gravedigger

lies einfach nochmal durch, dann klärt sich das von alleine. ähnliche fragen kommen alle 4 wochen.

die rundsteckverbinder zum crimpen (japanstecker) mit gummihülle mag ich gerne für sowas. bei zwei kabeln dann männlein/weiblein gegensinnig anordnen, dann kannst nix verwechseln. https://www.ebay.de/itm/300912353150?ul_noapp=true

schnorrscheibe und sechskantschraubenkopf sollte passen. gab zumindest hier noch keine probs mit der liedolsheim.

normal dot4 oder 5.1 die coolen fahren aber 5 (silikon). schont den lack und zieht kein wasser......wird aber hier sicher zu diskussionen führen. ich fahre das seit jahren im roller und käfer ohne probs, ausser in der BMW GS wegen ABS und so. https://www.korrosionsschutz-depot.de/werkzeuge/bremsen-und-fahrwerk/bremsfluessigkeit/silikon-bremsfluessigkeit-dot5-500ml

die einen sagen so und die anderen sagen so. nach lehrbuch wäre die stehbolzenlösung zu bevorzugen. nachdem aber die platte nicht wöchentlich abgeschraubt wird ist mir die schraubenlösung lieber. ausserdem gibt es die schrauben in definierter qualität. bei den stehbolzen und den seltsamen M7 muttern ist das oft nicht der fall. hab schon gedrehte m7 muttern gesehen. die flachen m7 muttern sind dann meist richtig schaise. kann aber jeder machen wie er will...genauso wie mit dem loctite an jeder schraube.

kann jeder machen wie er will.

viel hilft viel das hat T5R im krieg auch so gemacht.

ne

hätte 15 gesagt und loctite an jedem gewinde an der lambretta.

geht doch. die blinker hatte ich übersehen.... uh. mit den helladinger hatte ich an der vespa immer probs und blutdruck. glas angeschlagen, schraube verloren, schraube eingeklebt und keinen kontakt mehr etc.

ich habe öfter mit hinteren trommeln zu tun. von piaggio kommen die trommeln immmer von anderen zulieferbetrieben.* mal gut, mal lala, mal schiase.(mal indien, mal taiwan, mal china, mal fa italia ) die trommeln mit dem besten optischen eindruck und der besten passgenauigkeit sind in der letzten zeit von fa italia gekommen. die trommeln kommen optisch den piaggio trommeln aus den 90ern recht nahe und sind nicht vergleichbar mit den fa italia dingern von früher *zumindest die trommeln, die die shops im piaggio packerl verkaufen. keine ahnung ob das andere wie von roller-rita bzw. von den deutschen piaggio händlern sind.

Motor hat die Kiste nicht? Cylander? Vergaser? Gaytriebe?

dolce vita JA, aber sonne NEIN.

Hier gibt es nur Meinl oder Hausbrand

an der fähre haben wir angesoffene ösis getroffen.

bin in italien und es regnet

so ein indisches 200er getriebe kostet doch eh fast nix. wobei ich glaube, dass ein setup mit box auch einen großen sprung von 3 auf 4 verkraftet, wenn die gesamtübersetzung passt. daher eher 16/46.

gute (mind. 8.8 und keine gedrehte/geschnittene mb va schaise) m7 sechskantschrauben mit schnorrscheiben. die schrauben so lange wie möglich wählen.

ich glaub, die karre geht auf der nadel fest. oberste raste ist schon mehr als grenzwertig beim 30 tmx. ich tippe auf 25nd, nadel mitte oder eins höher, 260er hd, 40er pj.

es gibt versionen die über den kegel an der spitze der leitung dichten und welche die über einen dichtring an der planfläche dichten. du brauchtst wohl eher die version mit dichtring an der planfläche. bedeutet für dich eine neue leitung besorgen oder eine passende pumpe.

ich habs getan.... vermutlich die einzige lambretta EZ 61 mit fahrtrichtungsanzeigern. natürlich mit blinkersummer :-))). hört man aber auf den bildern nicht so. die karre ist jetzt vollled. und der serie2 lichtschalter 1-0-2 ist der blinker links/rechts

mit dem 186er stage4 zu 100%. bei den vespahorsten bohrt auch keiner einen 150er auf 177 ccm auf und hofft auf leistung und haltbarkeit.

der motor hatte einen afr werte von 15 bei WOT (also über lambda 1). bin aber nicht sicher ob das grundsätzlich gut geht. dieser motor war aber vollgasfest. das klingeln war nur bergauf und bei gegenwind da. mit einem AFR wert von ca. 13 fuhr sich das aber besser und gefühlt kräftiger.

beim toastbrot ist der schaumstoff auch zu weich wenn er warm wird. auf längerer strecke sitzt man aufm blech. ich würde eine gefällige sitzbank beim sattler auf verbundschaumstoff umbauen lassen. hatte mein toastbrot beim sattler und meine serie2 selber auf platte und schaumstoff umgebaut. beide sind jetzt adipositas tauglich und mein hintern ist ohne dekubitus stellen.

vergaser einstellen. beim trommelvergaser mit nadel und beim si mit spielen. dein vergaser ist grenzwertig mager bedüst und wenns bergauf geht steigt die last und es wird magerer bei gleicher stellung. hatte das gleich mit 30TMX auf der hauptdüse. geklingelt hat es nur bergauf und bei gegenwind und bei gaser ganz auf. schieber minimal zu und es war weg die lambdamessung hat dann gezeigt, dass das ding zu mager auf der hd war.