karren77

schnellgasgriff tomasselli waagerecht ist dazugekommen. hat wer? dann pm, bitte.

hallo jungens und mädels, hab mir jetzt, da umrüstung auf 30er dello, eine seilzugsübersetzungsrolle besorgt. ich dachte eigentlich, dass ich damit die nötigen ca. 5-7mm, die den schieber ganz hochziehen würden, erhasche. leider ist dem nicht so. es fehlen immernoch sicher 3-5mm...häh? das kann doch nicht sein, oder?? so wie auf dem bild, schematisch dargestellt, hab ich die züge angebracht...schien mir die richtige variante... gasrolle.pdf ich tendiere nun zu einem kurzhubgasgriff, am besten wäre der, dessen zug horizontal aus dem griff kommt. mit lenkerendblinker scheint es da ja etwas problematisch, kann man das ohne weiteres kürzen das griffgedöhns? und wie sieht es mit der zugängigkeit aus, ich meine wenn man mal einen zug wechseln mag? sicher nicht so kacke wie orig mit schraubnippel im lenker und so, oder? ich würd mich auf ein paar stetements freuen, sowohl zu der rollengeschichte, als auch zu nem kurzhubgasgriff. gruß j

hab jetzt probiert. also weiß nicht genau, wie ein sack nüsse läuft, aber vor reso zündet die karre nicht, wenn man aufreißt...als mache man die karre bei dieser drehzahl einfach aus:-(. wenn man ganz behutsam beigeht mit der gasrolle, dann geht es relativ gut, relativ. ich denke ich muss mal nen av mischrohr reintun, hört sich an, als würde der funke der kerze schlichtweg weggepisst von viel zu viel sprit.

pm hast jetzt:-)

update: 1. mallekopf sollte gutes gewinde vorweisen können, mit oder ohne nut für o-ring 2. zylinder -polini133 brauche ich den mono, nackt also ohne kopp und kolben;-) laufbahn top 3. 24er dello plus ansauger (drehschieber) für eine primavera 4. gs-kolben d=57 gefunden:-) 5. Spannungsregler, 5 polig glaube ich, für eine 12 volt zündung

oh shit, das sieht nicht gut aus. ist der ring etwa eingefädelt? falls ja, dann weiß ich, warum ich gs-kolben fahre...63% sind doch wohl ein witz. oder war die obere auslasskante zu gerade und zu wenig verrundet? hoffem dass es nur der kolben ist, der im sack ist. gruß j

hoch.

hallo, kopf sollte gutes gewinde vorweisen können, mit oder ohne nut für o-ring zylinder brauche ich den mono, nackt also ohne kopp und kolben;-) laufbahn top 24er dello plus ansauger (drehschieber) für eine primavera schnellgasgriff tomasselli waagerecht... bitte um pm, falls ihr etwas für mich habt. gruß j

30 eus plus 3,90 versand;-)

sowas hier könnte auch was nützen...selber was schweißen hat jedoch auch was. gruß j

soo, mischrohr ist ein DV272 drinnen, somit also wohl viertakt, oder? von der form her wie die markierten auf dem bild.... gruß j

hallo leute, hab mir für mein doa-projekt eine verbindungshülse für den ansaugstutzen drehen lassen, die ich einfacherweise auf den 24er steckansauger schieben kann. grund dafür ist, dass ich gerne, da ziehmlich viel gemacht wurde hinsichtlich zylinderüberarbeitung, eine ausreichende kühlung des zylinders gewährleisten möchte, etwas mehr power darf´s sicher auch sein;-) nun ja, jetzt hab ich die hülse hier und es funktioniert alles wunderbar. man vergrößert eigentlich nur die anschlussweite des ansaugers auf 36-37mm, sodass sowohl ein 28er/30er dello vorgeschnallt werden kann, als auch ein 27er/28er tmx mikuni (sollten auch die anschlussweite der dello´s haben). die verbindung geschieht dann allerdings über einen kühlerschlauch o.ä., nichtmehr über die gewohnte steckverbindung. befestigt wird die hülse mit einer schlauchschelle, die des 24er gasers von dellorto passt auch. ich selbst hatte mir gedacht, den kühlerschlauch komplett über die hülse zu ziehen und auf höhe der "schlitzung" eine schelle zu positionieren, sodass an dieser stelle die hülse zusammengedrückt wird. dann noch eine schelle davor und die sache sollte perfekt halten. die abdichtung übernimmt ein innenliegender o-ring. durch eine konische öffnung wird das benzin-luft-gemisch nach dem verlassen des dickeren vergasers sanft in den ansaugstutzen geleitet und stößt nicht gegen irgendwelche kanten, die verwirbelungen entstehen lassen könnten. verlängert wird der ansaugweg um ca. 2cm, was, wie ich denke, weder leistungfördernd, noch leistungshämmend sein dürfte. vielleicht ist diese hülse ja auch für andere hier im forum interessant...man muss rein garnichts modifizieren um den vorteil dieses schönen aluteils nutzen zu können, lediglich gestecktes tuning halt. wenn mehrere leute sowas haben wollen würden, könnte man ja drüber nachdenken ein paar davon produzieren zu lassen. also lasst mal hören.........ob interesse vorhanden ist. gruß j.

kannst dir auch ne nut für einen o-ring eindrehen lassen, auf dem bild oben ist jedoch keine... bei meiner variante der zentrierung, sehr ähnlich der rasputins, ist noch ne nut im kopf;-) gruß j

ich hab eben die breiteste stelle, die gleichzeitig auch die äußerste der zusammengesteckten felgenhälften darstellt. achsial.....wenn man das hier anbringen kann, also parallel zur hauptwelle gemessen;-)

hier bilder vom gaserinneren. innen irritiert mich die minidüse oben links im bild, außen dieser schlauchanschluss oder was auch immer. außerdem ist an der vergaserwanne auch ein zusätzlicher schlauchanschluss, der anscheinend vom vorbesitzer "zugefeuerzeugt" wurde. was denkt ihr?

super...DANKE. aber was sagt die 2.10 bei der felge aus? und warum ist die eine felge nen halben zentimeter breiter als die neue, die ich hier rumliegen habe? toleranzen? eine bezeichnung hab ich auf der derzeit verbauten chromfelge nicht gefunden. aber ist auch latte...werde jetzt schließlich jetzt ne nagelneue (geschenkte) felge fahren dürfen, das erfreut! gruß J.

hallo, kurze frage, hab die suche auch schon bemüht, leider nicht das richtige gefunden, also: möchte meine hintere felge wechseln, weil sie etwas eiert. hab jetzt hier eine 10"felge rumfliegen in NEU aber leider mit der bezeichnung 2.10-10...ich meine aber, dass ich auf meiner spezial bj.77 3.00-10er drauf hab, reifen darauf sind in der größe 90/90-10. was ist nun zu tun? passt der reifen auf die 2.10er felge? und wofür steht die 2.10? das ding ist 2,75"breit laut messschieber......der 3.00-10er 2,9". gruß j.

ojee:-( ist doch kein phbh 30 DS, sondern ein ND. hatte mich vertan. mischrohr schau ich mal nach, hoffe der ist auch für zweitaggdä gruß j

na dann ist´s ja voll in ordnung, dass die schrauben auf er rechten seite sind...bei der smallframe zumindest. bilder nachher......

hab nahezu das gleiche setup, außer 24er dello (BALD 30er) und doa-lini mit gs kolben. der fabrizi silent tut da sehr gut wie ich finde, bin mir aber nicht sicher, ob der mit gepäcktfach passt...denke nicht, wobei im verkaufe jmnd. einen down and forward anbietet, der mit .GF passen soll, laut ihm. steuerzeiten hab ich 188/127. gruß j.

in fahrtrichtung sind die schrauben zum einstellen aber links?! kann das? morgen mach ich fotos, fräulein wartet...##danke schonmal !!

habe hier noch o.g. dellorto vergaser rumliegen. kann mir jemand sagen, ob ich den gebrauchen kann oder lieber wegtun? hab im netz irgendwas von unterdruckanschluss und beschleuniger pumpe gelesen...kann damit jedoch nichts anfangen. wäre nett, wenns mir jemand erklären könnte. DANKE

heute nochmal die kulu rausgenommen in der hoffnung ein paar anhaltspunkte zu finden, welche die ursache des nicht-trennens der kupplung erklären könnten: am rep-kit schleifts anscheinend ab und an mal, nicht der korb an den muttern sondern die kulugrundplatte, die ganz unten, an den schräubchen. hab die jetzt auf gleiche höhe wie die muttern gedremelt, sauger sei dank ist auch, hoffe ich zumindest, nichts der späne ins gehäuse gelangt, wobei ich selber weiß, dass es nicht das gelbe vom ei ist am offenen motor rumzufräsen. jedenfalls habe ich heute einen vermeindlich heißen tipp bekommen, vom vespahändler meines vertrauens, der mir doch wieder und wieder versucht scheiße für gold zu verkaufen...im übertragenden sinn allerdings. seines erachtens nach sind die kulutrennscheiben alle mit einem kleinen loch gekennzeichnet, die bei der montage übereinander zu positionieren sind. grund dafür sei der "schlag" oder die wölbung, die die scheiben von werk aus haben. nach schilderung meines problems der nicht trennenden kupplung wollte er mir weiß machen, dass bei nicht beachtung der löchlein die kupplung nicht trennen kann.....! war wirklich beruhigt, als ich trennscheiben ohne "ölbohrung" (wie er sie auch nannte) in meiner demontierten kulu vorgefunden hab. ach ja, auf die ölbohrung kam er erst, als ich ihm von den verbrannten belägen erzählt habe;-) egal, brauch jetzt noch zwei dichtungen für bremsankerplatte und kuludeckel, neue beläge dazu (hatte noch irgendwelche alten rumfliegen, die hatte ich bis gerade verbaut) und dann schraub ich den haufen wieder zusammen. mal sehen ob es an den schrauben des rep-kits lag...was ich nicht unbedingt glaube, da die grundplatte der kulu doch nicht komplett, ich meine bis zum anschlag, runtergedrückt wird bei vorspannung gleich pilz liegt genau auf dem andrucklager auf, oder?? morgen oder so mehr. war das jetzt etwa pampig? ohne smileys sind emotionen zu verstehen bisschen unmöglich, dennoch danke, hab mir da noch nie gedanken gemacht, wie das oil worüber wohin gelangt, dachte das wirbelt da fröhlich umher und versorgt alles, was nur im innneren des modders ist. kuwegehäuse mal ausgenommen... wenns nach dem nächsten zusammenbau wieder noch so shit ist, werd ich´s mal testen. DANKE und gruß J.

konntest du ausmachen, woher das geräusch ungefär kommt? beschreib mal den sound...

zur leistungssteigerung: am unproblematischsten wäre wohl sich nen 133er draufzustecken. da haste dann die wahl zwischen dr, polini und malossi, falls der rubel eine rolle spielt. wenn nicht gibbet da wohl noch mehr fabrikate, einfach mal die suche betätigen. jedenfalls würde ich mir den polini drauftun, bisschen dran rummachen mit dem fräser, auslass find ich arg wichtig, dann noch ne banane drunterschrauben, orig., polini oder proma, dann noch einen 24er/25er dellorto mit dem passenden ansaugrohr und die sache ist fertig. das gute an einer pv ist, wie ich finde, dass man bei dieser genannten ausbaustufe den motor so lassen kann, wie er ist. vielleicht noch eine verstärkte feder in die kupplung implantieren, das wars dann aber auch schon. sollte auch gut laufen, fährt glaube ich der großteil/ein großer teil der leute (hier). viel erfolch;-)