karren77

ich hab im verkaufe beim carp oder so nen sebac für dich reserviert. wäre der nicht passend? dann müssteste halt die verlängerung weglassen, wenn ich noch richtig im bilde stehe. krümmer würd ich auch nicht umarbeiten. datt sin doch nur 3cm unteschied ohne schnifflerstück, oder?? gruß j.

denk ich mir auch. aber ein bisschen vorspannung muss ich dennoch geben, weil die kulu sonst überhaupt nicht trennt und man so das kupplungshebelziehen zwischen den gängen auch sein lassen könnte. scheiße ist so auch, dass man nach dem gasgeben ja auch gerne mal auskuppelt, und die geschichte trennt dann so wenig, dass durch die drehende hauptwelle über umwege auch die kurbelwelle bewegt wird, klar ne? kann es auch sein, dass sich das mit der nicht trennenden kupplung nach der zeit legt? und auch, dass das ganze verbrannte korkzeugs im öl nicht grade förderlich für eine funzende kulu ist? hebel steht jetzt übrigens, wenn der pilz am andrucklager ansteht, ca. im neunzig grad winkel zum kuluzug, ist das so in ordnung oder kann man auch da den hebelweg verbessern oder verschlechtern? es wird einfach kein schuh draus, umso länger ich darüber nachdenke...?!

häh? das versteh ich nicht...was hat denn der pilz mit der ölversorgung der kulu an sich zu tun?

ich denke mal, der hobbytuner an sich fräst ganz gerne mal mit dremel und co. am offenen motorgehäuse rum. sieht nämlich stark danach aus, als seien die stücke, die dem drehschieber fehlen, im zylinder verteilt...oder ist´s wirklich nur dreck? sieht auf jeden fall gut aus. sorgfältig...weiter so...

wie soll man denn die ölversorgung ausser kraft setzen können?? wollte jetzt mal anderes öl reintun, habe z.zt. das drinnen von sip. in verbindung mit verbrannten belägen stinkt das unter aller sau. bäh...kann mir das so recht auch nicht erklären was da los ist/war. vorhin mal mit den neuen belägen und ohne jegliche vorspannung getestet. fakt ist leider wieder, dass die kacke nicht trennen will, ob sie jetzt rutscht weiß ich nicht, war alles voller schnee im gesicht. daher nur kurz hin und her gefahren. ich werde, um ein trennen der kupplung zu erreichen auf jeden fall neues öl reinhauen und mal volle zugspannung geben, etwas fahren und dann wiederr zugspannung raus. vielleicht hilfts ja was, war ja mit den anderen belägen zunächst auch das gleiche problem, später dann nicht mehr. aber vollgas dann sicher nicht mehr mit spannung am zug volle pulle;-) was meint ihr zu dem kack? irgendwelche ideen? wäre ja super... sollte ich eine kleinserie an doas produzieren? die falcs unter uns könne dagegen wohl nicht so recht anstinken, da hat mein herr vorredner recht. ("ironie/ansbeinpiss-off")

bitte reservieren...eventuelles interesse, wenn bild gut;-)

zum thema stoßdämpfer: ich find den bgm-verstellbar recht gut. zu weich wird der denk ich nicht sein, wenn der auf der härtesten stufe sitzt. feder ist auch nicht grad bauchig, haste ja letztens gesehen. warum passt das mit verlängerung nicht? wo haut der dämpfer dann an? am krümmer? wie sihts sonst aus, alles soweit fertig?? dann kannst ja bald nen tüvtermin machen;-) gruß J.

danke für den tipp....wird ausprobiert falls es die orig. in der zukunft nicht bringen werden. diese sporthebel die ich meinte sollen den "hub" wohl auch eher verkleinern als ihn zu vergrößern?! NEUES: heute die kupplung nochmal rausgenommen um die anderen drei worbfedern reinzuhauen...dabei mal nen blick auf den rest der kupplung geworfen in der hoffnung etwas zu erkennen, was das kurzzeitig komische kupplungsverhalten erklären könnte (kulu trennte nach vollgasfahrt beim auskuppeln kein stück und auch beim einkuppeln rutschte sie). das kork auf den belägen scheint etwas heftig in mitleidenschaft gezogen worden sein. die beläge sind verbrannt, zumindens auf 4 von sechs seiten, siehe auch bild. also ich denke es liegt eindeutig daran, dass ich zunächst eine zu heftige vorspannung an der kupplung hatte, sodass diese einfach nur rutschen konnte beim resokick. dabei ist´s wohl so heiß geworden, dass die beläge an den reibscheiben festgebacken sind. die reibscheiben waren ebenfalls mit kork vesehen, sahen aus wie die reinsten kulubeläge ...musste gut mit nem plastikknopf beigehen, um die wieder vom verbrannten kork zu befreien. hab jetzt andere beläge drinnen und auch die sechs stärkeren federn, sodass ich den kram morgen malwieder testen kann, zunächst muss mir aber jemand ein löchlein im krümmer zuschweißen, dann wird gefahren;-) gruß J.

was würd passieren, wenn das massekabel von der cdi abreißt?!

hauptdüsen in den größen von 120 bis 130, die brauche ich. bitte pm, gruß j.

ok. hab jetzt die kulu so eingestellt, dass der zug absolut nicht vorgespannt ist. verhalten jener passt jetzt. trennt auch gut;-) dennoch werde ich die drei normalen federn wieder rausschmeißen aus der kupplung. fühlt sich immernoch leicht nach einer rutschpartie an. karre ist jetzt ziehmlich fett eingestellt, falschluft hab ich überprüft: nix! hd´s muss ich mir welche zwischen 120 und 130 besorgen, falls noch wer hat, zu mir oder siehe suche. mischrohr hab ich jetzt ein 266er in verbindung mit einer x3-nadel reingeschraubt. nd ist mit 45 zu klein, 50er kommt wieder nei. auch die nadelmischrohrkombi passt noch nicht so recht, da teillastbereich garnicht sauber läuft. nur eben wenn man voll aufdreht. bis bald

hallo, verkaufe hier meinen luftfilter, der nie gefahren wurde, sprich neu ist. anschlussweite 37mm, passt gut auf 24er dello´s.# preis 12 eus inc. versand. standort: 45711 gruß j.

ausrückweg, hmmm...das mit der vorspannung vesteh ich. aber wie kann man denn den ausrückweg beeinflussen? wahrscheinlich sollte im idealfall der hebel genau 90° zum deckel stehen, eingekuppelt natürlich, oder? giebts noch andere möglichkeiten, den ausrückweg zu verlängern außer vorn am hebel rumzufräsen? bemühe gleich mal die suche... klemmer...naja, scheiße halt. werd den zylinder aber drauflassen, war ja nicht allzu übel. kiste lief ja gestern abend auch schon wieder normal. vielleicht war auch einfach der sprit leer?! war er zumindest gestern abend nach drei minuten lockerer fahrt. hoffe ejtzt einfach mal, dass da nichts geklemmt hat und lediglich der wenige sprit, der noch drin war, durch die fliehkräfte bei vollgas vom benzineinlass im tank weggedrückt wurde. klingt plausiebel...karre ging eben aus nach dem angeblichen klemmer. meinst du etwa, dass mir im vierten der gang rausgesprungen ist? glaube das nicht. die halten, keine ahnung warum, bombe bei mir. klopf auf holz. kann jedoch sein, dass durch die rutschende kupplung die drehzahl einfach steil gegangen ist?! DANKE für deine antwort.... hebel am deckel ist der lange der xl2 und nicht verbogen. hebel am lenker sind die orig...bringen diese sporthebel da was? vorspannung war zu krass, das wissen wir jetzt wohl sicher, und die drei weiteren worbfedern kommen rein, sobald die kacke wieder rutscht;-) geh jetzt in die garage und schau mal, ob der stutzen irgendwo falschluft zieht, hd von 132 kommt mir riesig vor. gruß j-

so, jetzt mal etwas ausführlicher und in der hoffnung, das ihr mir helft. war nämlich recht eigenartig heute nachmittag die kupplungsgeschichte. ich hatte die kupplung zunächst mit ziehmlich viel vorspannung versehen, weil ich ein gutes trennen gewärleisten wollte. zur info: es ist eine 3-scheiben xl2-kupplung mit drei normalo und drei worb federn verbaut, beläge neu. wie schon geschrieben musste ich zwischen kulukorb und rep kit etwas platz schaffen...am ende berührten sich die beiden komponenten dann auch nicht mehr, wenn druck aufs andrucklager wirkte. zusammengebaut den hobel und gefahren. kupplung trennte gerade eben so sauber, hatte ja auch ordentlich vorspannung. auch eingekuppelt rutschte da nichts, jedoch wurde es mit einem mal eigenartig, als der motor recht warm gefahren war. kupplung rutschte heftig durch, drehte hoch der motor bei gleichbleibender geschwindigkeit, und gleichzeitig trennte sie fast garnicht mehr...das kann doch nicht sein, oder? ich hab halt im vierten die kupplung gezogen, weil dieser drehzahlenmäßig echt ausgereizt war, jedoch die tachonadel nicht über 120 hinaus ging, rutsch effekt...und was passierte dann? weil die kupplung nicht mehr trennte, war es halt so, als ob man nach einer vollgasfahrt einfach nur gas wegnimmt und einen derben klemmer provoziert, was schließlich auch passierte, nicht doll aber spürbar, scheiß gefühl das:-(, hat auch derbe gestunken das kackfass. jedenfalls passierte das ganze mit einer 132er hd (im 24er gaser), wobei dazuzusagen ist, dass sich hier der motor etwas verschluckt, wo sich bei der 120er düse nochwas tat (vollgasbereich). nochmal zur kupplungseigenart: gerade nochmal die zugspannung verringert und alles ist wieder wie gehabt, kein rutschen und einigermaßen sauberes trennen. was haltet ihr von dem prozedere? kann sich wer vorstellen, was da los war, als der kolben mir wegklemmte? wäre echt dankbar dafür... gruß j

grad wieder gefahren und etwas mit dem vergaser rumprobiert...dabei ist mir anscheinend der kupplungskeil abgeschert, werd ich noch nachschauen müssen. jedenfalls rutscht die xl2-kupplung derbe durch und trennt auch nicht gut:-( die tage gehts weiter... grußj

mein pk-rad ist so auf 1300 g runtergedreth worden, habs aber danach auch wuchten lassen. denke, du hast auch die wuchtungsbohrungen, die da drinne waren, weggedreht, oder? würd ich schon machen mit dem wuchten;-)

also für zwanzig eus würd ich dir den krümmer abnehmen....fehlt nur noch jemand, der sich den bauchigen auspuffkörper an die wand hängen will.

heute wieder karren beisammen gehaun...gestern aber spontan noch gemerkt, dass die kupplung nicht hätte trennen können, weil der xl2-kulukorb auf dem rep-kit auflag. hab ich vorher nicht dran gedacht, ich dachte es reicht die m,uttern anzuschrägen, jedoch lag der korb bei kulubetätigung sehr stark an der rep-kit-abdeckscheibe auf...hab hier und da dann bisschen was weg genommen und jetzt passt und trennt das auch;-) danke noch mal an den geilen sauger, den ich in der garage gefunden hab:-) aber nun zum essenziellen...die karre rennt nach ca. 5 stunden schräubchen schrauben von grade bis jetzt wieder in alter frische. TESTFAHRT hab ich schon hinter mir. trotz dickerer membranenplättchen und geteiltem direkteinlass im stutzen läuft die kiste spürbar auf keinen fall schlechter als mit den dünneren plättchen und offenen einlass...was ich geändert habe ist die hauptdüse (von 112 auf 120) und das mischrohr (von aq264 auf aq266). vor reso rotzt es kurz, denke ich muss die nadel bisschen was runter hängen, aber ansonsten nichts zu meckern. dreht schön aus, und die recht lange übersetzung (2,56 ohne kurzen vierten) wird schnell durchgezogen, durch das gerotze vor reso stockt der vierte gang bei 100 ungefär, wenn man jedoch den dritten durchzieht und bei 105 erst in den letzten schaltet, geht auch der vierte gut. ist das standard, dass die kiste selbst im vierten noch in reso kommt? ab 110 gehts wie in den ersten gängen plötzlich steil nach oben, ausgefahren hab ich die kiste jedoch grade noch nicht. dennoch bin ich vom feeling her recht begeistert. kennt das ja von mir. hätte nicht gedacht, dass man aus dem doa so ein wumms rausholen kann. nach der jetzt anstehenden vergasereinstellerei wird dann auch mal ein prüfstand angesteuert, damit ihr nicht denkt ich erzähle nur schmarrn. mfg j.

eher nicht...öhm, doch klar. illegal halt.

oh ja, ab auf den prüfstand damit!! interessiert mich stark, was da geht...mein doppel kommt dann beizeiten auch mal auf die rolle, dann haben wir einen guten vergleich und aufschluss darüber, ob sich gs kolben im doppel lohnt. wobei mein setup ja auch in sachen auspuff und steuerzeiten bisschen was anders aussieht:-( gruß j

...bei eintragung beim tüv als motorrad o. 125er empfiehlt es sich in jedem fall, falls keine ausreichenden conneckies vorhanden, einen 125er motor einzuhängen und nicht den v50 moddor umzurüsten, da sich die kittelmänner oftmals auf das freigabeschreiben seitens piaggio beziehen und dann nur noch die motoren- und rahmennummer prüfen...v1m...im idealfall beim moddor;-) gruß j

korrektur. geht von 31mm auf 26mm, bei einer länge von 100mm. kann seinj, dass so auch gedrosselt wird bei einigen karren, jedoch ist das ja bei mir alles gaanz gaanz anners;-) nee, im ernst, wird schon gehn, ey. ich werds mal vergleichen und berichten, ob es einen unterschied macht mit den beiden verschiedenen gasern. gruß j

denk ich auch...mit dem chopperlook. zum dämpfer, ich bring morgen meinen mit, der ist ein verstellbarer bgm, mit leicht! bauchiger feder, minimal jedoch. wenns passt, weißt du ja, was zu tun ist. außerdem sind heute die restlichen stehbolzen gekommen, was heißt, dass wir den motor morgen endgültig komplettieren können. was war noch? nix oder? gruß j. (samst. um 11;-) ps: felix mien jung, kannst du für morgen die kohlen für die stehbolzen bereitliegen haben? kann nämlich kein geld mehr abbuchen, da meine karte gestern mutwillig von einem geldautomaten zerstört wurde:-) wär echt gut !!

ich finds gut;-) meinst du den bedüsungsvorschlag jetzt zum 24er oder fürn 30er? weil da siedelt sich ja schon der 24er an?! bisschen fettere düse wird der 30er sich doch wohl nehmen, oder? aber mit dem bedüsen ist eh immer der größte fuck, man kauft zig düsen und liegt meist am ende zwei nummern weit entfernt vom gekauften spektrum...düsenverleih die marktlücke?? gruß j. ps: die hülse geht vorn konisch von 31mm durchmesser zu einem durchmesser von 25mm.

miss einfach mal den abstand von der zylinderoberkante zur auslassoberkante und zu den ü-strömeroberkanten. ermitteln, wieviele mm der kolben in o.t. unter der zylinderoberkante steht musst du auch. da gibbet nämlich so ein schönes programm auf der racebase seite;-)