gravedigger
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bei so einen umbau würde ich immer mit benzinpumpe fahren. ohne pumpe geht mit 24si und mit phbh, wenn er passend steht. alle anderen komibs wäre mir zu heikel ohne pumpe. orignial oder nachbaudüsen? düsen auf konischer reibahle verglichen? bezüglich bezinhahn gibt es einige vids auf youporn von einem ösi.
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wie kannst du bei 160 die AFR anzeige beobachten? evtl. ein prob mit der spritversorgung? aufschäumen? vibrationen?
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das kannst machen wie du willst. das gewinde ist für einen auspuffhalter gedacht.
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weil sich das evtl. auf die beläge bezieht? kein ahnung...wheelspinn fragen.
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seit 2010
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die hatten noch nie 108mm sondern waren immer größer.
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nürburgring oder kartbahn? für motorsport ist der menke zuständig.
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was jetzt? bahn oder enger kurs? oder nur posts sammeln?
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früher, als ich jung war, bin ich auch das fuchs gefahren. aber es gibt schon deutliche ablagerungen im brennraum, auslass und auspuff. auch der hinterherfahrende auf tour, mit offenem helm, hat dann ein gesicht wie ein kaminkehrer. fahre darum wieder ISO-L-EGD.
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ist grün-schwarz nicht hupengleichrichter?
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darum haben die profis das tragerl unterm bett stehen....dann müssen sie nicht raus.
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https://www.n-tv.de/wissen/Antikoerperstudie-zu-Dunkelziffer-bei-Kindern-article22136589.html?utm_source=pocket-newtab-global-de-DE mal so mal so
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warum macht man so einen auspuffflansch? oder ist das so eine kleinrahmensache?
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-ich würde den vorhandenen motor so lange fahren, bis man alle teile gesammelt (günstig, gebraucht im forum) hat. mit fräserei am einlass/auslass springt er nimmer so schön an, sprotzt evt. untenrum und fährt nimmer so geschmeidig. - ich würde kein geld in den 200er gussklumpen stecken(kolben, bearbeitung, ansauger, vergaser, membran etc.) > die erfahrung hat gezeigt, dass nach einer saison eh um/aufgerüstet wird. -ein 200er setup mit 20-22 erfordert den gleichen soliden unterbau (aber ggf, nicht kompatiblen teilen) wie ein 25-30 ps setup und kostet auch geld inkl. kopf, kolben und honen. der aufpreiss zu einem alumemembransetup ist dann im bereich von 300-500 euro für zylinder und membran. -auch mit einem dezenten setup muss man etwas geld in die hand nehmen, damit man damit zuverlässig fahren kann. aber evtl. muss man dann für stärkere setups wieder neu kaufen. -also etwas warten und dann gleich richtig machen. welcher zylinder es dann wird ist geschmackssache. meine meinung...
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bist du überhaupt schon mal einen ts1 gefahren über ein paar hundert km? also keinen aus den 90ern mit krp2 auspuff und 45 amal vergaser , sondern einen aus der neuzeit? und reine ps angaben sind fürn arsch...wichtig ist wo die leistung anliegt und der verlauf. und ich glaub, da fehlt dir der vergleich... wir haben die letzten jahre fast jeden samstag prüfstandgaudi gehabt und ich behaupte, dass ich das schon ganz gut einschätzen kann. ausserdem hab ich dadurch entwicklungen von kisten miterlebt....vom spargrauguss zu richtigen setups.
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deine bremse ist zu straff eingestellt.
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was bedeutet das übersetzt? ich bin amin und lecke meinen arsch...sie ist 14 und stark behaart.... weiter komme ich nicht.
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meine GS nachfolgerin....hat mehr seele und war hier schon mal...und der motor
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ne, daheim auf mutti oder bei der nachbarin
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solange man sich internet und fernsehen und heizung leisten kann schon. vögeln geht aber immer...
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wie willst auch mit dem gewicht und sitzhöhe bei schlechten straßen vernünftig fahren?
