lehrbua

Wann wird die Nennung für den Harzring freigeschalten?

NGK Kerzenstecker Typenschlüssel LB05E wäre ein passender z.B.

Ein Stück der Hauptwelle und ein Stück der Schaltklaue?

das passiert dem @Motorhead doch auch immer.

dreh mal die Leerlaufgemischschraube bei betriebswarmen Motor eine halbe Umdrehung raus (=fetter) und teste das. Wenn es ein wenig besser wird, wiederholst du das nochmals. Und Vergasereinstellungen werden immer am betriebswarmen Motor gemacht.

dann schreib @wheelspin eine PN, der würde dir sogar eine gebrauchte in einem Kuvert zuschicken, wenn man da richtig zwischen den Zeilen liest

War halt nur als Audi 50 was Wert.

In Bezug auf Preis/Leistung/Verfügbarkeit gibt es eigentlich keine Alternativen mehr. 155/80R13 eventuell noch. Der Rest ist schon exotisch oder teuer mittlerweile.

Locker. Zieht mein 55PS Kadett B auch. Bis 140km/h. Die Dimension füllt die Radhäuser schön aus.

175/70R13.

falsches Topic.

Neben der ND gibt es ja noch mehr Möglichkeiten um deinen genannten Bereich abzustimmen. Nebendüse ist schnell gewechselt und ausprobiert. Mit der Gemischschraube könnte man auch noch ein wenig rumspielen. Ansonsten wie Heizer schreibt.

etliche Bedüsungen für dein Setup findest du unter Ansonsten ist deine ND zu fett. ND 58 und abwärts sollten schon mal besser laufen. Die HD finde ich mit DS auch ein wenig groß, aber als Basis um von fett nach mager zu bedüsen schon eine gute Basis welchen Auspuff fährst du auf dem Setup?

oder @Rita fragen, ob originale PK Bremstrommeln hinten noch verfügbar sind.

Naja, kann durchaus sein, dass SIP ein altes Lager mit NOS Teile gefunden und gekauft hat. SCK hatte ja vor Jahren auch schon mal das Glück und konnte dann NOS Trommeln verkaufen.

Nur originale Piaggio verwenden! Die gibt es halt nicht mehr neu.

frag Zini vom Stoffi.

Bei ETS Gehäuse mit langem DS nimmst du die Mazzu Race ETS mit 51/97, planst das Gehäuse mit 1,4mm besorgst dir vom Mr.Parts 2x die Abil-N Fußdichtung mit 0,25 und einen Alu Spacer mit 1,2mm und 1,5mm zum Steuerzeitenspielen und montierst den Zylinder. SZ werden sich bei 125/188 einstellen. Mit QS bei 1-1,2. Keine Ahnung warum da immer mit Mehrhub rumgespielt werden muss. Das langt mit DS (bei passenden Einlasssteuerwinkel) für 20PS und harmoniert mit dem Ares.

zwar auf Poline Evo Mono mit Ares aber könnte schon mal ein guter Ansatz sein. HD122/ND55/40er Schieber/Nadel X2 2.Clip v.O/AV264

Ich versuch mich jetzt auch an dem VHST 28er Vergaser mit meinem K1 Motor (Polini Evo 1 Mono, DS, FalkR Ares) Ich habe die Version mit HE-Mischrohr. Aktuelle Bestückung ist HE269 Mischrohr, D41 Nadel, 55er Schieber, HD142, ND S35, Chokedüse 60. Der Umbau der Mischrohrbuchse wird hier gut beschrieben. (pdf-file) Die Buchse für das AQ-Mischrohr gibt es hier bei www.dellorto.co.uk. Die relevanten Links in diesem Topic funktionieren leider zum Teil nicht mehr, deswegen hab ich hier gleich funktionierende Links eingesetzt. Teile für den Umbau sind geordert.

Kurbelwelle  Mazzu Race ETS mit langem Einlasswinkel bezüglich Kopf hilft es auch in einen neuen der alten Bauform zu investieren. Das hat meinen GG-Polini geholfen dauerhaft dicht zu bleiben (ohne Dichtmasse und Dichtung). Zylinder und Kopf kann man auch mal auf Planheit kontrollieren.

Den Polini Evo mono bekommt man durch Undichtigkeiten auch zum Klemmen. Bleib beim GG-Polini.

Und Zylinderbeschichtung ist nun auch haltbarer?

Den Plastikdeckel kannst du ganz weg lassen. Das Fett würd ich dann auch wegmachen, da bleibt der ganze Dreck zu leicht hängen.