lehrbua

geprüft und für gut befunden. Stahlzwischenscheiben haben und hatten 1,00mm. das alte Gesamtpaket hatte 11,2mm Stärke. (neu soll: 11,4mm) Hier die alten Scheiben.

lt. Verpackung 1,00mm Edit sieht gerade auf der SCK Seite, dass 1,00mm und 1,50mm Dicke Scheiben verfügbar sind. Das Prüf ich heute gleich mal was ich da drinnen hatte und was nun verbaut wurde.

Hab nun auch wieder das Trennproblem mit der Superstrong-Kupplung. Eventuell kann mir das Problem wer eingrenzen. Die Kupplung funktionierte seit Mitte letzten Jahres TipTop in der K7-Karre. In F diesen Jahres kam mir auf der Rennstrecke es so vor, dass ich im 3. und 4. Gang ein wenig Rutschen beim Einkuppeln beim Hochschalten verspüre. Also gestern die Kupplungsbeläge mit samt der Zwischenscheiben getauscht. Die Korkbeläge sahen noch top aus, die Flanken der Kupplungsscheiben waren ein wenig eingeschlagen. Primärkorb hat zarte Spuren, allerdings nicht merklich fühlbar. Die Kupplungsbeläge wurden im eingebauten Zustand der Kupplung im Motor mit dem BGM-Werkzeug gewechselt. Dies hat alles einwandfrei funktioniert. folgende Änderungen zu vorher wurden gemacht: - Kupplungsbeläge samt Zwischenscheiben (BGM) getauscht - Getriebeöl von SAE 30 (BGM Empfehlung) auf Castrol TMX gewechselt - Dichtung des Kupplungsdeckels war vorher die dünne Papierdichtung vom RMS-Dichtsatz, nun ist die dicker blaue Dichtung des SIP-Premiumsatzes verbaut. Nach dem Zusammenschrauben und dem Einhängen des Kupplungsseils musste das Seil deutlich nachgespannt werden. Ich vermute dies kommt von der bisschen dickeren Kupplungsdeckeldichtung. Was kann hier noch für das "nicht trennen" verantwortlich sein? Der Innere Kupplungskorb wurde nicht von der Nebenwelle getrennt, also ist diese Position unverändert.

Fahre in 2 Rennkisten der ESC die Olympia-Primär. Halten beide schön. Auch der Kupplungskorb schlägt nicht zu sehr ein.

Endspurt

jupp. Aber Robin wird das schon machen. 2017 oder so......

Das ist die Tageswertung.

passt mit Kranz. P&P

Was ist das für ein Motorsetup?

Wenn man das Fahrergewicht noch mit reinnimmt, dann..... Bringt halt auf der Strecke in Rundenzeiten eher ganz wenig.

Heizer, du geiler Hengst du. 140/740 Leistungskurve (Setup)

kannst du abdrehen lassen. px166 hier im Forum macht das. Eines der 2 oben gezeigten wurde auf 1500gr abgedreht für Montage an einem Polini Evo-Motor.

abgedrehte PKM/8A, Gußnummer 992176 , Gewicht: 1854 - 1872gr.

Nö, Ben. Das stimmt so nicht. Diese vom Werk abgedrehten PK/8A oder auch PKM/8A Polräder sind anders als das von dir verlinkte. Ich hatte 2 dieser abgedrehten Polräder von originalen PK XL (Kat) und XL2 Motoren abmontiert.

Danke Bengt!

Auch von mir Danke an die Veranstalter und die gesamte ESC Gemeinde für das gelungene Rennwochenende. In der K5 wird mittlerweile in den Top 10 nur mehr ums Leben gefahren so hoch ist dort die Leistungs- und Felddichte. Die K1 macht auch riesig Spaß im hinteren Mittelfeld. Edit: Natürlich den Verunfallten gute Besserung!

Mal das Pferd anders aufgesattelt: Bei welchem VA läuft die Polini Banane am besten? VA 26? 27? 28? Weiß das wer? Dass am Zylinder nichts geändert werden darf ist klar. Allerdings gibt es doch klare Steuerzeitenstreuungen bei den Polini 133 GG Zylindern.

Ich hab dazu noch ein sehr schlechtes Leistungsgewicht. Einfach im Schleppwirbel der 599 fahren, dann klappt das schon.

Da gibts sicher schwächere Motoren im K5-Feld

der Hersteller? Frag Marco

Da fehlt einfach das Schmiermittel und es wäscht dir den Ölfilm vom Kolben und Zylinder.

Ich kenn dein Setup und dein Einlasssytem (Membran/Drehschieber,etc...) nicht, aber dies könnte auf Sprayback zurückzufhren sein. Im Schiebebetrieb fettet der Raum vorm Vergaser (Luftfilter?) extrem an und muss erst mal (beim ersten Gasgeben) mit ausreichend Frischluft durchspült werden, bis das Gemsichverhältnis wieder annähernd passt.

24h lang ?

Das Gehäuse ist schon sehr mitgenommen an den relevanten Dichtflächen des Kurbelgehäuses, soweit man das von den Fotos beurteilen kann.

welche Steuerzeiten hat der Motor mit dem Nitro?