karren77

Spanneolle, wasserpumpe und zahnriemen wurden ja zusammen neu gemacht vor 30k km. Und: ein set mit conti riemen. Hab die kiste abgeholt und heute selbst mal hand angelegt. Wasserpumpe ist raus, hat durch die wellenabdichtung gesifft, ziehmlich derbe, teilweise schon verkrustet, der schmand. Das lager lässt sich relativ leichtgängig durchdrehen. Allerdings läuft es mmn sehr rauh. Bilde mit ein schwellendes geräusch ein, wenn ich schnell durchdrehe. Lager hat radial und axial spiel. Ansonsten sieht datt teil aus wie neu. Morgen kommt n neuer satz inkl. Conti riemen. Werde berichten, ob das der fehler war. Hoff es sehr.

Aha. Schaue mal nach. Danke.

Danke für den tollen link. Super sache! Wapu und spannrolle wurde selbstverständlich im zuge des zahnriemens mitgemacht, 30000km her.

Soo, hier mal n update: war bei nem anderen bekannten mit eigener werkstatt. Er hat sich den zahnriemen angeschaut und sagte, der hätte eine zu hohe spannung und sieht nicht aus wie vor 30t km neu gemacht. Geräusch käme wohl auch dort her. Außerdem war da n löchlein im zahnriemen zu sehen, was seiner meinung nach auf unsachgemäßen einbau mit schraubenzieher o.ä. zurückzuführen sei. Also ab zu meinem schrauber, der mir das vor 30.000km eingebaut hatte, inkl. Wasserpumpe und spannrolle. Der hat sich das dann angesehen und mir soeben mitgeteilt, dass die wasserpumpe undicht sei und das geräusch wohl sehr wahrscheinlich da her kommt. Riemenspannung ist ihm nach eher zu locker, als zu stramm. Jetzt meine fragen: ist das zufall, dass die WP so schnell die grätsche macht? Oder kann das sogar beeinflussu werden durch falsche riemenspannung? Hat Vielleicht mein (ex?)schrauber die spannrolle doch verkehrt herum montiert, wie zu anfang des topics angemerkt wurde? Wie stehts um die faustformel, dass man den riemen mit etwas kraft im eingebauten zustand um etwa 90grad verdrehen können sollte, als merkmal für die korrekte spannung?! Danke

Ebenso. Nur, dass das nicht vermischt wird. weiter im text.

Design is aber jetz nicht mal eben kunst, ok?

Hier nochmal zu den kobo lagern: hatte erst zweifel, wie man liest. Laufleistung spricht ja aber für sich, s.o.

Stellte sich mir auch mal die frage. Habe dann eines für aprilia (original teil) genommen, hersteller muss ich nochmal guckn. Jedenfalls hält das schon über 25.000km. Knapp über 20ps.

Wenn du also die kupplung ziehst bei geschwindigkeit und sich im rollen das standgas einstellt, bleibt das surren erhalten? Oder ists dann auch weg?

Check doch erstmal sie membrane. Vielleicht ists ja dann weg. wenn es nicht von anfang an da war, ists wohl eher nicht die getriebepaarung, wie von mir vermutet. Das wAr bei mir damals sofort nach dem 1. motorenlauf.

Wenns bspw. vom kurbelwellenlager kommt, wirds schon nicht besser hab aber keine ahnung, wie sich son lager-abflug vorher bemerkbar macht.

Getriebe kombis pfeifen doch auch schonmal. Ich hatte das im drehzahlbereich von 4-6000u/min mal ne ziehmlich lange zeit lang. War voll nervig, hörte sich wie von dir beschrieben wie ein resonanz-schwingen/pfeifen an. Bei wechsel auf eine andere ( baugleiche ) nebenwelle war das geräusch weg.

War das original aus alu und von dieser textur? Jetzt stahl?

Tankentlüftung?

Ok, viel erfolg damit!

Aus der getrieberad firma, wo ich mal praktikant war, kenn ich das so, dass die zahnflanken nach dem härten geschliffen werden. Wenn du jetzt weichglühst, verzieht sich das zeug doch wohl, oder?

Ok, wird gemacht. Danke für die unterstützung!

Zahnriemen sollte richtig sitzen, denn wenn nicht, leuchtet der motorcheck lampion. Seine spannrolle werd ich nochmal checken und sowieso mal aufbocken und nackt machen, um genauer zu lokalisieren. Und öldruck. Wie umfangreich isn das, den zylinderkopp wegzubauen? Sonen pleuelschaden könnt man doch von oben auf die kolben schauend z. B. Mit messuhr definieren können, oder geht das einfacher!? austauschmotoren kosten auch nicht die welt. 3-8 hundert euro, hier in der nähe. Den schreib ich nich ab! der muss uns im august noch nach dänemark fahrn.

Geilo! Und vielen dank fürs feedback! Zum thema federn: der grund für die vorgegebene verdrehung dieser soll verhindern, dass die federausläufe ein komplettes "auf block gehen" von federteller und kl.korb blockieren. Wenn du es so einbaust, wie von mir vorgeschlagen, haben die besagten ausläufe der federn genügend luft, dass man ordentlich kuppeln kann, ohne dass sich etwas schrägstellt.

Gute idee, wenn das funzt. Werd mal lesen, wie das geht. Danke! mein mechaniker weiß nix genaues. Wie auch. Tippt aber auf irgendwas im entlang der kurbelwelle. Bin jetzt sicher noch 70-100km mit dem ding verkehrsbremsen mäßig unterwegs gewesen, ölpegel hat sich nicht verändert und geräusch hat sich nicht verändert. Hiermal aus m innenraum mit heftigen gasdtößen. Grüße j.

Hab das kurbelwellenrad auch mal hin und her gedrückt, spiel hat es nicht. Jedoch siehts aus, als würd es "eiern", wenn der motor läuft. Kein plan, ob das normal ist, is ja eh nur unpräzises pressblech, toleranzen?! morgen abend mal die meinung von nem "fachmann" einholen.

Danke fürs lob und den bericht. Super sache! Bin gespannt auf den fahrbericht! grüße j.

Rippenriemen entfernt. Geräusch noch da. Schade schokolade.

@Baumi danke für den kleinen audioexkurs. Das stimmt mich zuversichtlich, dass die geschichte mit wenig aufwand zu fixen ist.