gravedigger

uwe hat zeit? keine besprechung? keine pollen? kein DAF stammtisch? nix? fein.... wegen anreise ist noch nix fix.

das Kenwood KDC-BT 8044 U sieht schlicht aus.

kleine info zum treffen in I: der zusammengeschraube ist mitveranstalter...nur zur info...könnte also recht feucht werden. evtl. findet sich ja eine kleine schnellreisegruppe (Ü120, keine fuffis) aus muc für SA auf SO.

kleine info zum mod treffen in I:

echt?

die marci ist ja auch top am schraubenschlüssel

bei so einer veranstaltung ist u.a. auch der weg das ziel. wenn man mit dem transporter auf den platz kommt und 4 tage vorm grill ballert ist das eher langweilig.

das sind ja rüde typen

bevor werner ein topic aufmacht..... http://de.wikipedia.org/wiki/Gij%C3%B3n

jein... der hat für das diagramm den schieber langsam aufgezogen. daher dürfte das ganz grob vergleichbar sein. optimal wäre natürlich ein poti für die gasrolle.

hier mein diagramm aus UK (drehzahl durch 2 teilen wegen vari). SETUP: oanser, 60er MEC race, 35 TMX, JL road 3, wiseco kolben, CNC kopf, > 25er ND, 57er nadel mitte und 290er HD. witzig finde ich die untere AFR kurve. theoretisch müsste man die hd noch verkleinern und die nadel im durchmesser reduzieren. das gleiche sieht man auch an den abgastemperaturen. bei vollgas sinkt sie und bei 1/4 gas geht sie relativ weit hoch. werde das mal antesten mit 280er hd und 56er nadel auf mitte.

in dem topic gehts ja eher um 35 plus und nicht um tourenanlagen. warum also jl und devtour? ansonten bin ich mit meinem jl road 3 mehr als zufrieden. drückte damit in uk mehr als die Best Tuned Small Block - Eurolambretta ´09 aus dem oanser

????? was hat er für steuerzeiten geplant bzw. was ist aktuell eingestellt und welch qk ist am start? rein optisch würde ich mit dem mugello maximal eine 1 mm qk fahren.

alle schrauben und otto ist an den weibern bei erzählt wohl die geschichte von der dicken wurst.

@schmitt deine karre ist im untenrum zu fett und obenrum (hd) zu mager laut dem diagramm. der typ meinte, dass 2t karren bei einem AFR wert um die 12.8 die meiste leistung abgeben. das ist auch die gestrichelte linie unten. AFR 14.7 wäre lambda 1.

habe eine jacke L und hätte gerne XL pder XXL. t-shirt ist xl am start und ich muss leider auf xxl upgraden.

der auspuff sieht an der karre ja voll schaise aus

ne, zur strafe kommt die karre mit dem nummernschild nach vorne auf den hänger. @sukram hatte dein pk kumpel einen krampf am schliessmuskel?

ich nehme nummer 118, 198 und 285 als nachtisch wer fährt noch am donnerstag abend 2200 von hoek nach harwich?

braucht man in england jetzt warnwesten und verbandskasten etc.?

keine ahnung, aber recht hoch.

1b?

und darum ist doch das feste mischrohr wumpe, ausser evtl. in Ö.

war mit meinem polossi* mal wieder untwegs . kleiner abstecher nach stockach und zurück in einer single Ü100 gruppe. beim hinweg rückenwind sowie rechts ganz aufgezogen und beim rückweg gegenwind mit gas ganz auf. einfache strecke 230 km. leider war mit gegenwind und vollgas an steigungen ein leichtes klingeln zu spüren. muss wohl mit der düse ein paar nummern grösser. mit leichtem gas zumachen war das klingeln weg. *setup polossi langhub mit 2 mm fudi, 30TMX auf mmw1 mit RD memban, facet benzinpumpe sowie T5 auspuff mit 200er krümmer ohne einschnürung am topfeingang.

ist das jetzt nur angelesenes GSF wissen oder hast die erfahrung selber gemacht? wo siehst du unterschiede bei der abstimmung zu einer nadel mit anderem durchmesser? ICH empfinde das nicht als nachteil, obwohl das früher die österreicher in jedem vergasertopic geschrieben haben. wobei die ösis bei den stoffitagen keine brauchbare vergaserabstimmung zusammen gebracht haben.