gravedigger

wann kommen die schluchtis? hätte ein CARE-packerl für Ö. könnte das nächsten MI mit zum stachus bringen.

sip hat die original kulukörbe mit 3mm löchern (sind in der piaggio tüte eingeschweisst).

garelli fehlt. ganz klar

ist grad nicht lieferbar. bestellt ist er und kommt an die px. der vorhandene modisco zeigt nach dem mond an.

stimmt, ich hab den vergessen.

die neueren (wie deiner ) sind ja immer 36000er, wenn sie bis 12000 umdrehungen gehen. bei den alten mit 12000 umdrehungen (die mit dem komischen ziffernblatt) gibt es welche mit 24000 (bosch zündung) und 36000 (motoplat). wollte aber für die berte unbedingt einen alten. hatte schon 2x welche mit 24000 eingesteigert.... , die passen dann für die vespatronic/varitronic.

über fernsprecher ist schon richtig altschülerhaft. mal sehen was dabei rauskommt.

habe heute endlich meinen 36000er drehzahlmesser über ebay bekommen. woher bekomme ich aber einen neuen zierring? hat einer ne bezugsquelle für vdo tacho teile? job hatte mal einen link, glaub ich.

hab mal gehört, dass man die gehäusehälften mit (stemel)farbe einschmiert und danach aufs dichtpapier drückt. so bekommt man auch die kontur zum nachschneiden.

stimmt, bei den schweinepreisen der shops ist das die einzige möglichkeit an günstige dichtungen zu kommen.

mit deiner XR (bzw. der rote scheisshaufen) oder mal mit dem rolla?

am zylinder würde ich nur den auslass in der höhe anpassen und evtl etwas in der breite. einlass am gehäuse nach hinten verlängern und einen schönen übergang von vergaser auf wann auf gehäuse schaffen.

wenn man den mikuni neu kauft sollte man dies direkt bei mikuni-topham machen. hier kann man das ding nach wunsch bedüsen lassen und gleich mit seilzugchoke bestellen. kommt dann wesentlich billiger wie bei den shops und die originale 195er HD mit 40er ND kann man eh nicht brauchen.. alternativ wäre noch der koso/stage 6 seilzuchoke zu empfehlen. der hat oben was zum einstellen fürs chokeseil, was ganz praktisch ist.

oder ein gerades ventil. aber mit 2x 210mm wird das schon krass werden

ja, ein oder zwei zäpfle einführen und alles wird gut

@ölsau bin etwas entäuscht von dir. mit der richtigen schleifscheibe am schleifbock anschleifen und los gehts. kein problem bei dünneren teilen.....alles schon mal gemacht und so. beim hubzapfen wird es etwas schwieriger werden.

passt

doppelseitig ist scheisse, weil man 160er scheiben verbauen muss, damit das ventil platz hat. die pm bremse verschenkt durch die kleinen scheiben bremsleistung. denke, eine einseitige 220er mit doppelkolbensattel bremst besser (eigentlich zu gut auf nasser strasse) wie die pm doppel.

das mit dem immer gleich glaub ich auch nicht. denke schon, dass es da diverse quellen gibt Disc Brake Wheel Rim (2 Halves) (9a-54) Scooters India wheel rim, manufactured from the original Innocenti tooling (no Innocenti stamp) For all models. (in primer) Wheel Rim (2 halves) (9-54) Scooters India wheel rim, manufactured from the original Innocenti tooling (no Innocenti stamp) For all models. (in primer)

SR bietet aber extra felgen für scheibenbremse an. die sind auch teuerer wie die normalen. haben die scheibenbremstrommeln spurversatz zu den normalen und wird dies durch die felge ausgeglichen? wo sind die grünkittelhorste?

25er oder 27,5er nd oder bing halt. falls das nix bringt eine grössere nadeldüse.

dirty harry ist fertig

kommt dann wieder ein richtiger vergaser drauf?

vielleicht mal steuerzeiten messen? mit langhub bekommste mehr steuerzeit und mehr verdichtung ohne gross was zu machen. der pinasco hat doch nur 115 oder weniger ÜS und 20 grad vorauslass bei 8:1 verdichtung mit normalhub. das ganze noch mit GS kolben für einen fetten auslass und gut

ich will ja keine wide rims, chrome rims oder tubeless rims sondern nur normal lackierte felgen die nicht eiern.