lukulus

Fast eine schweizer uhr...

Hier noch die finalen kurven der geraden testpötte . Street und race. Bei den verlegten pötten sind dann ca 0.5 - 0.8 ps weniger. Luk

Ich habe bei den 50cc motoren auch mit klopfsensor und frei prog. Zündung (gpx) gearbeitet. Ohne klopfsensor war das nicht möglich. Allerdings laut mir braucht man für motoren die nicht über 10000 drehen und eher hoch verdichtet sind sowas nicht. Da reichen doch die 7grad zündungen vollkommen. Bei der overrev ist sowiso alles drauf was das herz begehrt. Wenn mann höher verdichten will und mit idm oder overrev arbeitet, sprich eine vorgegebene kurve nehmen muss, Passt man die dann mit mehr oder weniger grad durch drehen des stators so an, dass es im kritischen bereich klingelfrei läuft. Mit klopfsensor. Den klopfsensor musst mann ja auch vorher auf den jeweiligen motor mit einem humanen , nicht klingelden motor eichen. Luk

Ich kenn ihn. Ist der piaggio 96er lang hub. Warum auf 52 bohren?

Also keine pk mit 100er polini..

Der hie wäre einstellbar gewesen. Neue harte klötze rein, und durch distanzieren des unteren shims und dünnere beilage oben . Luk

Auslass bis auf der unterkante 1mm rundum erweitern, auslasskanal ein wenig räumen+schöne fase an oberkante. Alles sauber entgraten, und quetschkante sofern neuer kopf auf 1.1mm einstellen. Primär je nach hügel oder flachland von 22/23/24/25/26 : 72 wählen. Luk

Ja.. die dinger sind kaugummi. Hab mal die bgm klötze geordert. Mal sehen wie hart die sind. Hab zum glück noch einige org piaggio da, weil ich die alten schaltarme immer in ein karton gebe.

Die sitzen in der selben werkstatt. Hatten reibereien...

Ich werde es so belassen. Wenn jemand ein sip gehäuse hatt, sind die lösungen ja bekannt. 5 stück 0.75er dichtungen Uns Nebenwellen spacer werde ich mal vorbereiten. Luk

Du hast recht. Werde ich jetzt auch nicht machen.

Kurbelwellen lager gasse ist zu schmal bei sip . Deswegen die 2 lösungen..

Hallo, da das problem jetzt mit den sip gehäusen besteht, bin ich jetzt ein wenig hin und hergerissen ob ich soll die Auslass seitigen stehbolzenlöcher noch mal links und rechts 0.3 mm pro seite runter fräsen. So passt welle und zylinder nur auf piaggio gehäuse. Bei den einlasseitigen bolzen nicht ein problem, da die mitgeliferten bolzen innen auf 6.3 verjüngt sind. Ich hab mir evtl. folgende lösungen überlegt: 1 . Von lameda hier im forum 0.75 block dichtungen schneiden lassen, und unter die nebenwelle den benötigten spacer legen. Nachteil: die achssbstände der stehbolzen werden breiter. 2. Es gibt von malossi 20x47x12.7 C3 er kugellager und 20x47x13.3 C3 walzenlager mit bund. So eines verwenden und mit einem shim ausgleichen . Vorteil : die 0.5er sip dichtung passt dann und der bolzenabstand passt besser. Oder darauf scheissen und die zylinder nur für piaggio block auslegen.. Luk

Uiii.. Wurde das problem denn eigentlich bei sip reklamiert, oder hatt sich keiner die mühe gemacht seine erfahrung diesbezüglich hier kundzugeben... Ich denke einige mitarbeiter von sip lesen hier doch bestimmt mit.. Ein statement wäre eigentlich nicht schlecht, da man ja in zukunft auch gehäuse braucht, und sonst ja auf eine alternative zurückgreifen muss. Oder wenn nicht möglich die mehrkosten der dickeren dichtung 0.7mm auf maß oder 0.3mm tieferspindeln auf der kuluseite ( d 46.8mm) Da das lager ja nen groszügigen radius hatt. Nicht billig. Ich binn jetzt fast gezwungen die 50er zylinder nochmal 0.3 mm pro seite mit nem 7er fräser nachzustechen, oder sie nur explizit auf piaggio gehäuse passend zu beschreiben. Uff.. Gute frage jetzt.. Luk

Hallo, habe gestern 2 sip gehäuse mit genauen lager dummis vermessen. 1x 2 Loch v50 1x evo gehäuse. Verbaut war die sip gehäuse dichtung blau mit 0.5 mm stärke. Wenn man eine org. Kurbelwelle einbaut ist da kein axial spiel zwischen den lagern. Sprich die schrauben mit 14Nm angezogen lässt sich die welle nicht mehr drehen. Später mit den lagern , durch das lagerspiel dann 0 luft. Aber sie lässt sich drehen. Beim piaggio haus, sind 0.4 luft zwischen den lagern. Aufgefallen ist ausserdem, dass das lima lager tiefer eingespindelt wurde . Luft zwischen der wange limaseitig nur mehr sehr wenig, das die lagerbünde bei den wellen 0.5mm betragen. Ist das schon mal jemand aufgefallen. ? Mich zwingt es jedenfalls jetzt eine 0.7mm dichtung zu fertigen und ein spacer unter das nebenwellen lager zu legen. Ich vermute dass der lagersitz kuluseite zu wenig tief gefräst ist, und das nur auf der lima seite tiefer gewuschelt wurde. Zudem ändert sich somit auch der stehbolzenabstand am zylinder, und fordert ein anpassen der löcher am zylinder. Klar könnte ich die wellen für den 50er motor limaseitig abdrehen, Hab aber 0 bock alle fertige wellen nachzu arbeiten. Wer hatte noch dieses problem? Kann ja nicht der einzige sein, dem das auffällt. Abgesehen von den 46.93 er lagersitzen.. Luk

Auslass flansche sind dran.

Es geht weiter heute... Luk

Also sitzen einige Fa arme zu hoch...

Hallo, hatte samstag endlich wieder zeit für die zylinder. Hoffe dass ich januar die dinger beschichtet habe und köpfe und kalotten fertig bekomme. Luk

Bzw. Sitzt die org piaggio tiefer? Im bild eine Fa italia

Ist dss schon msl jemand aufgefallen, sieht so aus als ob die schaltwelle bei den quattrini blöcken min 2mm zu hoch sitzt... Luk

Wär cool.

Sorry.. Kurvenverlauf hätte mich jetzt interessiert. Leistung eher 2 rangig.. War sie hinten raus schön lang ? Luk

Ja.. genau

Weis jemand die maße vom kopf o- ring vom fabbri / dea zylinder? Org dea war der 63.22 x 1.78 Aber beim fabbri schaut das eher nach 64x2 aus.. Luk