegt, würde ich eine Spendenaktion vorschlagen, um das Teil wirklich nachzugiessen. Mit genügend Leuten ist so Etwas gar nicht so in Punkto Herstellkosten unrealistisch, wenn man Fertigung im Osten oder der Türkei in Betracht zieht. TÜV, der passende Zylinder und die Meinung von Piaggio dazu, sind natürlich ganz andere Fragen. @zephyr: Konntest Du ermitteln, wie viel ccm der Zylinder hatte?

O.K. danke geht wirklich mehr in die Tiefe. Schätze, ich werde mir zwei 200er PX Hälften besorgen und umbauen. Die Ersatzteile für nen Cosamotor sind auch net so einfach zu bekommen. Wer will schon ne alte Motordichtung verbauen... Vielleicht gibts ja einen motivierten eBay Benutzer, der sich einem "unverbastelten und super geili fürs Tuning geeigneten" Coso Motor annimmt.

Ich denke, der Ingenieur hat sich mit dem Testfahrzeug tot gefahren. Seine Familienangehörigen haben den Motor dann aus Wut und Kummer in die ewigen Jagdgründe geschickt. Was sagen die Profis eigentlich zum Motorkonzept bzw. zur Kombination Vollwange, Größe und Position vom Einlass, etc.?

Danke für die Nacharbeit... meine Maushand zittert noch was vom WE

Überlege ob ich die Innereien eines Cosa Motor in einen PX Motorgehäuse baue, oder ob ich mir den Stress des Umbaus antue. Wer hat Erfahrungen mit der hydr. Bremse? Wer hat Erfahrungen mit der Stossdämpferaufnahme? --> Die macht mir extra Sorgen Wer hat Erfahrungen mit der Traverse bzw. deren Kürzung? Danke schon einmal für eure Infos.. Gruß