gravedigger

kannst auch mal nach " french connection " bremsleitungen schauen. bei motorraddealer oder frage den huber, der hat sicher beziehungen. für hinten gehen die schon, weil die nicht durchs lenkrohr müssen. haben VA fittings und scheinen günstiger als spiegeler. auf einer seite brauchste normal den spiegeler typ 410 (besser als 510er, weil beweglich) anschluss und auf der anderen seite den 45° typ 104. http://www.spiegler.de/pdf_download/downlo..._Uebersicht.pdf

fast sicher m10x1. nur honda hat M10x1.25 . die bremsättel und halbhydraulikgeber von piaggio haben auch 10x1 habe heute erst eine hohlschraube dafür gekauft für nur 2.50euros. die spiegeler modular leitungen gibt es bei polo. die kürzeste laut katalog hat 30cm. und kostet 25 steine. je verschraubung sind ca. 7 steine fällig. hohlschraube bei polo 5 steine.

chilli666 1x vespasquire 1x lucifer 1x karoo 1x anonym 1x 1x madmax 1x rabbanzla 1x bulldog jetzt 8 stück. so würde eine pumpe auf 53 euros kommen. ist das o.k.? kann ich in das packerl nach Ö alle 3 pumpen stecken? bitte eine email mit dem unteren button an mich mit adresse an mich senden. DANKE.

stimmt alles. mein 1400er PK hat auch 1480 gramm. habe aber zuerst auch ein 1800er bekommen tauschen aber problemlos um.

wenn der puffi so dolle wäre, dann würde ihn sicher jeder hier im forum fahren. den gibt es ja schon ne ganze zeit.

ich könnte mir vorstellen, dass durch die nachträglich eingearbeitete nut ein grat entstanden ist (bei meinem neuen pk radl ist es so). dadurch liegt die kegelbohrung nicht sauber an der welle an und klemmt nicht. vielleicht mal die neue nut mit der feile richtig engraten und evtl. mit schleifpaste das lüra auf den konus anpassen. vorher mal mit eding ein paar striche auf die welle mache und das lüra von hand ohne keile durchdrehen. so sieht man, wie der konus trägt. oder tuschierpaste auf den konus des lüra und mal draufstecken und anschrauben. so wird das tragbild auch sichtbar.

der junge mann hat doch überhaupt nichts von plastik geschrieben. warum kackt ihr ihn so an? er schrieb ja nur von alten rollern

hoch du stück.

so, ich oute mich jetzt mal : ich fahre eine 92er PX , also was richtig modernes .

der kranz gehört nach meiner meinung immer abgenietet und mit neuen federn versehen.

kommt sicher von den grünen membranplatten (die dicke leistung).

wo ist denn der HDk? der ist doch der T5 gott aus BB. hat der nicht auch den motor vom radiergummitier gekauft?

so, wieder ein paar mm gefunden. habe jetzt eine GS4 felgenhälfte auf der motorseite und eine schmale cosa auf der anderen. falls ich mich nicht vermessen habe sind das jetzt 3.5mm spurversatz auf einer fast orginal breiten felge. breite liegt etwas über der 2.10er bei ca. 54mm. jetzt reicht der platz dicke .

bei den diagrammen frage ich mich, wie ihr mit einer T5 130 fahren wollt. oder ist das der dritte gang auf dem bild?

bisher: chilli666 1x vespasquire 1x lucifer 1x karoo 1x anonym 1x bitte bis ca. 09.02.2004 hier reinposten.

Hardi Pumpe. bei GSF sammelbestellung von 10 stück würde eine pumpe auf ca. 50 euros kommen statt ca. 79 euros. habe da mal angefragt. druck liegt bei ca. 0.15 bar bei 100l/h. reicht, würde ich sagen. ist eine robuste membranpumpe aus dem kfz bereich für vergaserfahrzeuge. hört zu pumpen auf wenn der schwimmer geschlossen ist. die pumpe kann auch noch durch kürzen einer feder auf geringeren druck eingestellt werden. das hat der huber is gemacht. so kann auf eine rücklaufleitung verzichtet werden. wobei ich mit vielleicht doch eine einbaue. mal sehen. habe die pumpe an den ehemaligen öleinfüllstutzen befestigt, so kann ich das ding inkl. tank ausbauen.

diagramme her und nicht nur dick aufsprechen

o-zylinder tuning mit 24er anpassen und sip- auspuff mit e pass, dann ist der tüv- eintrag nicht nötig.

die frage ist halt, wie genau der drehzahlmesser ist. und dem glaube ich noch weniger als dem tacho.

wie wäre es mal mit ein paar leitungsdiagrammen von t5 motoren in div. kombos? beim sip tag haben die dinger ja nicht so dolle gedrückt bzw. beeindruckt und da waren einige auf der rolle. also jungs, hosen runter und diagramme einstellen. PS: überigens fährt jede kiste hier im forum laut besitzer mind. 130 . ob es ein 135er DR oder ein 177er ist. alles eine sache des tachos............................

und fiat auch oder? da fahren doch auch so dinger rum.

fahre motoguzzi gummi von stein dinse auf 30 tmx. :love: viel dicker und stabiler als malle und polini gummi. der ist fast doppelt so dick wie der polini gummi. ich musste nur an einer stelle das gummiteil etwas aussparen, weil am mikuni so eine nase absteht (scheint ein verdrehsicherung zu sein). dann passt das super und geht ganz rauf mit schönem übergang. von mikuni gibt es nur vergasergummis mit schraubflansch. die passen aber noch so toll, weil es keinen direkten für den 30er gibt.

der mikuni sollte hat möglichst gerade sitzen, sonst kann es ein, dass er nicht richtig funzt. auch sollte der gummischnulli schön "fest" sitzen, damit der gaser beim fahren nicht rausschlüpft und der motor ausgeht oder gar abklemmt.

ein rückschlagventil für die tankschwerkraft wird es nicht geben. so leichtgängig sind die nicht (zumindest kenne ich keines). die leitung geht vom tank zur pumpe zum vergaser, am vergaser ist ein t-stück und geht wieder zurück zum t-stück vor der pumpe. damit das teile doch etwas druck aufbaut musst du den rücklauf etwas drosseln nach dem vergaser richtung t-stück vor der pumpe. am besten wäre eine verstellbare drossel, die kpl. geöffnet werden kann , wenn die pumpe ausfällt.