Jonas B.
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Poste doch eventuell mal die neuste Kurve, vielleicht weiß ja jemand Rat. Meine Vorredner haben schon Recht, ein kaputter Drehschieber äußert sich in der Regel in einem nicht einzustellendem Standgas und Leistungsverluste im unterem Dreh- zahlbereich. Obenrum müsste es eigentlich wieder gehen. Gruß Jonas
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Hat der Kupplungszug eventuell zu viel Vorspannung?
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Och ja, mehr am schrauben als am fahren. Aber was will man machen, soll ja auch ordentlich laufen :) Mal sehen wann ich wieder alles zusammen habe und mal auf den Prüfstand komme. Hab es ja für die nächsten 2 Wochen geplant, ist aber noch ein ganzes Stück Arbeit. Wird schon ;) Gruß Jonas
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Woran liegt denn das Dichtigkeitsproblem am DS. Zu groß gefräst oder hat es dir dort Riefen reingezogen? Gruß Jonas
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Jap, hat mich genau einen 10er gekostet und habe eine Menge über das Honen erfahren. War da und hab ihm das Ding auf den Tisch gelegt, damit er sich den anschaut und er sagte auch das es sich lohnt den Zylinder zu honen. Deinen letzten Satz verstehe ich nicht : / Gruß Jonas
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So, der Zylinder wurde jetzt einmal durchgehont. Nun sind die Riefen weg und das Laufspiel sollte auch minimal angestiegen sein. Habe die Boostportrutsche nun komplett geglättet und der Kolben bekommt morgen noch eine Bearbeitung, um das Klemm- / Reibrisiko zu minimieren. Denke morgen sollte auch mein Ansauger kommen und dann werde ich mal Bilder vom Zylinder und Kolben machen und Einstellen. Mein Ziel ist es dann, das Ding in den nächsten 2 Wochen zu Lackieren (muss wirklich dringend sein) und auf einen P4 zu stellen. Hoffe das klappt alles so weit, wie ich es mir vorgestellt habe. Gruß Jonas
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Sieht fein aus, besonders der Seitenständer mit Einstellbarer Schräglage macht was her. Mit dem Motorblockschutz ist mal eine geile Idee ;) Gruß Jonas
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Alles klar danke, könnte eventuell mein Platzproblem mit dem 30er TMX lösen. Mal sehen wie alles auskommt, wenn mein Ansauger da ist. GRuß Jonas
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Anschlussweite von dem Teil? Gruß Jonas
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Hallo, möchte mein PLC Repkit verkaufen. Ist neu und war noch nie Verbaut. Wurde nur zum befummeln ausgepackt. Bilder kann ich machen, wenn jemand welche wünscht. Sollte aber klar sein, wie es aussieht ;) Preis 55Euro incl. Versand Gruß Jonas
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So, heute habe ich den Vergaser und noch ein paar Kleinteile besorgt. Der 30er TMX ist im Vergleich zum 24er PHBL schon ein ziemliches Tier. Hab bis jetzt auch noch nichts größeres in der Hand gehabt, für viele von euch ist er bestimmt auch noch recht klein ;) Hab das ganze mal mit dem neuem Luftfilter in den Rahmen gehalten und muss, wenn alles da ist erstmal schauen, wie ich das alles unterbringe. Aber noch mal zum Vergaser zurück, waren bei euch die Schrauben von der Schwimmmerkammer auch dermaßen fest angezogen? Bei mir ging da bei einer nicht mal mehr was mit einer kleinen Knarre mit Kreuzschlitz Bit. Musste bei der einen Schraube mit dem Dremel zwei Flächen reinfräsen um dann dort mit einer Gripzange hantieren zu können. Selbst mit der Gripzange war einiges an Kraft nötig um die schraube zu lösen. Das kann es doch nicht sein, oder? Hab nun die schrauben gegen Inbus getauscht, finde ich persönlich besser. Jetzt muss ich auf mein Gehäuse und den Ansauger warten, dann sollte es weiter gehen ;) Gruß Jonas
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Oh sorry, manchmal bin ich echt blind. Ich schreib dir mal eine PM Gruß Jonas
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Hey, wie läuft sie ohne Choke. Hört sich ziemlich nach überfetten durch den Choke an. Die Riemenscheibe sollte eigentlich fest auf der Welle sein. Die hat eine Nase, die das mitdrehen auf der Welle verhindert. Eventuell ist diese rund gelaufen und dreht deshalb durch. Gruß Jonas
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So soll es doch auch sein, wenn ich es jetzt nicht falsch verstehe ;) Gruß Jonas
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Variorollen sind auch oben ;) Gruß Jonas
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Basti, sammelst du hier für deine Statistik?^^ PLC Federn haben 12mm im Durchmesser und sind 31,5mm lang ;) Gruß Jonas
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Hey Platonx. 1) Find ich schnell für eine 50er 2) Besserung bei gezogenem Choke --> Zeichen für zu Mager bedüst. Eventuell die Nebendüse zu klein 3) Hast du mal geschaut ob die Schaltzüge richtig eingestellt sind (bin mir grad nicht sicher, ob die HP4 einen 2-Zug oder 1-Zug Motor hat). Hat der Schaltgriff zu viel Spiel müsstest du die Schaltzüge (bei 2-Zug) unten am Motorgehäuse wieder nachspannen. Das der Sparkmacnifikator zu 0,5PS Mehrleistung verhilft will ich nicht ganz glauben. Ich orientiere mich übrigens nicht an den Zahlen, das geht alles mehr nach gefühl. Hat man nach ein paar Kilometern eigentlich ganz gut raus ;) Grün: Standgasschraube Rot: Luftregulierungsschraube Gruß Jonas
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Meinst du, dass kann nur an dem Primärzahnrad liegen? Auf der Kulu-Seite sollte doch das Lager fest auf dem Stumpf sitzen und soviel Seitenspiel dürfte doch ein intaktes Lager nicht haben, oder sehe ich das falsch? Gruß Jonas
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Super, danke für die vielen Setups. Abdüsen muss ich sowieso allein, aber nun habe ich schon mal einen groben Anfangswert und kann die Düsen, die in Frage kommen könnten schon mal ordern. Aber mal eine andere Frage, wie kommen diese Laufspuren zustande? Kann das bei mir leider die kommende Woche nicht mehr fotografieren, da meine Eltern die gute Kamera mit in den Urlaub genommen haben. Habe viele Bilder auf meiner Platte, die ähnliche Laufspuren wie mein Zylinder aufweisen. Immer an der Boostport- und an der Auslassseite. Auslassseite könnte ich mir noch vorstellen, aber was hat das mit der Boostportseite auf sich? Glaub nicht, dass ich zu mager unterwegs war, da auch der Kolben am Hemd nicht angerieben aussieht. Hier mal ein paar Beispielbilder (wenn der Autor seine Bilder hier nicht sehen will bitte melden): Vielleicht kann mich da jemand aufklären ;) Gruß Jonas
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Also, wenn wir jetzt nicht über einen für mich völlig fremden Motor reden schaltet da im eingekuppelten Zustand gar nichts. Klar hat man den Leerlauf, in den man im Stand schalten sollte. Hab hier noch zwei dieser Motoren im Keller (Nenn das mal Jugendsünde, wenn man das in meinem Alter schon sagen darf) und diese werden an der oberen kleineren Riemenscheibe über die Variomatik Rollen gesteuert wird und eine größere Riemescheibe unten, welche sich der Riemenspannung anpasst und so ebenfalls gesteuert wird. Bei langsamer Fahrt läuft der Riemen oben ziemlich weit innen und unten außen, wenn die Drehzahl steigt wirken die Fliegkräfte auf die Rollen in der Variomatik und die Riemen- scheibe oben wird enger, sodass der riemen weiter nach außen geht und unten weiter nach innen. Sollte also nahezu stufenlos inneinander übergehen. Wenn ich falsch liegen sollte korrigiert mich ;) Gruß Jonas
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Wie schon mein Vorredner geschrieben hat, wird es wohl an den Variorollen liegen. "Schalten" sollte sie eigentlich im eingekuppelten Zustand gar nicht, die Vario- matik sollte das eigentlich stufenlos regeln. Du kannst ja mal die Abdeckung abnehmen und schauen, ob die Variomatik richtig arbeitet (im ausgekuppelten Zustand). Gruß Jonas
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Super, das ging schnell. Danke, dann weiß ich bescheid, welche Sets ich mir zulegen werde ;) Gruß Jonas
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So, Block geht morgen zum Kobold und die Bestellung an Basti für den 30er Ansauger ist auch heute raus gegangen. Momentan tendiere ich zu einem Mikuni 30TMX Vergaser, da ich leider keinen im Bekanntenkreis habe, der mir mal eben 3 Vergaser zum testen leihen könnte. Hat eventuell schon jemand Erfahrung mit diesem Vergaser auf einem ähnlichem Setup gemacht und kann mir sagen, welche Düsen- und Nebendüsensets sinnvoll sind. Ausgeliefert wird er wie folgt: Nebendüse: 40 Hauptdüse: 195 Nadel: 5EL68 Schieber: 4. Gruß Jonas
