rider

Die Zündung der PK 50 hat 6V. http://www.scooter-center.com/product/7675456/Zuendung+PIAGGIO+Grundplatte+6V+Vespa+PK50+V5X1T+PK50+S+V5X2T+PK50+XL+V5X3T+Modelle+ohne+Blinker?meta=7675456*scd_ALL_de*s823357224032*pk%20z%C3%BCndung*18*18*2*16

PK S ist 12V mit Regler. Bei Bedarf kann ich morgen mal den Durchmesser der PKS Zündgrundplatte messen und mit der 5-Spulen PK Grundplatte vergleichen. Ich denke aber, dass die gleich sind. Da müsste das Polrad einer XL / XL2 / Hp4 passen bzw. viele mit 20mm Konus. Bin das früher mit dem Nachbau-HP4 Polrad gefahren. Die Pk-Zündung hat 93,3mm Ø, das Nachbau-HP4 94mm Ø (19mm Konus).

Hhhm, ja ich glaub Du hast recht. Aber ist es nicht so, dass das Gyro anhand der Drehrate entsprechend regelt? Im Vergleich Bergauffahrt zu Wheelie, ändert sich die Drehrate beim Wheelie deutlich schneller. Nun wird geregelt (Zündung, Kupplung etc.). Bei einer Bergauffahrt fahr ich ja nicht digital von der Ebene in die Steigung sondern langsam.

Nicht unbedingt. Der Segway fährt bergauf auch nicht schneller obwohl er im Hinblick auf die Waagerechte schräger steht. Das ist nur ne Programmierungsgeschichte. Wenn auch eine nicht ganz einfache. http://www.erdinger-arena.de/bilder/404652.html

Ja die Suche... Nach eingabe der Fachbegriffe Lenksäule Demontage Vespa Smallframe GSF in google erhälst Du folgendes Ergebnis: https://www.google.de/search?safe=off&q=lenks%C3%A4ule+demontage+vespa+smallframe+gsf&oq=lenks%C3%A4ule+demontage+vespa+smallframe+gsf&gs_l=serp.3...318290.318843.0.319289.4.4.0.0.0.0.250.592.1j2j1.4.0....0...1c.1.32.serp..4.0.0.wB2WJNLCxgs Werkzeug empfehle ich 2 Hakenschlüssel (zum kontern). Der Müll (Lenkkopflagerschlüssel) der von diversen Shops verkauft wird taugt nur begrenzt. Griffe einfach abziehen. Mit beiden Händen ringsum versuchen den Griff vom Gang/Gas-rohr herunter zu walken, drücken etc.Hat man ein paar cm geschaft zusätzlich hinten ziehen. Dabei den Roller mit dem Körper fixieren oder mit Hilfe einer zweiten Person halten. Da sowieso zerlegt wird evtl. vorher Gang/GAs-rohr demontieren. Bei geklebten Griffen, einschneiden und abziehen.

Hallo und herzlich willkommen! Könntest Du "Schweiz" noch etwas eingrenzen? In der Gegend um den Bodensee gibt es eine Vielzahl kompetenter Schrauber. Oder gleich zu Vollgasmotorroller in Überlingen. Vielleicht findest Du auch per GSF-Mitgliederkarte jemanden in deiner Nähe. http://gsfkarte.alexander-hepp.de/ Es geht aber nichts übers selber schrauben. Schau mal in die Signaturen von Bobcat (?) oder ins GSF-Wiki oder einfach ins GSF, da steht alles drin. Aufgrund der genannten Probleme, wirst Du um das Motorzerlegen nicht herum kommen. -neue Schaltklaue von DRT -neue, kürzere Primär (2.86 ?) oder kurzen 4. (Zirri, DRT, BGM) -neue Wellendichtringe, sauber Abdichten um Falschluft auszuschließen -Zündung einstellen, dann Vergaser abstimmen usw.....

Ein Eingriff ins Zündsystem, wäre an unseren Rollern einfacher zu realisieren. Für Motorräder gibt es diverse Nachrüstungen für eine Wheelie /Traktionskontrolle. Interessant finde ich die Nemesis TCS. Die regelt das per Zündung. Hier wird der Zündzeitpunkt verstellt um das Drehmoment zu beeinflussen. Ausschließlich den Zündfunken weg zu nehmen, scheint nicht feinfühlig genug zu sein. http://shop.durbahn.de/shop/de/products/NEMESIS_TRAKTIONSKONTROLLE Also einfach die Funktionsweise der Vespatronic "erweitern" + Sensor fertig.

Das geht schon. Bei der 1000RR Hp4 gab's anfangs auch Probleme: http://www.bikerszene.de/magazin/testberichte/BMW_S1000RR_HP4-3748597-2.html ... Die neue „Wheelie-Control“ regelt im „Race“-Modus bei einem auf über 25 Grad ansteigendem Vorderrad, im „Slick“-Modus beim Überschreiten der 30 Grad. Endlich geht das System dabei mit Kompetenz vor, es regelt deutlich sanfter als noch im ersten Modelljahr der S 1000 RR. Es gibt kein Känguruh-artiges auf-und-ab-hüpfen des Vorderrades mehr, sondern die neuen Algorithmen setzen Aprilia-analog das Rad gedämpft ab. ... Wobei das System mit der Dosierung der Kupplung arbeitet. Leider hab ich keine Ahnung vom Programmieren oder Algorithmen.

Das neue Loch ganz an den Rand der Felgenhälfte bzw. zur Felgenmitte hin. Da das Ventil auf dem Schlauch weiter von der Felgenmitte weg ist, sollte der Ventilschaft schräg nach innen stehen. Das ganze Ventil neigt sich weiter nach außen und geht vielleicht am Bremssattel vorbei. Kommt halt auf die Felge an und fraglich ob es überhaupt ausreicht um am Sattel vorbei zu kommen. Bei der leichten Verwölbung des Schlauches hätte ich keine Bedenken. Als Alternative, anstatt des 10" Schlauchs mit 90° Winkelstück, einen Schlauch mit sehr kurzem, geraden Ventilstück (falls es sowas gibt?)

Hier noch ein sehr interessanter Vortrag zu den verschiedenen Sensoren wie sie in Smartphones verbaut sind:

Hab den Link total übersehen. Das müsste ja ein Gyroskopsensor sein. Bin gespannt aufs Feedback. Vespetta hat die Firma ja angeschrieben.

Coole Idee! Gyroskopsensor + Zündunterbrecher. Der Sensor misst die Bewegung an der Nickachse und greift bei festgelegtem Wert mittels Zündunterbrecher ein. Vielleicht kennen einige die GyroCam von Valentino Rossi. Die Cam bzw. das Gyroskope erkennt die jeweilige Fahrsituation (Schräglage) und steuert einen Servomotor um die Schräglage der Kamera auszugleichen. Der Horizont bleibt immer waagerecht. Daher die ungewohnte Kameraperspektive. http://www.youtube.com/watch?v=erDqrRyH930 Die WheelieControl im Motorradbereich müsste doch vom Prinzip ähnlich funktionieren?

Wie wäre es, dass Ventilloch der Felge zu zuschweißen und versetzt neu bohren damit der Austrittswinkel schräger bzw. das Ventil weiter "oben" raus kommt? Die V-förmige Aussparung muss man dann evtl. erweitern. Bleibt die Frage, ob so ein "Knick" im Ventilbereich auch dauerhaft haltbar ist.

Meine 67er V50 hat auch das 6-Eck.

Ja, passt. Wie rum man dreht ist wurscht, hauptsache der OT stimmt.

Das Entlackungszentrum Zweibrücken soll ganz gut sein. http://www.entlackungszentrum-zweibruecken.de http://www.germanscooterforum.de/topic/225224-kathodische-tauchlackierung/?fromsearch=1

Ja stimmt. Das waren alte Markierungen. Hatte es mittels Schraubenzieher angerissen, auf dem Foto schlecht zu erkennen. Habs korrigiert.

Vielleicht stimmt die Umschlagsmessung bzw. dein OT nicht. Überprüfe es nochmal. Bei der Umschlagsmessung drehe ich, entgegen der D&F-Anleitung, erst gegen den Uhrzeigersinn und dann im Uhrzeigersinn. Somit kann ich oben in der Nähe des Zylinderfußes die erste Markierung setzen. Die zweite landet dann irgendwo ein paar cm weiter links. Vorteil, man hat alles gut im Blick. Des Weiteren sind die Markierungen auf dem Lima-Ring, der ziemlich genau 480mm Umfang hat. Darauf lege ich ein schmales Maßband, um den OT / ZZP zu bestimmen. 480 / 360 * x ZZP links von OT anzeichnen. Blitzen und bei Bedarf Zündgrundplatte nach links (+ Vorzündung) oder rechts (- Vorzündung) drehen (ist bei mir jetzt eine Vespatronic Zündung, daher 25° und 17°). PS: Ist das Gehäuse einer V50. Ich weiß nicht ob das bei der PK genau so ist. Wenn Du die Zündungsmarkierung auf dem Polrad machst (entsprechend Durchmesser) dann muss die Markierung rechts von der OT Markierung sein. Da erst gezündet und dann OT kommen muss.

Hi, vermutlich telefoniert dein Schwiegervater auch mittels DECT Telefon, das strahlt mindestens genau so stark / schwach. Mit den Geräten müsste das funktionieren. Die Verbindung zu Fritzbox per LAN und das Gerät baut dann sein eigenes WLAN auf. Ich hab das mal ähnlich aufgebaut um die Reichweite meines WLAN zu erhöhen. Hatte hierzu 2 Fritzboxen genutzt. 1 Fritzbox als Basis und die andere als Repeater. Günstige Fritzboxen gibts massenhaft bei ebay. Ich würde allgemein zu AVM Produkten tendieren. Die Dinger funktionieren einfach. Des Weiteren gibt es sinnvolle Konfigurationsmöglichkeiten wie Nachtschaltung etc. So kann man wenigstens während des Schlafens die Strahlenbelastung minimieren. Gruß B. Eine Alternative: dLAN http://www.computerbild.de/artikel/cb-Tests-DSL-WLAN-Test-Powerline-Adapter-WLAN-8702703.html

Wie schaut's mit der Laufleistung aus? Sofern die Welle noch einen guten Eindruck macht (Spiel Pleuellager etc.) hätte ich bei einem 75er (DR?) keine Bedenken, weiterhin mit der Original-Welle zu fahren. Die Roller meiner Schwestern haben ein ähnliches Setup: 75er DR (nicht der Formula), 16/10er Dellorto, Original-Kurbelwelle, Original Auspuff, 3,72er Primär, 3-Gang. Ist jetzt kein Leistungswunder aber läuft ganz nett, man kann einigermaßen im Verkehr mitschwimmen und Steigungen passabel meistern. Zur Zündung: Es gibt eine elektronische Zündung (PK S) für den 19mm Konus. Schreib mal den Udo an, gelegentlich hat der eine zu verkaufen. Von ihm hab ich damals meine PK S Zündung gekauft, läuft bis heute ohne Probleme . Bei Fahrten in der Dämmerung oder Nachts, möchte ich das 12V Licht nicht mehr missen. Bei Neukauf einer Zündung evtl. doch die 20mm Variante in Betracht ziehen. So hast Du später (z.B. bei Umrüstung auf Langhub) mehr Auswahlmöglichkeiten bei der Kurbelwelle. Das M12 Feingewinde (deutlich höheres Anzugsmoment als M10) ist ebenfalls ein Vorteil. Mfg

Welche Maße hat der 19 / 20 mm Konus der jeweiligen Vespatronic-Lüfterräder, zwecks Identifikation? (hab leider grad keinen Zugang zum Roller, sonst hätte ich den 20er schnell nachgemessen)

Ist die Zahnscheibe auch nicht zu groß? Sonst liegt die seitlich im Bereich der Rundung auf und in der Mitte ist etwas Luft zum Konus. Bei Bedarf hätte ich noch ein paar NordLock liegen.

Abgesehen von der Passgenauigkeit Konus usw. Sprengring ist nicht die optimale Losdrehsicherung. Würde da eher Zahnscheibe oder Nord-Lock verwenden. Wenn der Konus eh schon schlecht trägt, sollte doch die Vorspannkraft erhalten bleiben. Hier gibts ein Diagramm dazu: http://www.becks24.de/cgi-bin/hdub/YaBB.pl?num=1260800165 (Beitrag von "KAX", nur Link wegen Urheberrecht? )

Zum Überprüfen der Passgenauigkeit etc. ok, aber den Motor würde ich nicht laufen lassen. Nicht dass Du dann zwei neue Lüfterräder kaufen musst. Was war denn jetzt das Anzugsmoment? Bei M12 (Feingewinde) kannst schon so 70-80Nm drauf geben. Hab mir dafür extra einen Drehmomentschlüssel besorgt und war verwundert, dass da noch einiges fehlte an Nm. Sprich ich hätte viel zu lasch angezogen. Leider wird die Tragfähigkeit der Konusverbindung nicht besser, wenn sie mal was abbekommen hat. Hatte die Erfahrung bei der M10 VTronic gemacht (trotz mehrmaligem Einschleifen usw.) Ist noch eine Weile gelaufen, aber nach gelegentlichem Kladiwieren hat sich der Konus endgültig verabschiedet. Die M12 Variante hält bisher.