gravedigger

Jetzt mit knapp 30 fahre ich noch immer gern auf Treffen, habe eigentlich fast nur Freunde die Roller fahren, gebar einem Rollerfahrer ein Kind und bin Webmistress der beliebtesten Rollerfahrerinnenseite im Internet. der coolste spruch der seite

nachdem weihnachten vor der tür steht ist das thema wieder eierfärben richtig aktuell

ich habe dich aber anders im gedächtnis ist das dein bewerbungsbild als türsteher im tropicana???

@lark was soll die mittlere kerze bringen? gibt es da ein tuning-geheimnis?

das ist aber kein low- cost tuning mit pinasco UND 62er welle. dafür sind die 17-19PS (mehr werden es auch echt nicht sein) etwas mager für den aufwand und das geld.

@vasko sollten wir ein version testen, die in den zylinder eintaucht? damit man auf die blöden 1.5 spalte kommt?

@vasko was hast du für vorlieben? dann können wir es zusammen probieren

würde ich so unterschreiben. jetzt oute ich mich auch mal, weil ich in den 80er auch eine gordon und vigano verkleidung angebaut hatte. war sehr angenehm zu fahren und hat auch etws km/h gebracht. habe ich aber dem style wegen geopfert. @vasko, die verdichtung ist gleich reduziert im cad, das ist kein prob. @jörg vielleicht solltest du dazuschreiben, ob es ein neuer oder ein alter kopf war. am neuen noch etwas abnehmen ist wohl kein guter tipp.

es ist schon übermorgen

haben alle bertafahrer so eine dunkle vergangenheit???

hallo, die GSF köpfe werden aus original 200er köpfen mit der endnummer 35/36/55 gemacht. für dem GSF pinasco kopf könnte auch der neue pinascokopf funzen. zumindest für die variante, bei der nicht der zylinder abgedreht werden muss. so wie ich das sehe, ist das prob, dass der zylinder oben 2mm über den kolben steht. daher ist eine quetschspalte unter 2mm nicht möglich. aus diesem grund gibt es zwei köpfe von mir für den pinasco. bei einer variante soll der zylinder unten und / oder oben abgedreht werden, damit man auf 1.5mm quetschspalte kommt und eine variante, bei der nichts am zylinder abgedreht wird. die abgedrehte variante hätte auch den vorteil, dass die steuerzeiten etwas geändert werden können. (vorallem die lange überströmzeit bei manchen modellen). köpfe fertige ich so alle vier bis sechs wochen (sobald mindestens 5 stück zusammen sind). das nächste mal dieses WE.

was ich gerne wissen möchte: entgratet ihr die alu mallezylinder an den überströmern und auslass nachträglich oder lasst ihr die so wie sie vom werk kommen? sind ja eingentlich leicht angeschrägt (vorallem der auslass).

ein original 125er wird der 80er nie. da würde ich lieber eine polini primär auf das 80er getriebe bauen, was der originalübersetzung der 125er sehr nahe kommt. als zylinder würde ich mir beim sip den indischen 150er zylinder (LML?) mit grossen überströmern holen. diesen zylinder oben und unten abdrehen, dass er auf die 80er welle passt. das müsste genau 125ccm ergeben. dieser zylinder geht auch sicher besser als ein original 125er. wenn du das ganze noch zu einem tüv profi bringst, ist die sache sicher eintragbar. in süddeutschland ist sicher der jockey oder der uli ernst die richtige adresse für solche dinge mit tüv etc. ansonsten ist es sicher günstiger einen kpl. 125er motor zu holen bevor du dir die ganzen teile einzeln kaufst. eine freigabe für den umbau auf 125er motor gibt es bei piaggio kostenlos.

wann? wer? hättet bei mir vorbeikommen können. wäre auch nimmer weit gewesen........

wieviel RPM und KW bringts überhaupt?

ne, es ist morgen

@nop was geht mit den lagern?

du hast den 24er SI und den scorpion vergessen oder ist das schon mit deinem 30er gaser?

wir das ein touren- oder ein racemotor? bei einem tourenmotor würde ich die bohrung auf 69.5 vergrössern und die schräge auf 15-16 grad. der kolben sollte 13.8 grad haben und noch die verdichtung auf 11:1 -12:1 runterholen.

bischen hoch für einen alltagsmotor, wie ich finde. so hoch verdichtet fahren hier nur die wasserkopffahrer.............. was ist das für ein kopf? der originale nur im durchmesser angepasst?

hallo nop, 2RZ bedeutet deckscheiben aus metall. wir brauchen 2RSR und ein TN 9 habe ich bei ludwig meister in münchen auch nicht bekommen , sondern nur das normale 6302 C3

kennt schon wer die geschichte vom stoffiprüfstand? der soll ja 10 PS zuwenig anzeigen. darum haben die smallframes nur 12 ps statt 22 ps..............................

ich nicht, also einer weniger

das SKF 613912 hat blechkäfig und ist made in italy

jungs, das war ein spässle von mir. kommt wieder runter und schliesst das topic.